F-35战斗机的发动机叶片不可能是由中国乡镇企业制造的。F-35使用的是普惠公司（Pratt & Whitney）生产的

[superdsb]

F-35战斗机的发动机叶片不可能是由中国乡镇企业制造的。F-35使用的是普惠公司（Pratt & Whitney）生产的F135发动机，其核心部件（包括热端叶片）的制造涉及高度机密和尖端技术，主要由美国及其盟友的先进航空航天企业完成。以下是详细分析：

1. F-35发动机叶片的制造背景

F135发动机：F-35使用的F135发动机是目前世界上最先进的军用发动机之一，其热端叶片（如高压涡轮叶片）采用单晶高温合金和**陶瓷基复合材料（CMC）**等高端材料。
制造技术：叶片的制造涉及精密铸造、定向凝固、单晶生长、热障涂层（TBC）等尖端技术，这些技术只有少数国家（如美国、英国、法国等）的顶级航空航天企业掌握。
2. 中国乡镇企业的能力

技术差距：中国乡镇企业的技术水平与航空航天领域的高端制造要求存在巨大差距。单晶叶片的制造需要极高的工艺精度和严格的质量控制，乡镇企业目前难以达到这种水平。
材料限制：单晶高温合金和陶瓷基复合材料的研发和生产需要强大的科研和工业基础，乡镇企业缺乏相关资源和技术积累。
供应链限制：F-35的供应链由美国及其盟友严格控制，中国企业（尤其是乡镇企业）不可能参与其中。
3. F-35叶片的实际制造商

普惠公司（Pratt & Whitney）：F135发动机的主承包商，负责核心部件的设计和制造。
其他供应商：部分叶片可能由美国及其盟友的其他航空航天企业制造，例如：
英国罗罗公司（Rolls-Royce）：参与F-35升力风扇系统的制造。
日本IHI公司：参与部分发动机部件的生产。
4. 中国在航空发动机领域的进展

虽然中国乡镇企业与F-35叶片制造无关，但中国在航空发动机领域近年来取得了显著进展：

涡扇系列发动机：如涡扇-10（WS-10）和涡扇-15（WS-15），已用于国产战斗机（如歼-10、歼-20）。
单晶叶片技术：中国已掌握单晶叶片的制造技术，并逐步应用于国产发动机。
材料研发：中国在高温合金和陶瓷基复合材料领域也在不断突破。
5. 关于谣言的澄清

“F-35叶片是中国乡镇企业制造”的说法可能是基于对中国制造业的误解或夸大。虽然中国在某些领域（如轻工业、电子产品）具有强大的制造能力，但航空发动机叶片这种高端产品仍需要高度专业化的技术和设备，乡镇企业目前无法涉足。

[tnc]

明显是五毛无中生有编出来的谣言

[dafadizi]

The F-35 fighter jet's turbomachine contains a magnet made from a cobalt and samarium alloy that was manufactured in China. This discovery led to a temporary suspension of F-35 deliveries in September 2022.
不知道这合金用来干什么的。

[wanmeishijie]

明显是五毛无中生有编出来的谣言

你们长江中下游地区的南蛮子，最爱吹牛逼造谣

[弃婴千枝]

你们长江中下游地区的南蛮子，最爱吹牛逼造谣

嘿嘿，狗子急了

[clearjks]

五毛粉蛆的这种垃圾贴，最好别看也别回！F-35发动机的叶片用什么材料，五毛粉蛆估计都不知道！哈哈！

[xiaoju]

狗子急了

五毛粉蛆的这种垃圾贴，最好别看也别回！F-35发动机的叶片用什么材料，五毛粉蛆估计都不知道！哈哈！

[verdelite]

The F-35 fighter jet's turbomachine contains a magnet made from a cobalt and samarium alloy that was manufactured in China. This discovery led to a temporary suspension of F-35 deliveries in September 2022.
不知道这合金用来干什么的。

钐钴，这是用来做磁铁的，我在网上研究过。磁力仅次于钕铁硼，但是比钕铁硼居里温度高得多。钕铁硼100度附近就失磁了，不能用于高温场合。

我在网上买过一块，现在还在手里。

[cache]

