RAM 3500配6.7升康明斯柴油发动机才7万出头

[malta]

ram 2500 不是全时四驱吧

所有皮卡都没有AWD，只有4WD

[malta]

我有限的開貨車體驗也是，體驗太差。轟隆轟隆的，晚上吵醒整個小區。

貨車是工具車，想不通為什麼有人推薦為家用車。

Try 150/1500 series. should be as same as full size suvs, noise-wise

[table]

这个你大概率是对的。 我木有太多发言权， 仅有这一周的经验， 而且还只是2500， 不是3500。

兄台谦虚，我的发言权是零：2500 s6 rs7都没有。
2500的优势就是高速，城市里当然傻蛋灵活的多得多，何况2.9t/4.0t+ quattro的神仙组合，极好的车，所以不是ram太糙，是你是被好车惯坏了。

ram truck有个很多人不知道的秘密：高配和低配的隔音天差地别（福特F, 低配的隔音也很好），limited的我感觉很安静。

开傻蛋和开truck是完全两种style的驾驶取向：傻蛋在城市里行云流水vs pickup在free way上的高远与气定神闲，跟前车紧点，一般前车自动让，如果开傻蛋有一定概率前车不让，我蛮享受在free way上一览众车，“劈波斩浪”的感觉。

你说的油门的感觉，我没开过rs6但可以理解你的体会，运动车油门往往是“点”油门，皮卡是踩油门。我的处理方式就是脚放上的方式不一样，傻蛋：脚尖，皮卡：脚掌 前半部，利用脚的重力。
红脖子也抱怨ram油门，但抱怨的不是重，是抱怨和刹车距离近，他们的大皮靴踩油门会碰到刹车，我偶尔穿大头皮鞋开车的时候一般会把腿张开脚掌外翻，大半个脚向右斜靠着接触油门，很不雅观的姿势。这些是我对ram pickup粗浅体会。

[oceansandjack]

所有皮卡都没有AWD，只有4WD

那雪地当然不如奥迪 除非低速脱困 或者过障碍

[malta]

那雪地当然不如奥迪 除非低速脱困 或者过障碍

雪地性能主要看轮胎和底盘高度

[1黑熊精1]

哦哦哦， 经你们这么一说………Ram 中央显示屏的左下方有一团按钮： 2WD，4WD-High， 4WD-Low， Auto S/S Off。 我上车打着火然后直接按Auto S/S Off （这傻帽功能，fxxxk it………）， 然后按4WD-High （因为雪天上70号路进山）。

难道………你们的意思是低速时我要自己再按一下4WD-Low？？？ 那我高速低速改的每次自己按？
这也太反人类了吧…………

S6/RS7都是全时四驱我根本不用管， 任何速度任何情况直接
想踩就踩油门。我有几次雨天从plaza 右拐上大路， 方向打一半直接一脚4000+转， 我听到后方有轮胎打滑的尖叫声， 但我体感感觉不到车身有任何扭屁股/加速迟疑，车照样加速， 就像是没打滑一样。 很神奇的感觉。

要是你们的意思是Ram 按了4WD-Low也能有这种效果， 那也不错， 不过每次都按也太反人类了， 毕竟一旦忘了按打滑发生也就晚了……

[malta]

哦哦哦， 经你们这么一说………Ram 中央显示屏的左下方有一团按钮： 2WD，4WD-High， 4WD-Low， Auto S/S Off。 我上车打着火然后直接按Auto S/S Off （这傻帽功能，fxxxk it………）， 然后按4WD-High （因为雪天上70号路进山）。

难道………你们的意思是低速时我要自己再按一下4WD-Low？？？ 那我高速低速改的每次自己按？
这也太反人类了吧…………

S6/RS7都是全时四驱我根本不用管， 任何速度任何情况直接
想踩就踩油门。我有几次雨天从plaza 右拐上大路， 方向打一半直接一脚4000+转， 我听到后方有轮胎打滑的尖叫声， 但我体感感觉不到车身有任何扭屁股/加速迟疑，车照样加速， 就像是没打滑一样。 很神奇的感觉。

