飞机失事。5人遇难。

[Nameless]

小飞机这些年不知道摔多少了。老中也有。真不知道是怎么搞的。


这个飞机从加拿大买来的。中间停了两个机场，第二个机场最后从KY起飞往Nashville。
78年的飞机，46年“新”的piper。发动机熄火。大角度撞地，一定是失速了。
其实发动机失能飞机有8成的几率可以迫降成功。晚上，新接手飞机，速度太低，还拉个几个乘客。

https://www.newschannel5.com/news/pleas ... -nashville


2018年的老中CEO:
https://www.commercialappeal.com/story/ ... 378985002/

[FlyCessna172]

FAA Part 91 General Aviation 和 FAA Part 121 的 Scheduled Airline Operation 是完全不同的，确实 FAA Part 91 General Aviation 事故率很高。比如根据美国 Aircraft Owners and Pilots Association 的 McSpadden Report: Non-commercial Fixed Wing 飞机在2023 年有 924起飞行事故，其中157起造成人员死亡，总共死亡人数为253人。其中 69% 的原因是飞行员错误造成的，17% 是机械故障，14% 原因不明（大多数小飞机没有黑匣子，出事后有时无法找出原因）。

在机械故障里，绝大部分是因为发动机故障造人人员死亡，但是在发动机故障中30%是燃料问题，往往燃油里进水或者就是没油了 这一部分很大程度是飞行员自身的问题； 20%是因为保养问题，私人飞机有些为了省钱不按时做保养；剩下20%是随机不可控原因，还有30%原因不明。

飞机迫降生存的概率，除了和飞行员本身，也和飞机本身降落速度有很大关系，landing speed 越低存活率越高。Cessna 172的landing speed 为60每小时海里，在高速公路上降落问题不大，但要看高速公路的状况，Nashville 出事飞机是在晚上迫降，要么很难看清路面状况，要么照明灯杆会有危险，Highway Overpass 也是很危险的。

[Miraboreasu]

FAA Part 91 General Aviation 和 FAA Part 121 的 Scheduled Airline Operation 是完全不同的，确实 FAA Part 91 General Aviation 事故率很高。比如根据美国 Aircraft Owners and Pilots Association 的 McSpadden Report: Non-commercial Fixed Wing 飞机在2023 年有 924起飞行事故，其中157起造成人员死亡，总共死亡人数为253人。其中 69% 的原因是飞行员错误造成的，17% 是机械故障，14% 原因不明（大多数小飞机没有黑匣子，出事后有时无法找出原因）。

在机械故障里，绝大部分是因为发动机故障造人人员死亡，但是在发动机故障中30%是燃料问题，往往燃油里进水或者就是没油了 这一部分很大程度是飞行员自身的问题； 20%是因为保养问题，私人飞机有些为了省钱不按时做保养；剩下20%是随机不可控原因，还有30%原因不明。

飞机迫降生存的概率，除了和飞行员本身，也和飞机本身降落速度有很大关系，landing speed 越低存活率越高。Cessna 172的landing speed 为60每小时海里，在高速公路上降落问题不大。

请问将来想自己学个螺旋桨飞机开着玩,需要找FAA Part 121的场子吗？

[FlyCessna172]

请问将来想自己学个螺旋桨飞机开着玩,需要找FAA Part 121的场子吗？

场子不是这样分的，场子是按 Airspace Class 分的，Part 121 一般都在 Bravo Airspace （也有在 Class C airport)，比如 JFK， EWR。 初学者是很难得到进入许可的。一般 Class D airport 比较适合初学者，往往大多数 Class D airport 也有很多 Flight School 常驻。

Bravo Airport 对于 General Aviation Airplane 是非常危险的，一般小飞机的 landing speed 为 60-100 Knots，大型客机都在 150 knots 以上，排队进场降落由于速度差对于 ATC 来说非常麻烦的，一般别人不让 小飞机 进 Bravo Airport， 除非夜里飞机很少时。

[Nameless]

Cessna172 可能就不会有事了。
piper 又满员。紧张忘记了airspeed。一定是失速了。

FAA Part 91 General Aviation 和 FAA Part 121 的 Scheduled Airline Operation 是完全不同的，确实 FAA Part 91 General Aviation 事故率很高。比如根据美国 Aircraft Owners and Pilots Association 的 McSpadden Report: Non-commercial Fixed Wing 飞机在2023 年有 924起飞行事故，其中157起造成人员死亡，总共死亡人数为253人。其中 69% 的原因是飞行员错误造成的，17% 是机械故障，14% 原因不明（大多数小飞机没有黑匣子，出事后有时无法找出原因）。

在机械故障里，绝大部分是因为发动机故障造人人员死亡，但是在发动机故障中30%是燃料问题，往往燃油里进水或者就是没油了 这一部分很大程度是飞行员自身的问题； 20%是因为保养问题，私人飞机有些为了省钱不按时做保养；剩下20%是随机不可控原因，还有30%原因不明。

飞机迫降生存的概率，除了和飞行员本身，也和飞机本身降落速度有很大关系，landing speed 越低存活率越高。Cessna 172的landing speed 为60每小时海里，在高速公路上降落问题不大，但要看高速公路的状况，Nashville 出事飞机是在晚上迫降，要么很难看清路面状况，要么照明灯杆会有危险，Highway Overpass 也是很危险的。

[FlyCessna172]

Cessna172 可能就不会有事了。
piper 又满员。紧张忘记了airspeed。一定是失速了。

youtube 上有 Pilot 和 ATC 对话, 发动机故障，飞行员已经告诉 ATC 他飞不到机场跑到了，最后具体原因还是等调查结果吧。

[Nameless]

