换head gasket开工

[Riikanbkk]

其实买个straightness gauge铁棍就可以，量一下确保没问题就行。一般如果没什么大问题（冷却过热，增压过压，剧烈赛道head lift之类），绝大部分绝大部分情况不会超出spec。。。再垫个MLS headgasket ARP studs就很完美），其实菜车机体outta spec情况很少见的。当然一定要量好心中有数

一直羡慕别人有磨床，有磨床的话自己拿个不锈钢铁棍磨一下就是个可用的直度规啦，一般放家里用用也根本不用多复杂的合金化学准确。当然磨床decking就更简单了唉。。。没钱磨床，只能美梦

----

个人建议，菜车嘛直度和machinist不是最重点，因为一般不会太大问题怎么换好了都会更好。但是车内insitu做工，清洁呵护最重要啦，毕竟比起那些熟练又快手几小时搞定的路边店，自己DIY的优点主要还是质量和放心。很多不值钱的小东西提前准备好方便：

必须1：多种刮刀，锋利的和钝的都要有，质量平直度一定要好，清理表面是最重要工作。。。锉刀就不用说了机修必备也烂大街。最可能导致出现问题的，就是没清洁好表面/或者清洁时残渣掉在了不该掉的地方

必须2：Towels。。。一定保护好表面，时刻保护好，买Scotts最好的机修用纸巾。（有时质量好点儿不掉纤维的老年护理垫也很有用lol）

必须3：极度重要，没准备好不要开工：大吸尘器。空压机和高压吹风枪（只要吹也别忘了护目镜）。

必须4：Lubes，机油壶必须，装配时各种喷油表面处理。额外不是绝对必须但很有帮助的，ARP moly grease； copper/nickel anti-seize 也是好东西。其它化学，Brake cleaner 如果要做journal bearing好用。换新零件要break-in那么assembly lube比机油更好。Copper spray当然一般用不着，不过如果要自己切几个小零件gasket paper，那么也很好。当然备点优质gasket paper永远不是坏事儿（说实话石棉的最好最万用。。。一般也不会有人查到机体内部那么细）。当然大量洗洁精洗手是少不了的

一般如果DIY拆机头更换缸垫了，一般也会至少弄一下valve吧？各类valve工具。。。一样也是只要没出bent valve worn seat这种大问题，简单便宜手工小工具就可以很好大大改善了~

当然一般趁这时候儿连bottom rebuild 一劳永逸。。。不过话题太大，打住

----

额外的：现在发动机机体都是铸铝了，螺丝和螺纹完蛋是家常便饭，helicoil/timesert/各种tap工具要准备齐全完善。。。如果在机舱insitu施工，电钻电磨根本施展不开，前面已经说了空压机+打风枪，现在气钻（right angle）、气磨（die grinder）非常重要，体型迷你小巧什么地方都能下，力大转速完美连续可控。当然很多时候不会有事。但是准备好了，事出万一就不会心乱。。。

[geniushanbiao]

其实买个straightness gauge铁棍就可以，量一下确保没问题就行。一般如果没什么大问题（冷却过热，增压过压，剧烈赛道head lift之类），绝大部分绝大部分情况不会超出spec。。。再垫个MLS headgasket ARP studs就很完美），其实菜车机体outta spec情况很少见的。当然一定要量好心中有数

一直羡慕别人有磨床，有磨床的话自己拿个不锈钢铁棍磨一下就是个可用的直度规啦，一般放家里用用也根本不用多复杂的合金化学准确。当然磨床decking就更简单了唉。。。没钱磨床，只能美梦

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个人建议，菜车嘛直度和machinist不是最重点，因为一般不会太大问题怎么换好了都会更好。但是车内insitu做工，清洁呵护最重要啦，毕竟比起那些熟练又快手几小时搞定的路边店，自己DIY的优点主要还是质量和放心。很多不值钱的小东西提前准备好方便：

必须1：多种刮刀，锋利的和钝的都要有，质量平直度一定要好，清理表面是最重要工作。。。锉刀就不用说了机修必备也烂大街。最可能导致出现问题的，就是没清洁好表面/或者清洁时残渣掉在了不该掉的地方

