飞机失事。5人遇难。
版主： kazaawang， wh
#24 Re: 飞机失事。5人遇难。
业余的，单纯飞的玩。wh 写了： 2024年 3月 7日 12:33 看了视频，感觉飞飞机也像玩极限运动似的，随时有可能发生事故。万一发生，一靠心态稳，二靠运气……
你是在这里学的开飞机？能用来赚钱吗？还是就是业余爱好？
#25 Re: 飞机失事。5人遇难。
主要是因为飞机油箱在机翼里，所以加油口只能设在机翼的顶部，这样加油口的封闭就总是一个问题，只要密封圈老化就有可能进水。所以飞行员起飞前必须检查油箱里汽油的状况。左右机翼下各有5个抽样点（共10个点），发动机罩壳（Cowling）下3个抽样点，每次起飞前比须挨个抽样检查，看油中是否有水。同时要亲眼检查油箱内汽油是否满，并且要和驾驶舱内油表显示一致。
#26 Re: 飞机失事。5人遇难。
老飞机不见得就不安全。飞机要比汽车更简单，更modular化，飞机主要是三大部分：机体，动力系统，飞航系统。Nameless 写了： 2024年 3月 7日 21:18 我来代答一下。
不飞commercial的话只有导游有可能以朋友圈的方式挣点钱。
年轻孩纸是个好职业出路。全美国都缺飞行员。
hobby是“穷三代”地花钱。一年一万税后cash起步吧。
很多人头脑一热，买了个老破小，以为比club省钱。只有两天最高兴。拿到飞机那天，和卖出去那天。
首先飞机的结构比较简单而且只要飞机的关键部位没有受过伤，机体一般可以 last 50年以上接近100年，事实上许多二战时的飞机，就单纯机体而言，仍然没有任何问题。机体最重要的部位首先是机翼和机身的连接处，如果飞机在地面滑行时机翼装过电线杆子，机库门什么的就会影响这一部分的强度。其次时机头 (cowling）下前起落架的支撑处。许多业余飞行员在主起落架着陆后，前起落架放的太快，或者porpoise landing，就可能造成发动机防火支撑塌陷。只要这些没问题，一架飞机可以非很多年。当然也要仔细检查和及时更换链接控制翼面的钢缆。
其次动力系统基本上是要全换的。其中最昂贵的是发动机，一般每2000小时就要大修，每次大修基本上会把所有气缸和活塞从发动机机壳上拔下，全被换新的（气缸和活塞经过一段时间的使用，密封性会变差，影响发动输出功率），曲轴也会仔细检查，如有明显磨损就要更换。所以发动机大修后和新发动机没有实质差别。飞机发动机没有齿轮箱变速器这些复杂的系统，螺旋桨基本上就是直接装在发动机输出的轴上，发动机转速由油门控制，结构简单。飞机发动机点火装置由 magneto 控制，基本上就是发动机输出直接点火火花塞，每个气缸两个 magneto, 各管各的，作为发动机的一部分整体性很强。不象汽车点火各种优化回路控制（各种环保指标）。飞机动力系统的另一大件就是螺旋桨, 一般也是7年或2000小时（选先到的）。其它部件都相对便宜，一般每年的维修费用不少于1万刀，换换各种小部件。所以飞机动力系统一般10~15年左右基本就是全新的。
第三部分是飞航系统，包括飞行姿态系统，导航系统和通讯系统，现在也包括一些安全和安全提示系统。这些系统每过一段时间就应该全部更新，我个人认为每15年也应该全部更新，因为电子工业的进步日新月异，这部分当然也导致新飞机成本上升，但安全性大大增加。新近几年自动驾驶及飞行辅助系统除了能够减小飞行员工作强度，也能对飞行边界状况的提示。计算机地形模拟可以在视频上显示飞机前端视野的全部状况，即使是在漆黑的夜间或云雾里。小型飞机上使用的 HUD 也渐渐开始使用，使得飞行员在 VFR 情况下可以更容易的对准跑道（主要是下降角度的控制更为容易）。
所以即使一架非常老旧的飞机，一样可以和新飞机一样安全，只要你愿意花钱更新装备。事实近几年美国GA airplane 销售一直艰难的重要原因是大家都宁愿花钱 upgrade 旧飞机，因为更为经济。与其买新的 cirrus sr20， 不如在老旧的 cessna 172上装个降落伞。
许多人买飞机不仅仅是因为省钱，其实更重要的是对飞机的维修和 update 有全面的控制，你租来的飞机其实许多也是旧的，你只能依赖别人对该飞机安全性的判断。
另外飞机不是越大越好，发动机不是越 powerful 越安全。事实上大马力发动机对初学者很难驾驭，非常容易出事故。很多人不明白，拉操纵杆（盘）抬机头，比推操纵杆压机头要危险的多得多。大马力飞机如果不当心拉机头过猛很容易进入螺旋失速栽下来。双引擎飞机对于初学者来说其实也更危险。