其实在我看很多分析+事实已经把过程呈现的很清楚了。
首先这个直升机驾驶员只有500多小时的飞行经验。懂直升机飞行的都明白，500小时基本上就是直升机飞行员的新手。给几个数据做参考。对于私人直升机驾驶员来说，FAA的规定是至少35 hours ground training+35 flight hours才能去考试，但是一般多数学员都是要到50-60 flight hours之后才会去考（还不一定考得过）。而commercial的直升机驾驶员，FAA的规定最少在private license的基础上加30 hours ground training+150 flight hours才能拿到。也就是说多数人成为一个commercial直升机驾驶员之前就需要65 hours ground training+200+ flight hours了。另外在此基础上，如果想要做Part 135 operations（就是比如给别人开私人飞机，给公司开飞机运货之类的），FAA的规定legally最少要500 flight hours才有资格做。
然后，ATC的通话记录清楚地显示，在ATC问直升机驾驶员是否能看到客机之前，ATC清楚地告诉了直升机驾驶员有一架CRJ正在approach runway 33 at 1200ft。那么ATC为什么要告诉直升机这个而不是跟他们讲在他们的什么方位呢？原因很简单ATC很难判断直升机当前的行进方向，因为直升机很慢。所以ATC把这些信息告诉直升机驾驶员，让直升机驾驶员自己去判断那架目标客机应该在他们的什么方位。很显然，这个信息并没有被直升机驾驶员重视，属于直升机驾驶员的严重失误。
最后，大家的推测是直升机驾驶员认错了目标客机，要么认成了正在起飞的一架，要么认成了排队进场的后面一架。不管是哪种可能都是直升机驾驶员的严重失误，而且是个很低级的严重失误。如果她仔细消化了ATC之前的信息，不可能把起飞的飞机认成降落的。而排队进场后面一架飞机高度至少在2000多尺，和1200尺正在下降的高度对直升机来说应该是天壤之别的。
所以大统领说这个和DEI hire有关系并不是胡扯。这个女飞行员缺乏common sense导致了这起严重的空难。
这个直升机驾驶员完全是个二把刀
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左也行，右也行，文明发帖就欢迎；粉也罢，黑也罢，互相尊重别谩骂。
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#7 Re: 这个直升机驾驶员完全是个二把刀
crew丰富，因为机上有个考官 3000小时，pilot 1000小时，一起考核这个正在飞的dei hire 500小时
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If printing money would end poverty, printing diplomas would end stupidity.
#8 Re: 这个直升机驾驶员完全是个二把刀
没错，直升机没有那么多安全辅助措施，500小时属于刚刚合格开始正式飞
If printing money would end poverty, printing diplomas would end stupidity.
#10 Re: 这个直升机驾驶员完全是个二把刀
这种考试在民航机场附近也是绝了，新手去UT附近去弄不好吗，非要放在人口稠密的DC
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上次由 SourSweetTea 在 2025年 1月 30日 22:42 修改。
#13 Re: 这个直升机驾驶员完全是个二把刀
这是required annual night flight training. 所以不能搞dei hire就是这个原因，二把刀不可能达到正常人的要求
If printing money would end poverty, printing diplomas would end stupidity.
#15 Re: 这个直升机驾驶员完全是个二把刀
同意你的观点，geniushanbiao 写了： 2025年 1月 30日 22:30 其实在我看很多分析+事实已经把过程呈现的很清楚了。
首先这个直升机驾驶员只有500多小时的飞行经验。懂直升机飞行的都明白，500小时基本上就是直升机飞行员的新手。给几个数据做参考。对于私人直升机驾驶员来说，FAA的规定是至少35 hours ground training+35 flight hours才能去考试，但是一般多数学员都是要到50-60 flight hours之后才会去考（还不一定考得过）。而commercial的直升机驾驶员，FAA的规定最少在private license的基础上加30 hours ground training+150 flight hours才能拿到。也就是说多数人成为一个commercial直升机驾驶员之前就需要65 hours ground training+200+ flight hours了。另外在此基础上，如果想要做Part 135 operations（就是比如给别人开私人飞机，给公司开飞机运货之类的），FAA的规定legally最少要500 flight hours才有资格做。
然后，ATC的通话记录清楚地显示，在ATC问直升机驾驶员是否能看到客机之前，ATC清楚地告诉了直升机驾驶员有一架CRJ正在approach runway 33 at 1200ft。那么ATC为什么要告诉直升机这个而不是跟他们讲在他们的什么方位呢？原因很简单ATC很难判断直升机当前的行进方向，因为直升机很慢。所以ATC把这些信息告诉直升机驾驶员，让直升机驾驶员自己去判断那架目标客机应该在他们的什么方位。很显然，这个信息并没有被直升机驾驶员重视，属于直升机驾驶员的严重失误。
最后，大家的推测是直升机驾驶员认错了目标客机，要么认成了正在起飞的一架，要么认成了排队进场的后面一架。不管是哪种可能都是直升机驾驶员的严重失误，而且是个很低级的严重失误。如果她仔细消化了ATC之前的信息，不可能把起飞的飞机认成降落的。而排队进场后面一架飞机高度至少在2000多尺，和1200尺正在下降的高度对直升机来说应该是天壤之别的。
所以大统领说这个和DEI hire有关系并不是胡扯。这个女飞行员缺乏common sense导致了这起严重的空难。
她是变性人，不是物理上的女人
#17 Re: 这个直升机驾驶员完全是个二把刀
题外话，我们隔壁组的一个product manager中年白男年轻的时候就当过快10年的飞行员，人确实聪明。不过比较自负ego特别大，人前人后不一致，我亲自听到他说我们组老黑的坏话，但是老黑升职后他写的致辞又特别肉麻。哦他还说marketing某某dumb是个傻老娘们
我严重怀疑他背后肯定也会说我坏话。。。。不过现在没啥合作了
我严重怀疑他背后肯定也会说我坏话。。。。不过现在没啥合作了
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上次由 rongrong2022 在 2025年 1月 30日 22:57 修改。
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#20 Re: 这个直升机驾驶员完全是个二把刀
这在考驾照啊？选晚上考，增加难度？
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