必须2：Towels。。。一定保护好表面，时刻保护好，买Scotts最好的机修用纸巾。（有时质量好点儿不掉纤维的老年护理垫也很有用lol）

必须3：极度重要，没准备好不要开工：大吸尘器。空压机和高压吹风枪（只要吹也别忘了护目镜）。

必须4：Lubes，机油壶必须，装配时各种喷油表面处理。额外不是绝对必须但很有帮助的，ARP moly grease； copper/nickel anti-seize 也是好东西。其它化学，Brake cleaner 如果要做journal bearing好用。换新零件要break-in那么assembly lube比机油更好。Copper spray当然一般用不着，不过如果要自己切几个小零件gasket paper，那么也很好。当然备点优质gasket paper永远不是坏事儿（说实话石棉的最好最万用。。。一般也不会有人查到机体内部那么细）。当然大量洗洁精洗手是少不了的

一般如果DIY拆机头更换缸垫了，一般也会至少弄一下valve吧？各类valve工具。。。一样也是只要没出bent valve worn seat这种大问题，简单便宜手工小工具就可以很好大大改善了~

当然一般趁这时候儿连bottom rebuild 一劳永逸。。。不过话题太大，打住

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额外的：现在发动机机体都是铸铝了，螺丝和螺纹完蛋是家常便饭，helicoil/timesert/各种tap工具要准备齐全完善。。。如果在机舱insitu施工，电钻电磨根本施展不开，前面已经说了空压机+打风枪，现在气钻（right angle）、气磨（die grinder）非常重要，体型迷你小巧什么地方都能下，力大转速完美连续可控。当然很多时候不会有事。但是准备好了，事出万一就不会心乱。。。

铝机体螺纹出问题的我只见过Northstar和丰田的2AZ（2002-2003年Camry神车上的，多年前帮邻居修过一个2002的），其他的到现在还没见过呢。

[kuku]

其实买个straightness gauge铁棍就可以，量一下确保没问题就行。一般如果没什么大问题（冷却过热，增压过压，剧烈赛道head lift之类），绝大部分绝大部分情况不会超出spec。。。再垫个MLS headgasket ARP studs就很完美），其实菜车机体outta spec情况很少见的。当然一定要量好心中有数

一直羡慕别人有磨床，有磨床的话自己拿个不锈钢铁棍磨一下就是个可用的直度规啦，一般放家里用用也根本不用多复杂的合金化学准确。当然磨床decking就更简单了唉。。。没钱磨床，只能美梦

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个人建议，菜车嘛直度和machinist不是最重点，因为一般不会太大问题怎么换好了都会更好。但是车内insitu做工，清洁呵护最重要啦，毕竟比起那些熟练又快手几小时搞定的路边店，自己DIY的优点主要还是质量和放心。很多不值钱的小东西提前准备好方便：

必须1：多种刮刀，锋利的和钝的都要有，质量平直度一定要好，清理表面是最重要工作。。。锉刀就不用说了机修必备也烂大街。最可能导致出现问题的，就是没清洁好表面/或者清洁时残渣掉在了不该掉的地方

必须2：Towels。。。一定保护好表面，时刻保护好，买Scotts最好的机修用纸巾。（有时质量好点儿不掉纤维的老年护理垫也很有用lol）

必须3：极度重要，没准备好不要开工：大吸尘器。空压机和高压吹风枪（只要吹也别忘了护目镜）。

必须4：Lubes，机油壶必须，装配时各种喷油表面处理。额外不是绝对必须但很有帮助的，ARP moly grease； copper/nickel anti-seize 也是好东西。其它化学，Brake cleaner 如果要做journal bearing好用。换新零件要break-in那么assembly lube比机油更好。Copper spray当然一般用不着，不过如果要自己切几个小零件gasket paper，那么也很好。当然备点优质gasket paper永远不是坏事儿（说实话石棉的最好最万用。。。一般也不会有人查到机体内部那么细）。当然大量洗洁精洗手是少不了的

一般如果DIY拆机头更换缸垫了，一般也会至少弄一下valve吧？各类valve工具。。。一样也是只要没出bent valve worn seat这种大问题，简单便宜手工小工具就可以很好大大改善了~

当然一般趁这时候儿连bottom rebuild 一劳永逸。。。不过话题太大，打住

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额外的：现在发动机机体都是铸铝了，螺丝和螺纹完蛋是家常便饭，helicoil/timesert/各种tap工具要准备齐全完善。。。如果在机舱insitu施工，电钻电磨根本施展不开，前面已经说了空压机+打风枪，现在气钻（right angle）、气磨（die grinder）非常重要，体型迷你小巧什么地方都能下，力大转速完美连续可控。当然很多时候不会有事。但是准备好了，事出万一就不会心乱。。。