无锡航亚科技 这是上市公司。

有没有给F35供货不知道，但给众多主流民机供货是确定的：

在航亚科技2023年上半年的主营业务收入中，航空相关业务的占比为89.13%，医疗相关业务的占比为10.87%。
在航空发动机零部件领域，公司客户包括法国赛峰、美国GE航空、英国RR、中国航发集团等国内外主流航空发动机厂商或国内发动机设计院所。
此前，航亚科技在接受机构调研时表示，航空发动机压气机叶片是公司目前专业化程度最高、盈利能力最强的业务，
2023年需求量相比2022年仍有较大提升。公司规划在2030年前实现叶片年产能250万片。

航亚科技表示，上半年，公司国际国内业务总量持续保持稳定增长。公司航空发动机叶片业务稳健增长，
募投建设的压气机叶片车间新增（年产60万片）产能顺利释放中。此外，上半年公司共交付五十多万片压气机叶片，
赛峰叶片交付量同比创新高，RR、GE及其他客户新产品的研发试制、批产爬坡进展顺利，对业务收入和利润贡献越来越大。

航亚科技2024年11月11日在互动平台表示，本次珠海航展，公司参与研制和批量交付的多款国际主流客机（波音B737max/B777/B787、空客A320neo/A350XWB等）发动机零部件产品将在展馆精彩亮相，另外，适配我国自主研制的CJ1000/CJ2000（配装国产大飞机C919/C929）、多型高性能航空发动机以及燃气轮机的典型核心零部件产品将一并展示。

你们长江中下游地区的南蛮子，最爱吹牛逼造谣

[konichiwa]

真不一定

分包商都是层层转包

负责集成

热端涡轮叶片分包中国供应商一点都不奇怪，人家也不会说最终适配哪种飞机，让你按照规格生产，完全有可能

F-35战斗机的发动机叶片不可能是由中国乡镇企业制造的。F-35使用的是普惠公司（Pratt & Whitney）生产的F135发动机，其核心部件（包括热端叶片）的制造涉及高度机密和尖端技术，主要由美国及其盟友的先进航空航天企业完成。以下是详细分析：

1. F-35发动机叶片的制造背景

F135发动机：F-35使用的F135发动机是目前世界上最先进的军用发动机之一，其热端叶片（如高压涡轮叶片）采用单晶高温合金和**陶瓷基复合材料（CMC）**等高端材料。
制造技术：叶片的制造涉及精密铸造、定向凝固、单晶生长、热障涂层（TBC）等尖端技术，这些技术只有少数国家（如美国、英国、法国等）的顶级航空航天企业掌握。
2. 中国乡镇企业的能力

技术差距：中国乡镇企业的技术水平与航空航天领域的高端制造要求存在巨大差距。单晶叶片的制造需要极高的工艺精度和严格的质量控制，乡镇企业目前难以达到这种水平。
材料限制：单晶高温合金和陶瓷基复合材料的研发和生产需要强大的科研和工业基础，乡镇企业缺乏相关资源和技术积累。
供应链限制：F-35的供应链由美国及其盟友严格控制，中国企业（尤其是乡镇企业）不可能参与其中。
3. F-35叶片的实际制造商

普惠公司（Pratt & Whitney）：F135发动机的主承包商，负责核心部件的设计和制造。
其他供应商：部分叶片可能由美国及其盟友的其他航空航天企业制造，例如：
英国罗罗公司（Rolls-Royce）：参与F-35升力风扇系统的制造。
日本IHI公司：参与部分发动机部件的生产。
4. 中国在航空发动机领域的进展

虽然中国乡镇企业与F-35叶片制造无关，但中国在航空发动机领域近年来取得了显著进展：

涡扇系列发动机：如涡扇-10（WS-10）和涡扇-15（WS-15），已用于国产战斗机（如歼-10、歼-20）。
单晶叶片技术：中国已掌握单晶叶片的制造技术，并逐步应用于国产发动机。
材料研发：中国在高温合金和陶瓷基复合材料领域也在不断突破。
5. 关于谣言的澄清

“F-35叶片是中国乡镇企业制造”的说法可能是基于对中国制造业的误解或夸大。虽然中国在某些领域（如轻工业、电子产品）具有强大的制造能力，但航空发动机叶片这种高端产品仍需要高度专业化的技术和设备，乡镇企业目前无法涉足。

[cache]

https://jmqmil.sina.cn/dgby/doc-ihexfcv ... .html?vt=4
航空发动机是国内跪舔派吹嘘美国吹的最响的高技术尖端产品，被誉为后工业时代王冠上最大的那块钻石（暗指英国女王皇冠上的那颗山之光钻石）！
谁要是敢说中国航空发动机先进，这些人恨不得咬你几口，军事自媒体上这个题材根本不能碰，一碰能出来不少XX子喷。