有文章提及他已经飞过了JWN. 不知是否确实。

youtube 上有 Pilot 和 ATC 对话, 发动机故障，飞行员已经告诉 ATC 他飞不到机场跑到了，最后具体原因还是等调查结果吧。

[FlyCessna172]

有文章提及他已经飞过了JWN. 不知是否确实。

具体这次 accident， 我也是从网上和油管上看到的信息，由于刚发生，很多消息也不确定，过一段时间就会比较清楚。只是飞行员一家5口包括三个孩子有点惨。飞飞机最好不要带家人，因为每次上天都可能回不来，自己命贱喜欢刺激就行了，不应该祸害家人。

[Nameless]

啊！这是灭门了。很sad。

具体这次 accident， 我也是从网上和油管上看到的信息，由于刚发生，很多消息也不确定，过一段时间就会比较清楚。只是飞行员一家5口包括三个孩子有点惨。我飞飞机连老婆也不带，因为每次上天都可能回不来，自己命贱喜欢刺激就行了，不想祸害家人。

[FlyCessna172]

啊！这是灭门了。很sad。

同感。

[Nameless]

姓名公布了。
2500 ft飞过了机场。

The intended location for landing was John C. Tune Airport. However, the aircraft flew over John C. Tune first then doubled back before it crashed 600 feet from I-40.




https://www.newschannel5.com/news/a-sma ... nday-night

[FlyCessna172]

啊！这是灭门了。很sad。

现在又有了一些新的信息。这架尾号为 C-FBWH 的飞机是 1978 年的 Piper 32R Turbo Lance II， 引擎是 Lycoming TIO-540，大修后只有310小时。按理说这是非常新的，应该是发动机最好的“年华”。一般发动机每2000小时大修（大修和换新的是一样的），新的或刚刚进行完大修的发动机是最危险的，最容发生空中停车。一般在100小时后逐渐稳定，310小时可以说是发动机的青少年阶段。

油管上已经有一个专业的评论，这位以前是美空军飞行员，飞过C-130, C-141运输机，也做过空军初级教练机教官，现在是航空公司飞行员。他经常对发生的飞行事故做油管评论。根据他说：飞机在迫降时和高速公路几乎垂直，也就是说没有对准公路，这种情况下生存的概率就很小了。另外在最后阶段，飞行员的语气缺少做最后一搏的精神，感觉在迫降前已经有点放弃了。这个视频花了一段篇幅讲发动机油箱切换，不知道是不是暗指事故有可能是飞行员疲倦，忘了切换油箱，造成发动机停车。

[FlyCessna172]

下面这个视频是一个 Flight Instructor 和学生上飞行课时，学生降落跑道没对准重飞时发动机故障（和这次事故很类似），当时 Instructor took over。从他和塔台的对话里可以听出一种强烈的求生欲和高度的精神集中，这些在前天出事飞行员和塔台对话的语气成鲜明反差。飞行员在学习处理发动机空中停车时，除了接受技术上的学习，最重要的一点是要全力拼搏 “Fight to the bitter end!"，只有这样才能有一线生机。

下面视频飞机发动机停车发生在 8分40秒。

[wh]

小飞机这些年不知道摔多少了。老中也有。真不知道是怎么搞的。


这个飞机从加拿大买来的。中间停了两个机场，第二个机场最后从KY起飞往Nashville。
78年的飞机，46年“新”的piper。发动机熄火。大角度撞地，一定是失速了。
其实发动机失能飞机有8成的几率可以迫降成功。晚上，新接手飞机，速度太低，还拉个几个乘客。

https://www.newschannel5.com/news/pleas ... -nashville


2018年的老中CEO:
https://www.commercialappeal.com/story/ ... 378985002/

你在田州？你灌旧站吗？旧站好多田州id，包括我们旧版版主。

[wh]

啊！这是灭门了。很sad。

帖子很sad，看到后面的打赏忍不住笑了，原来是这个帖搞错打赏了

[wh]

下面这个视频是一个 Flight Instructor 和学生上飞行课时，学生降落跑道没对准重飞时发动机故障（和这次事故很类似），当时 Instructor took over。从他和塔台的对话里可以听出一种强烈的求生欲和高度的精神集中，这些在前天出事飞行员和塔台对话的语气成鲜明反差。飞行员在学习处理发动机空中停车时，除了接受技术上的学习，最重要的一点是要全力拼搏 “Fight to the bitter end!"，只有这样才能有一线生机。

下面视频飞机发动机停车发生在 8分40秒。

看了视频，感觉飞飞机也像玩极限运动似的，随时有可能发生事故。万一发生，一靠心态稳，二靠运气……
你是在这里学的开飞机？能用来赚钱吗？还是就是业余爱好？

[Nameless]

帖子很sad，看到后面的打赏忍不住笑了，原来是这个帖搞错打赏了

[pinfish]

燃油为啥会进水...

[Nameless]

所有可能发生的小概率事件，总会发生。

小飞机飞行员是从左右油箱各放半杯燃油检查质量。

燃油为啥会进水...

[Nameless]

我来代答一下。
不飞commercial的话只有导游有可能以朋友圈的方式挣点钱。
年轻孩纸是个好职业出路。全美国都缺飞行员。
hobby是“穷三代”地花钱。一年一万税后cash起步吧。
很多人头脑一热，买了个老破小，以为比club省钱。只有两天最高兴。拿到飞机那天，和卖出去那天。

看了视频，感觉飞飞机也像玩极限运动似的，随时有可能发生事故。万一发生，一靠心态稳，二靠运气……
你是在这里学的开飞机？能用来赚钱吗？还是就是业余爱好？