你这个太高级了
我就问个简单的
上面有人提议用厚玻璃粘上胶纸来给表面磨平
Head好说
Block这一面，尺寸量好了或许勉强可用
你有什么更好的办法么？
我有个Makita random orbit sander, 但是砂纸估计才4寸直径，而且底部是弹性的橡胶的
把玻璃想办法粘在这个Sander上，就可以直接整体打磨Body顶面了，这个主意如何？

[Riikanbkk]

你这个太高级了
我就问个简单的
上面有人提议用厚玻璃粘上胶纸来给表面磨平
Head好说
Body这一面，尺寸量好了或许勉强可用
你有什么更好的办法么？
我有个Makita random orbit sander, 但是砂纸估计才4寸直径，而且底部是弹性的橡胶的
把玻璃想办法粘在这个Sander上，就可以直接整体打磨Body顶面了，这个主意如何？

绝对不行，这是在杀机报废
绝对不行
大理石桌板（校准专用，直度比机床还高）贴砂纸，润滑好，慢慢小心推机器，推一天，可以。不过要量好deck clearance高度（0.001mm或者tenth量具，推台）。一般没问题，但有的interference engine 必须算好磨损量（手推一天也微乎其微）和HG厚度
玻璃桌的问题是，怎么确认玻璃的直度。。。手工的受力平衡（面积大可能良性循环平摊开，面积小则必然是恶性循环）。。。不保险，严重不保险

----

所以就是我那帖说的：95%不会有问题根本不需要磨，不用磨床用手工磨就是直接变糟报废了。所以根本不管，清洁好一般就行。最好是买个straightness直度规，量量确认很好，确认不需要折腾，心里舒服。

不要想用小的电磨手工。机体打磨就连linisher磨机都不行不达标，必须磨床

[Riikanbkk]

铝机体螺纹出问题的我只见过Northstar和丰田的2AZ（2002-2003年Camry神车上的，多年前帮邻居修过一个2002的），其他的到现在还没见过呢。

前辈你开的车可能是不够老。。。可能我穷鬼开的都是25岁以上老机（买时25岁，现在都30多了），丰田的铝机头质量很过硬的，虽然它家铸铁缸不太稳定，但是铝机头比如1980s-90s买菜小车 1.3L 4E，原生马力80-135hp，但是很多人就直接把这买菜机头暴改成600+whp，还他猫的非常稳定。。。4AGE不用说了，1980s 1.6经济买菜发动机早期铝机头，直到今天还是SCCA formula指定发动机，把丰田普通铸铁缸、原厂铝头port一下，全改好天天跑11000-14000rpm。。。 丰田的机头对于涡轮增压很稳定，比较抗head lift

但是老机基本是，M10 - 3/8以下的全部都要重新攻一遍。我开过的几辆买菜，基本上机头重新植helicoil了20%-90%。。。 当然我个人有点完美主义，不喜欢生锈的exhaust studs，都是自己制做高温不锈钢316L或321 studs 全换。铝螺纹很惨烈。一般大多比较凑活无所谓不拆studs，当然不会有事，就是很多都锈得打不满扭矩涡轮会响得像knock。 如果insitu机舱内干活，就是气动工具的发光时刻，任何电动工具、电池工具都下不去狭小空间，力量和手感也远不如气动

唉，太过惨烈，现在我自己制做的铝件都是把不锈钢螺丝“焊”进铝结构（就是挖个洞固定好，然后氩弧焊4043强度也不错，铸成一体再磨平啦）
各种图：

► 显示剧情透露

[kuku]

绝对不行，这是在杀机报废
绝对不行
大理石桌板（校准专用，直度比机床还高）贴砂纸，润滑好，慢慢小心推机器，推一天，可以。不过要量好deck clearance高度（0.001mm或者tenth量具，推台）。一般没问题，但有的interference engine 必须算好磨损量（手推一天也微乎其微）和HG厚度
玻璃桌的问题是，怎么确认玻璃的直度。。。手工的受力平衡（面积大可能良性循环平摊开，面积小则必然是恶性循环）。。。不保险，严重不保险

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所以就是我那帖说的：95%不会有问题根本不需要磨，不用磨床用手工磨就是直接变糟报废了。所以根本不管，清洁好一般就行。最好是买个straightness直度规，量量确认很好，确认不需要折腾，心里舒服。