但是就是这个航空发动机GE（通用电气）航空集团中国区工程技术总经理王鹏说了大实话。
王鹏说：GE的发动机有很多零件在中国做。
王鹏说，出口限制最严格的是热端部件，就是高压涡轮，高压涡轮的叶片不在中国做，但高压涡轮盘是在中国做的。
高压涡轮罩环，我们过去研究过，是可以在中国做的，但最后这个没拿过来，是因为经济问题，不是出口限制问题。燃烧室不能在中国做，但燃烧室的头部已经在中国做了，发动机从头到尾的机匣都是在中国做的。发动机还有非常多的转子，转子的盘都是在中国做的。
轴承有特殊供应商，这个供应商是否在中国做我没有去仔细调查过。发动机有两根轴，一个是高压转子的轴，我们是在中国做的；低压转子的轴没有在中国做。。。。。。还有发动机叶片，我们的高压涡轮叶片不能在中国做，这是出口限制的要求。低压涡轮的叶片，我们合作伙伴已经在中国做了。
所以，你可以看到，一台发动机不在中国做的东西太有限了，80%-90%都在中国做。你说中国发动机做不出来是制造技术问题，纯粹是扯淡。这不是问题，即使高压涡轮叶片不在中国做，但高压涡轮打孔技术是我们在中国开发出来的，很多东西中国人是可以做的。

2015年美国的航空发动机与燃气轮机厂家GE公司、普惠公司和英国的罗罗公司（全球资本主义国家最大的三家飞机和燃气机生产厂家）都与中国的叶片制造厂签订了低压叶片的合同，一订就是十年，这是了不得的大事。要知道现在在全世界飞的客机发动机上的低压涡轮叶片基本上都属于这三家，寿命都在20万小时以上。

比如无锡航亚科技，17年向赛峰交付压气机叶片20万件，其中包括LEAP发动机（配装新一代空客A320neo，波音737MAX，C919等飞机）叶片15万件，大概占总份额的30%。未来几年会提高到55万件。而且还和GE、罗罗合作，类似CF6等航空发动机和燃气轮机压气机叶片他都参与研制和交付。国内的CJ-1000发动机的精锻压气机叶片、整机叶盘等零组件也是无锡航亚科技供应的。

另外像江苏隆达、江苏永瀚、无锡润和在高温合金材料制备、精密铸造、叶片机加等方面的研制和制造都有相当的实力。

无锡地区已初步形成了“两机”领域铸造和锻造叶片较完整的产业链条，未来一片光明。
这预示着中国航空发动机和燃气轮机（两机）技术已经得到世界上最好的发动机和燃气轮机厂家的承认，据国内媒体报道，有的叶片每片售价3000美元（发动机的叶片），可见叶片的可靠性和质量的先进性。

真不一定

分包商都是层层转包

负责集成

热端涡轮叶片分包中国供应商一点都不奇怪，人家也不会说最终适配哪种飞机，让你按照规格生产，完全有可能

[superdsb]

战斗机叶片的规格都是公开半公开的吧
要真是中国乡镇企业做的，肯定至少知道是战斗机用的

真不一定

分包商都是层层转包

负责集成

热端涡轮叶片分包中国供应商一点都不奇怪，人家也不会说最终适配哪种飞机，让你按照规格生产，完全有可能

[pinfish]

阻拦索都是中国乡镇企业生产的，叶片也没什么不可能嘛
反正推重比才6

[konichiwa]

根本不知道

比如船用燃气轮机的核心机跟战斗机的发动机技术指标非常类似

做零件的企业，完全不知道整机的设计。

人家只告诉你工艺要求，根本不会跟你解释为什么会这么设计

这也就是，发动机逆向仿制，几乎不可能。

战斗机叶片的规格都是公开半公开的吧
要真是中国乡镇企业做的，肯定至少知道是战斗机用的

[superdsb]

你鳖军工肯定有高人
比如根据合金里的稀土种类和含量
大概可以推算出一些规格参数
除非乡镇企业有职业精神保护客户 对你鳖军工严格保密

根本不知道

比如船用技术指标非常类似

做零件的企业，完全不知道整机的设计。

人家只告诉你工艺要求，根本不会跟你解释为什么会这么设计

这也就是，发动机逆向仿制，几乎不可能。

[redot]

pw以前的亚洲MD是个台湾人（娶了白牛），亚洲早就在做，军机发动机部件。。。。
再提示一下，名字是某著名电梯的品牌