要是你们的意思是Ram 按了4WD-Low也能有这种效果， 那也不错， 不过每次都按也太反人类了， 毕竟一旦忘了按打滑发生也就晚了……

4WD low是脱困用的。时速3英里以下，或者静止的时候才能挂上去，还需要先把tranmission neutral。你雪地行驶用4wd high是正确的。

[1黑熊精1]

4WD low是脱困用的。时速3英里以下，或者静止的时候才能挂上去，还需要先把tranmission neutral。你雪地行驶用4wd high是正确的。

I c I c， 正常4WD-high模式下大概10-20mph过一些积雪会很明显扭屁屁………lol， 不过不影响安全， 扭动幅度还是可控的。 多玩几次还是挺有意思的， 哈哈。 我自己车肯定不进雪山这么玩， 地盘太低了。

而且大pickup高速巡航还是很安心的。 还是得看生活场景。 我觉得太笨重了， 下次我们2只决定直接打Epic Pass的shuttle， 不自己开车了。

[Jabiru]

大切哪里需要93号油，厂家要求就是87号油。
大切2014-2020 WK2这代话说真是经典，发动机和变速箱都相当给力，油耗和新一代的同类型车没差别。我的大切2018冬天20mpg,夏天22mpg。

这油耗可以的了。

我家三辆车，都也是mainly local（不是堵车那种）， 小部分高速，一直只用Shell 93号油的数据：

2016 Jeep GC 3.5L V6 NA （nothing more， simple&true）油耗19mpg

2022 Audi S6 2.9L V6 twin turbo+电子涡轮+48V轻混，油耗 17 mpg

2022 Audi RS7 4.0L V8 twin turbo+电子涡轮+48V轻混，油耗 14mpg

[1黑熊精1]

大切哪里需要93号油，厂家要求就是87号油。
大切2014-2020 WK2这代话说真是经典，发动机和变速箱都相当给力，油耗和新一代的同类型车没差别。我的大切2018冬天20mpg,夏天22mpg。

啊哈哈哈， 一视同仁嘛……

[table]

https://youtu.be/xNxHg7XDn1Y?si=JIAT49fZ6cAEnEVx

这视频的最后test项目：对角线/3个轮子放滑轮。

如果是皮卡的4L， 不会有一点点打滑。
4L模式，慢，不能转弯。

没有比较谁高谁强的意思，用途不一样。

[1黑熊精1]

https://youtu.be/xNxHg7XDn1Y?si=JIAT49fZ6cAEnEVx

这视频的最后test项目：对角线/3个轮子放滑轮。

如果是皮卡的4L， 不会有一点点打滑。
4L模式，慢，不能转弯。

没有比较谁高谁强的意思，用途不一样。

谢谢分享！

对了我记得Quattro ultra只是电子的， 不是真物理连接的真quattro/torsen。 物理真quattro是没有反应延迟的， 电子假quattro还是有微小的延迟的。

我记得torsen的物理齿轮传动是一家独立小公司的专利， Audi真quattro每次用torsen得付专利费？ 所以省成本搞出个电子的ultra…………

I could be wrong………

[1黑熊精1]

哦哦哦， 我记得大概几年前我们本来打算换个SUV， 我就去看了再更新成turbo之前的NA的LX570。 有一个视频是测评LX570越野能力的， 有2个场景挺震惊我的：

1. LX570的前轴能跟车身横向倾斜角度灰常夸张， 感觉像要被扭断了一样…

2. LX570上一个有浮土的上坡， 大概20-30度看起来， 再选了某个模式（忘了具体哪个？…）上坡车就是满满的稳稳上坡居然没有一点扬起浮尘！………

后来下一年就换代成了现在这狗屎3.5V6 turbo………真shit一样………我对turbo没大意见， 但是丰田turbo就很一言难尽了………我长期潜伏Lexus LS500 和 LC500论坛。 LS500用了这新3.5V6 turbo简直是灾难，我自己2022年初还去试驾过LS500（不知道什么配置，至少有内饰upgrade包）和LC500 （touring）， tbh， 都很失望LS500太长开起来shiit一样，根本加不起速度，内饰用料偷工减料。 LC500开起来确实不错， 得用力踩到4000rpm以上速度就容易起来了， 转速不够车懒洋洋的which I can control my 右后爪but内饰用料偷工减料again， 很失望。 你们没有看错， 在上了内饰升级包之后， 丰田只在能大致摸到的地方用了半苯胺真皮， 其他远一点的地方一概假皮， 我吐了， 那手感一摸糙的更shiiiit一样。 LS500直接被我划成垃圾， LC500考虑了之后+Lexus dealer一副丰田车天下第一LC500宇宙最强的态度…去死吧。 ，想骗本， no way！