不要想用小的电磨手工。机体打磨就连linisher磨机都不行不达标，必须磨床

浮法玻璃，找厚的，就很平啊
不过你这个大理石的办法也不错
家里还有一块
高精度直尺还是买
也可以用来确认大理石的平整度
最差情况，车里的block顶面不平
那就按你说的，手磨

[Riikanbkk]

浮法玻璃，找厚的，就很平啊
不过你这个大理石的办法也不错
家里还有一块
高精度直尺还是买
也可以用来确认大理石的平整度
最差情况，车里的body顶面不平
那就按你说的，手磨

我说的是校准用的大理石板，不贵
是最精密的。没有任何直尺能确认大理石板，大理石板是machinist做基准，以大理石板为准用来确认高精密仪表和车床的精度的
当然，不管基准再准，手工搓的受力，砂带质量、平整和润滑，也看人和运气

另外，手磨必须把机器取出来，大理石板不动，推机器。不能机舱insitu。如果机器不动，推大理石板，就非常不准了（因为机器面积小，这样砂纸/砂带不稳定，要以面积大的为底）

[kuku]

我说的是校准用的大理石板，不贵
是最精密的。没有任何直尺能确认大理石板，大理石板是machinist做基准，以大理石板为准用来确认高精密仪表和车床的精度的
当然，不管基准再准，手工搓的受力，砂带质量、平整和润滑，也看人和运气

另外，手磨必须把机器取出来，大理石板不动，推机器。不能机舱insitu。如果机器不动，推大理石板，就非常不准了（因为机器面积小，这样砂纸/砂带不稳定，要以面积大的为底）

那就是说如果底面不平，不取出来就没啥办法了？
另外，我刚才那塑料三角尺放在玻璃桌面上，用0.04mm的金属片去测，也塞不过去
是不是这个三角尺就够用了？

[Riikanbkk]

你这个太高级了
我就问个简单的
上面有人提议用厚玻璃粘上胶纸来给表面磨平
Head好说
Body这一面，尺寸量好了或许勉强可用
你有什么更好的办法么？
我有个Makita random orbit sander, 但是砂纸估计才4寸直径，而且底部是弹性的橡胶的
把玻璃想办法粘在这个Sander上，就可以直接整体打磨Body顶面了，这个主意如何？

其实我说的都是非常不值钱的小工具耗材啦，很多纸巾、吸尘器、高压打风枪、油壶都是生活用品，不是啥专业工具lol
气钻气磨helicoil主要我这人比较没底子，必须准备好万一可以拯救。。。一般只要不是疑难杂症，换HG用不到

[Riikanbkk]

那就是说如果底面不平，不取出来就没啥办法了？
另外，我刚才那塑料三角尺放在玻璃桌面上，用0.04mm的金属片去测，也塞不过去
是不是这个三角尺就够用了？

第一，对，无法机舱操作。但是95%根本不会失平outta spec。清洁好量了放心即可。不用操这个心（除非已经有什么严重的征兆。。。）

第二，当然我不了解具体的那件物品，但是根据平常自己折腾量具和平面。。。生活用品绝对不行。绝对不行。静态精度不行，支架/受力稳定性也不行。只要线度大点儿，钢也是像纸一样软，所以直度规是一个合金大铁块（一句话，很多铣床如果没维护好，铣出来的亮眼平直小量具测着好像完美，一拿到磨床/大理石板/普鲁士蓝，也是非常丢脸。所以直度规也要测三平二斜，杜绝小误差被误导）

[geniushanbiao]

我说的是校准用的大理石板，不贵
是最精密的。没有任何直尺能确认大理石板，大理石板是machinist做基准，以大理石板为准用来确认高精密仪表和车床的精度的
当然，不管基准再准，手工搓的受力，砂带质量、平整和润滑，也看人和运气

另外，手磨必须把机器取出来，大理石板不动，推机器。不能机舱insitu。如果机器不动，推大理石板，就非常不准了（因为机器面积小，这样砂纸/砂带不稳定，要以面积大的为底）

手磨可以在机舱里做的，我之前做过没有任何问题。实际上我建议lz做这个的目的并不是为了修正warpage，像你们说的十有八九block并不会warp，主要的目的是为了磨掉表面那层附在铝上面的脏东西，那东西用刀是刮不掉的必须砂纸磨。其实不需要几个pass表面就光亮了。如果不磨成光亮的话和HG的接触面不会太完美。

最大的困难其实是磨下来的粉得清洁掉。如果block在外面的话磨完了可以用水冲干净，在里面就不能这么干，只能吸尘器+纸+brake cleaner弄一遍最后装复好了之后再把oil passage和cooling system都flush一下。

