版主： lexian
哥在德州，车是2012, cruze, eco trim level, 1.4L gasoline turbo engine, 6 speed manual transmission. 2012 年买得新车，$17,500. 现在车大概只值五千刀。只买liability. $250/year.aichitang 写了： 2024年 5月 21日 13:06 我上网一查，REDDIT上很多人说有的保险公司把特斯拉放到黑名单了。。。
然后我十分不理解有的人说“特斯拉的保险便宜，你看我买到了多么多么便宜的保险”。这个论断意义不大。
你的保险便宜不代表你的车保险便宜，有可能是因为你买的险额低，也有可能是你换了家便宜的公司。
譬如我的车：如果我把LIABILITY降了，把Uninsured Motorist取消了，把DEDUTABLE升高了，我每个月能省70%的保险。
我觉得要比较保险，只能像我这样比较：同一家公司，同一个人，同样的险额，然后唯一的变数就是车。
另外我在NJ，买不了特斯拉官方保险。
BEV既不经济，也不环保，安全性存疑。真爱的自己上别人也没啥说的，不要老是出来说服别人BEV安全环境经济无敌就好。malta 写了： 2024年 5月 21日 15:12 我擦，3000一年，省那点油钱都交保险了，电车的意义何在啊。再考虑到二手贬值率的差别，恐怕也不会有人去买5年以上的rivian二手车，买电车绝对是赔本买卖
赞科学态度aichitang 写了： 2024年 5月 21日 13:06 我上网一查，REDDIT上很多人说有的保险公司把特斯拉放到黑名单了。。。
然后我十分不理解有的人说“特斯拉的保险便宜，你看我买到了多么多么便宜的保险”。这个论断意义不大。
你的保险便宜不代表你的车保险便宜，有可能是因为你买的险额低，也有可能是你换了家便宜的公司。
譬如我的车：如果我把LIABILITY降了，把Uninsured Motorist取消了，把DEDUTABLE升高了，我每个月能省70%的保险。
我觉得要比较保险，只能像我这样比较：同一家公司，同一个人，同样的险额，然后唯一的变数就是车。
另外我在NJ，买不了特斯拉官方保险。
我感觉现在绝大多数买电池车的人都是不懂车的人。比如硅谷码工开电车的比例高于其它职业群体，就是因为这些人普遍的不但不懂车，连开车水平都非常差劲，所以他们这个群体买电车的比例高。
他们这些人买Tesla就是为了装高大上，脑子都不用想，其实就为面子买单malta 写了： 2024年 5月 21日 15:27 我感觉现在绝大多数买电池车的人都是不懂车的人。比如硅谷码工开电车的比例高于其它职业群体，就是因为这些人普遍的不但不懂车，连开车水平都非常差劲，所以他们这个群体买电车的比例高。
malta 写了： 2024年 5月 21日 15:12 我擦，3000一年，省那点油钱都交保险了，电车的意义何在啊。再考虑到二手贬值率的差别，恐怕也不会有人去买5年以上的rivian二手车，买电车绝对是赔本买卖
我早就说过，电车一点都不省钱。省得那点油钱最后全会扔在买车，保险，注册和轮胎上。malta 写了： 2024年 5月 21日 15:12 我擦，3000一年，省那点油钱都交保险了，电车的意义何在啊。再考虑到二手贬值率的差别，恐怕也不会有人去买5年以上的rivian二手车，买电车绝对是赔本买卖
这个说法没错，论起火概率确实会低，但是一方面现在路面上没那么多老电车，所以无从比较老电车和老油车哪个更容易起火。定性分析的话老电车起火概率是会随着电池老化而指数上升的。而且油车有不少起火是因为改装之类的造成的。但是最重要的一点是电车一旦起火致死的概率比油车高好多倍。火势扩大十分迅速，火无法扑灭而且经常有人被困在车里活活烧死。YouHi 写了： 2024年 5月 21日 11:28 这里说"fire risk of electric vehicles is lower than that of ICE and hybrid vehicles"... interesting...
还是理念的关系。很多电车粉是在tech圈里面的，相信汽车电子化智能化的前景，就跟iphone颠覆传统手机一样，BEV，特别是tesla的车会复刻iphone的成功。很多这类电粉也相信电车减碳环保拯救地球，还有“latest and greatest”这类洗脑理念malta 写了： 2024年 5月 21日 15:27 我感觉现在绝大多数买电池车的人都是不懂车的人。比如硅谷码工开电车的比例高于其它职业群体，就是因为这些人普遍的不但不懂车，连开车水平都非常差劲，所以他们这个群体买电车的比例高。
这几年车价普涨，加上最新退税要求300K 一下AGI，身边新买Tesla的不少应该在这个线以下，所以也算不得高大上了
和传统手机比，智能手机极大地提升了用户的使用体验。电池车不但没有极大的提升绝大多数司机的用车体验，反而是大大的降低了体验水平。除了上班买菜，只要出远门就必须要提前计划好充电的事，充一次最低半个小时。电量还一般只能使用20%到80%的区间，就这60%的里程，天一冷还打折。我去旅游的很多地方，电池车根本就不去了。根本反正我现在是不会买电池车的，等电池的水平赶上汽油再说吧。nowhere 写了： 2024年 5月 21日 18:41 还是理念的关系。很多电车粉是在tech圈里面的，相信汽车电子化智能化的前景，就跟iphone颠覆传统手机一样，BEV，特别是tesla的车会复刻iphone的成功。很多这类电粉也相信电车减碳环保拯救地球，还有“latest and greatest”这类洗脑理念
iphone 和 BEV的类比其实是不合适的，手机本来就是一个新兴事物，传统手机/pda/移动网络都没存在多少年，远没有到成熟的地步。而作为支撑的移动网络/电子硬件/互联网软件 都蓬勃发展，才有了iphone这类智能手机的机遇
BEV本来不是一个新玩意，目前电池的容量提升和安全性也还没有突破，现阶段的BEV更多类似2G无线网络时代的智能手机，更多玩具属性。
其实是马斯克那段话说特斯拉就是装在轮子上的电脑，在tech圈里面圈了不少无脑粉。实际上有点常识的人都会明白电脑加轮子这个想法是极其不靠谱的。车第一位永远是车，电脑永远应该是辅助而不是成为主体。nowhere 写了： 2024年 5月 21日 18:41 还是理念的关系。很多电车粉是在tech圈里面的，相信汽车电子化智能化的前景，就跟iphone颠覆传统手机一样，BEV，特别是tesla的车会复刻iphone的成功。很多这类电粉也相信电车减碳环保拯救地球，还有“latest and greatest”这类洗脑理念
iphone 和 BEV的类比其实是不合适的，手机本来就是一个新兴事物，传统手机/pda/移动网络都没存在多少年，远没有到成熟的地步。而作为支撑的移动网络/电子硬件/互联网软件 都蓬勃发展，才有了iphone这类智能手机的机遇
BEV本来不是一个新玩意，目前电池的容量提升和安全性也还没有突破，现阶段的BEV更多类似2G无线网络时代的智能手机，更多玩具属性。
不难理解。首先这种保有量小的车配件本身就贵，而且quarter panel这玩意并没有三方supplier，只有rivian自己知道设计尺寸什么的所以被他们自己垄断。而且quarter panel不像别的body parts可以bolt on，必须把原来的切下来新的焊上去再打磨喷漆。不知道rivian用的啥材料，现在很多高档车到处用铝或者塑料来做body panel，维修非常麻烦所以就贵了。
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