唯一的小遗憾是该去看看别摸我840，850的，当时还是对BMW的reliability印象不好， 附近dealer就2家也没试驾车，其实后来发现这一代8系还是不错的，3.0 L6 和4.4L V8都听可靠的。 这认知还是得与时俱进…next time…

额， 我跑题了……

[malta]

谢谢分享！

对了我记得Quattro ultra只是电子的， 不是真物理连接的真quattro/torsen。 物理真quattro是没有反应延迟的， 电子假quattro还是有微小的延迟的。

我记得torsen的物理齿轮传动是一家独立小公司的专利， Audi真quattro每次用torsen得付专利费？ 所以省成本搞出个电子的ultra…………

I could be wrong………

you are right, mostly. Q7和S系列的应该还是物理配件。其它都是电子了。

[Daifei17]

上周去丹佛ski刚回来， 租车公司就是分配的个Ram 2500 Laramie 4x4， 我去， 真累死我了………

大pickup车在高速上是比较稳， 安心。 尤其是4x4在很厚的雪里也真趟过去， 那种感觉确实是小车给不了的。

但有4点得吐槽一下：
1. 太大了，尤其是后面的那个斗太长了， 停车找车位太折磨人了。Resort，城里来这玩意纯折磨自己。

2. 我这里想给Ram一个建议， 关于后摄像头， 最好像大奔一样设计成不用的时候可以收起来， 用的时候再放出来。 不然雪地一开， 或者一下雪再一化，后摄像头根本看不清， 我每次都得准备个纸擦一下再倒车……… 多说一句我Audi 两sedan/coupe 后摄像头也是一直外露的， 但下雨也是可以用的， 包括前面的camera， 唯一有问题的是两后视镜下面的camera一下雨就糊了。

3. 这4x4四驱在雪稍微多一点的情况下还是会打滑扭屁股………跟Quattro还是比不了。

4. 车太高了也不配个踏板， 我老婆每次都得我先从主驾上车然后伸手把她从副驾拉上来………

昨天开自己的S6出门转了一趟。 我去， 真尼玛是享受…………跟Ram 2500 pickup比起来开起来的感受真是一个天一个地

我肤浅的感受主要是加速性能不足不能我脚一踩就5000转（这个不怪Ram， 车用途不一样）。 Ram卡车车换挡逻辑不是性能/fun取向， 主动降档回火，自动补油etc统统木有（again， 车用途不一样， 不怪ram）。 高速60-80mph， 我脚得时刻稍微用力点着油门， 不然速度就一直比较明显的降， 我自己的Audi两车都不会这样， 我就算80-100， 我脚只要轻轻放在油门上就行， 不用刻意点， 速度一点不降。

2500 扭屁股和四驱没啥关系，主要是轴距太长，外加悬挂太硬。当时你可能没跟着路上的雪痕开，所有的heavy duty都这样。泥巴地里也这表现。公路上速度稍微快点过弯，后轮压过小坑就能感觉出来尾巴在晃。

歪个楼，今年温度这么高，Colorado滑雪体验怎么样？

[1黑熊精1]

2500 扭屁股和四驱没啥关系，主要是轴距太长，外加悬挂太硬。当时你可能没跟着路上的雪痕开，所有的heavy duty都这样。泥巴地里也这表现。公路上速度稍微快点过弯，后轮压过小坑就能感觉出来尾巴在晃。

歪个楼，今年温度这么高，Colorado滑雪体验怎么样？

我们1月13号出发22号回，在雪场的时间是14到21号。买了7天的Epic pass/lift。

14到18号在Beaver Creek， 可能出乎你的意料， 14号-17号有点暴风雪， 风一般大， 雪是一直下………尤其是14，15，16号冷的一塌糊涂， 地上全是粉雪， 一直得注意不要卡刃。 不过也挺有意思的。 玩个1个多小时就的去山脚base找杯热茶/热可可喝，回温一下再继续玩。 不过玩的尽兴！第一天上课+warm up自己玩了快一整天6个小时………