[Riikanbkk]

手磨可以在机舱里做的，我之前做过没有任何问题。实际上我建议lz做这个的目的并不是为了修正warpage，像你们说的十有八九block并不会warp，主要的目的是为了磨掉表面那层附在铝上面的脏东西，那东西用刀是刮不掉的必须砂纸磨。其实不需要几个pass表面就光亮了。如果不磨成光亮的话和HG的接触面不会太完美。

最大的困难其实是磨下来的粉得清洁掉。如果block在外面的话磨完了可以用水冲干净，在里面就不能这么干，只能吸尘器+纸+brake cleaner弄一遍最后装复好了之后再把oil passage和cooling system都flush一下。

呃呃。。。说实话机舱里如果内部打开暴露了，再做内部机械加工真的很心理阴影担心，尤其研磨细粉是表面能很大很粘的，别说吸尘器就是高压打风枪也吹不净，只能brakleen+towels手擦，擦不到的最后只能祈祷flush完美。。。但毕竟缸体内部水路根本不可能flush清洁总会留残渣（本来铸造缸体就是个空心大壳啊底下flush不了。除非高性能牺牲耐久已经cement filled block），油路太复杂flush也总有可能留下些abrasive影响bearing/油压。。。 我胆小的OCD真的不敢

重点非常同意，所以我说备好清洁+除尘+towel/丁腈手套/护理垫之类把孔洞遮掩好，都是些生活用品小工具。不过刮刀吗，目前折腾老爷爷丰田铸铁缸铝头还没遇到过刮刀刮不掉的？都是轻轻松松就把残余理清了。只有两台rover柴油机残余很顽固，汽修用的刮刀吃力，俄是直接把自己手工做的机床铲花刀（就是用很便宜的HSS小钢条自己磨了一下而已弄一些hand scrapping，手把都没有加直接ziptie缠块布了事儿）拿出来，轻松立即全部搞定还留了铲花赏心悦目lol

[geniushanbiao]

呃呃。。。说实话机舱里如果内部打开暴露了，再做内部机械加工真的很心理阴影担心，尤其研磨细粉是表面能很大很粘的，别说吸尘器就是高压打风枪也吹不净，只能brakleen+towels手擦，擦不到的最后只能祈祷flush完美。。。但毕竟缸体内部水路根本不可能flush清洁总会留残渣（本来铸造缸体就是个空心大壳啊底下flush不了。除非高性能牺牲耐久已经cement filled block），油路太复杂flush也总有可能留下些abrasive影响bearing/油压。。。 我胆小的OCD真的不敢

重点非常同意，所以我说备好清洁+除尘+towel/丁腈手套/护理垫之类把孔洞遮掩好，都是些生活用品小工具。不过刮刀吗，目前折腾老爷爷丰田铸铁缸铝头还没遇到过刮刀刮不掉的？都是轻轻松松就把残余理清了。只有两台rover柴油机残余很顽固，汽修用的刮刀吃力，俄是直接把自己手工做的机床铲花刀（就是用很便宜的HSS小钢条自己磨了一下而已弄一些hand scrapping，手把都没有加直接ziptie缠块布了事儿）拿出来，轻松立即全部搞定还留了铲花赏心悦目lol

个人经验确实缸体上的脏东西相对容易弄掉些，缸盖上的更难。可能我自己的刀工不行，每次用刀刮不管是修脚刀utility blade还是gasket scraper不但弄不干净还在铝缸体表面留下不少划痕，所以我觉得还是砂纸更靠谱些。以前的铸铁缸体真是好，刀子随便一刮就全干净了，现在的铝缸体真是垃圾。

研磨细粉其实吸尘器很容易吸干净，你感觉吸不干净的根本原因是各种油水附着在表面上。话说回来少量的这种细微粉末对冷却系统基本没啥影响，对油路的影响无非就是第一个filter load up的会比较快，所以以前很多engine rebuild的都是建议rebuild完第一次换机油很早。一般rebuild的时候或多或少会在发动机内部留下一些这种研磨粉，包括研磨气门座什么的都会有，不可能完全洗干净的。

[Riikanbkk]

个人经验确实缸体上的脏东西相对容易弄掉些，缸盖上的更难。可能我自己的刀工不行，每次用刀刮不管是修脚刀utility blade还是gasket scraper不但弄不干净还在铝缸体表面留下不少划痕，所以我觉得还是砂纸更靠谱些。以前的铸铁缸体真是好，刀子随便一刮就全干净了，现在的铝缸体真是垃圾。

研磨细粉其实吸尘器很容易吸干净，你感觉吸不干净的根本原因是各种油水附着在表面上。话说回来少量的这种细微粉末对冷却系统基本没啥影响，对油路的影响无非就是第一个filter load up的会比较快，所以以前很多engine rebuild的都是建议rebuild完第一次换机油很早。一般rebuild的时候或多或少会在发动机内部留下一些这种研磨粉，包括研磨气门座什么的都会有，不可能完全洗干净的。

缸垫我都是执拗地只用多层MLS，所以基本上没有残留。对单体的带石墨软层的避之不及，石墨受不了增压偶尔踩到MAP limit的情况

[geniushanbiao]

缸垫我都是执拗地只用多层MLS，所以基本上没有残留。对单体的带石墨软层的避之不及，石墨受不了增压偶尔踩到MAP limit的情况

问题是很多车的原厂缸垫不是MLS啊，而且只有纯粹的MLS不会有残留，不过我看不少原厂的MLS缸垫上面也有一层不知道是什么的东西，黑不溜秋的。那玩意拆的时候就会分离，一部分留在金属表面。

[Savage]

A级的大理石板，高低起伏在二十几个微米以内。但是
1. 不够大
2. 贼重

那个东西是木工用的

[DavidHuang]

说来惭愧
上次搞一个大工程就烂尾了
Ipad连不上网，成了个摆设
苹果店说是Wifi module坏了，修的价钱约等于买一个
自己换吧
买了新的BGA芯片，在显微镜下，手工植了小球，手工用rework station给换上去了，结果不光没有解决问题，屏幕上还多了一条线
顺便还修好了一个Reflow oven，但是那个板子上还有很多元器件没法放到炉子里烘
最后放弃了
这次这个家伙大上百倍，应该没那么难整

哇，帖子里面看到了我。当时修块网口有问题的板子，换了认为损坏的零件后，启动时设备干脆不出来了（开始是出来但不能用）。后来自己改了下 DTS，禁止了网卡，重编译内核，插了块 usb-ethernet adapter 交差。

[NoDinner]

斋戒五日，禁淫禁酒。这样身体状态才能维持最佳，头脑才会一直保持清醒。不开玩笑

昨天没动
今天下午接着干
调Crankshaft pulley到TDC
拆了Harness放一边
拆了Valve cover, 可惜我半年前做的gasket，还很新，又要重做了
拆了Power steering idler, 皮带， pump拆开放一边
拆了Distributor部分以便拧一个螺丝
拆了Camshaft sprocket cover，露出了timing chain上半
油和水混在一起，就像浑浊的泥浆，尼玛
今天收工
下次拆两侧的manifold

[lsheng]

问题是很多车的原厂缸垫不是MLS啊，而且只有纯粹的MLS不会有残留，不过我看不少原厂的MLS缸垫上面也有一层不知道是什么的东西，黑不溜秋的。那玩意拆的时候就会分离，一部分留在金属表面。

原厂为了省几美元，选的便宜料。出了问题换成钢制的寿命长几倍，一般都可以寿命长到整车寿命。原厂选便宜零件没啥成本，出问题时大概率已经过了保修期。选便宜料容错概率低，只适合设计良好的车，设计不好就会大面积故障。

[kuku]

昨天买了管RTV sealant, 以及一把平尺
第三个工作日
今日拆发动机两侧
拆Heat shield, 拧断一个螺丝，拆下来了，另一个拧花了一个螺丝，拆了一半算了
拆Exhaust manifold, 拆完了八个螺丝，只能微动
拆ECG valve, 跟exhaust manifold断开
排气歧管动得多了些，但是八根stud在那里，使劲往外拉能拉开但是不能完全脱离几根靠里的studs
因为底下被排气管挡住了
而且好像排气歧管上有两处裂纹，奶奶的
先不管，转战另一侧
拆Feul rail
拆throttle body
期间断开各种电路、水管、真空管、汽油管、Bracket,
这一侧的两根Stud, 头上是星形的，可以取下来
（而排气那一侧，那八根stud好像取不下来）
最后终于把intake manifold取出来了
至此发动机Head上面、前面和右侧完全露出
左侧受排气歧管限制移动受限制，
拆装head的时候，从进气管一侧进出应该就可以了吧
今天到此为止
下次搞Timing belt, 拆engine head