老婆18号一早第一次从最左边的山顶大绿道Red Buffalo下来不久就扭了膝盖…………被拖下去了。 估计热身没完全， 加上在山脚boot没调整好，又在山顶调了一次， 有点累， 结果就在初始有点抖的地方扭了膝盖， 接下来就只能在小镇逛逛了……

19号-21在 Breckenridge， 19号就明显温度上升了， 之后还开太阳了，甚至有点温暖。

22号到山脚Denver市里雪全都已经没了， 还有个货开个敞篷Nissan Z570， lol

多说一句， 下次再去Denver附近的话， 我们应该一直呆在Beaver Creek。 酒店有valet parking， 内部有shuttle接送， 雪场设施也好，服务好， 雪道人也不多，lift/gondola也不用等， 舒服没什么压力， 玩的尽兴。

反观Keystone/Breckenridge，等个lift人排的跟Disney圣诞节的ride一样长（有点夸张）， 里面人挤人， 这还玩个毛……我们看了一眼直接走了………parking很多都free， 但早上10点更本找不到停车位， 纯浪费时间。 Cheap is too expensive， while expensive is cheap！

[jiujianoufu]

所有皮卡都没有AWD，只有4WD

AWD和4WD的区别是什么？

[malta]

AWD和4WD的区别是什么？

简单的理解就是AWD自动，任何时候都是四驱。4WD基本上需要靠手动从2驱调整到4驱

[jiujianoufu]

简单的理解就是AWD自动，任何时候都是四驱。4WD基本上需要靠手动从2驱调整到4驱

谢谢

[Daifei17]

我们1月13号出发22号回，在雪场的时间是14到21号。买了7天的Epic pass/lift。

14到18号在Beaver Creek， 可能出乎你的意料， 14号-17号有点暴风雪， 风一般大， 雪是一直下………尤其是14，15，16号冷的一塌糊涂， 地上全是粉雪， 一直得注意不要卡刃。 不过也挺有意思的。 玩个1个多小时就的去山脚base找杯热茶/热可可喝，回温一下再继续玩。 不过玩的尽兴！第一天上课+warm up自己玩了快一整天6个小时………

老婆18号一早第一次从最左边的山顶大绿道Red Buffalo下来不久就扭了膝盖…………被拖下去了。 估计热身没完全， 加上在山脚boot没调整好，又在山顶调了一次， 有点累， 结果就在初始有点抖的地方扭了膝盖， 接下来就只能在小镇逛逛了……

19号-21在 Breckenridge， 19号就明显温度上升了， 之后还开太阳了，甚至有点温暖。

22号到山脚Denver市里雪全都已经没了， 还有个货开个敞篷Nissan Z570， lol

多说一句， 下次再去Denver附近的话， 我们应该一直呆在Beaver Creek。 酒店有valet parking， 内部有shuttle接送， 雪场设施也好，服务好， 雪道人也不多，lift/gondola也不用等， 舒服没什么压力， 玩的尽兴。

反观Keystone/Breckenridge，等个lift人排的跟Disney圣诞节的ride一样长（有点夸张）， 里面人挤人， 这还玩个毛……我们看了一眼直接走了………parking很多都free， 但早上10点更本找不到停车位， 纯浪费时间。 Cheap is too expensive， while expensive is cheap！

出差经常路过Denver，今年很想去滑几天，感谢经验分享。滑到粉雪，你赚了。不知道有多厚，齐腰粉雪可遇不可求！受伤很难避免，毕竟滑雪的尽头是骨科，我去年就做了肩膀修复的手术，滑雪摔得。

你找机会可以去试试1/2 ton的pick up，操控感比heavy duty上升了一个等级。不选long bed，parking不难。最好选V8，现在ford 150的 5.0 L + 10 gears油耗也不会很难看。trim上king ranch以上，一定加天窗，内饰和驾驶感受应该不会让你太难受。