BOF的车是不是在高速上不如unibody的稳定安静？

[oxo]

最近旅游租了一个星期的老QX80, 感觉比想象好很多，没有很强的body roll，车内也比较安静。一路开到3000m的山顶后排乘客也没出状况。主要的缺点是刹车没信心，查了一下原来是这个车在刹车上省钱了。

现在琢磨下次买个BOF的三排座当家庭拉人车，平时开车不多，所以油耗问题不大。这次旅游最高只开到60 MPH，感觉还不错。在网上搜了一下，普遍说BOF的车高速行驶不如unibody，因为结构问题，会有异响？车高风阻大也会增大风噪？

[malta]

最近旅游租了一个星期的老QX80, 感觉比想象好很多，没有很强的body roll，车内也比较安静。一路开到3000m的山顶后排乘客也没出状况。主要的缺点是刹车没信心，查了一下原来是这个车在刹车上省钱了。

现在琢磨下次买个BOF的三排座当家庭拉人车，平时开车不多，所以油耗问题不大。这次旅游最高只开到60 MPH，感觉还不错。在网上搜了一下，普遍说BOF的车高速行驶不如unibody，因为结构问题，会有异响？车高风阻大也会增大风噪？

稳定和安静两个因素和unibody还是bof不相关。大日本帝国尼桑公司的qx80在body roll方面做的特别差，你开其他bof的车只会感觉更好

[koko]

最近旅游租了一个星期的老QX80, 感觉比想象好很多，没有很强的body roll，车内也比较安静。一路开到3000m的山顶后排乘客也没出状况。主要的缺点是刹车没信心，查了一下原来是这个车在刹车上省钱了。

现在琢磨下次买个BOF的三排座当家庭拉人车，平时开车不多，所以油耗问题不大。这次旅游最高只开到60 MPH，感觉还不错。在网上搜了一下，普遍说BOF的车高速行驶不如unibody，因为结构问题，会有异响？车高风阻大也会增大风噪？

刹车省啥钱了？之前我开了9年的QX80，感觉刹车还不错啊，甚至有一次我刹的太快，被后面一辆van追尾了。

而且我开了9年7万多迈，连刹车片都没换过，非常耐用。后来换了辆保时捷，三万迈刹车片就磨没了。

[off]

BOF舒适性不如unibody，是BOF的形变只能是悬挂，车厢不参与形变，所以舒适性和噪音从结构上说是略微短板，
但是：escalade navigate 之类的电磁or空气悬挂完全弥补了短板，当然会贵，也相对容易坏。

bof的高速上问题是重心高，这个短板和轿车比弥补不了，弥补的手段是宁愿撞也不要轻易打方向引发翻滚。

bof在高速上的优点是前撞后撞的安全性比轿车高太多了，空间也大。

综上，我上高速如果拖家带口一定是bof， 一个人的话哪个车顺手和省油我开哪个。

[off]

其实啊人不识货钱识货。性价比高的都是垃圾。

我一直告诫自己别想着自己智商能高于钱的智商，钱不够那就抓住最看重的，其他方面就忍。

[oxo]

刹车省啥钱了？之前我开了9年的QX80，感觉刹车还不错啊，甚至有一次我刹的太快，被后面一辆van追尾了。

而且我开了9年7万多迈，连刹车片都没换过，非常耐用。后来换了辆保时捷，三万迈刹车片就磨没了。

你没觉得刹车软吗？就是要踩很深才开始吃力。原因是配了比较小的刹车盘。
我怕刹不住，一路上跟车比较远，也避免急加速急刹车，要是一直这么开估计也比较省刹车。

[oxo]

BOF舒适性不如unibody，是BOF的形变只能是悬挂，车厢不参与形变，所以舒适性和噪音从结构上说是略微短板，
但是：escalade navigate 之类的电磁or空气悬挂完全弥补了短板，当然会贵，也相对容易坏。

bof的高速上问题是重心高，这个短板和轿车比弥补不了，弥补的手段是宁愿撞也不要轻易打方向引发翻滚。

bof在高速上的优点是前撞后撞的安全性比轿车高太多了，空间也大。

综上，我上高速如果拖家带口一定是bof， 一个人的话哪个车顺手和省油我开哪个。

fancy的悬挂就算了，只要不比unibody CUV差太多就好。

BOF的车高是个优势，可以提前预警。至于高速上紧急闪避的情况我记不得有没有过了，基本的defensive 驾驶习惯还是有的。一般我是保持2s间距，后车要是逼得紧我就让。

[oxo]

稳定和安静两个因素和unibody还是bof不相关。大日本帝国尼桑公司的qx80在body roll方面做的特别差，你开其他bof的车只会感觉更好

真要买车的时候会试一圈。QX80看一个测评说有个类似丰田KDSS的系统，液压助力工作body roll，而同平台的Armada没有这个系统。这个信息没在别处看到，所以也不知道有多大差别

[oxo]

其实啊人不识货钱识货。性价比高的都是垃圾。

我一直告诫自己别想着自己智商能高于钱的智商，钱不够那就抓住最看重的，其他方面就忍。

赞同。
目前我能忍的方面就是油耗。过去几年开车少，大车一年里程不到2000迈，除非换了工作要每天去办公室。
所以因为费油而被人嫌弃的车对我来说就比较值了。

[malta]

真要买车的时候会试一圈。QX80看一个测评说有个类似丰田KDSS的系统，液压助力工作body roll，而同平台的Armada没有这个系统。这个信息没在别处看到，所以也不知道有多大差别

有啥系统也弥补不了设计方面的缺陷，你租车试试别的suv就能明白

[shale]

BOF从理论上说是更安静的
因为车架和车厢之间的缓冲吸收了很多路噪。
现在的Unibody的很多SUV的ground clearance也很高，外形也boxy，同样风噪不小

[MFC]

各厂旗舰大SUV都是bof是有原因的（x7除外）
*把振动形变隔绝在底盘以下（杜绝车身形变异响）
*更高的簧上/簧下比例（不追求减重油耗空间大）
*独立空气悬挂（消除弹簧减震避免不了的碎震）
*不计成本的隔音材料

豪华品牌旗舰车型行驶品质隔音静谧不是靠吹的
我现在买车只买豪华旗舰车型
不能亏待自己

[MFC]

各厂旗舰大SUV都是bof是有原因的（x7除外）
*把振动形变隔绝在底盘以下（杜绝车身形变异响）
*更高的簧上/簧下比例（不追求减重油耗空间大）
*独立空气悬挂（消除弹簧减震避免不了的碎震）
*不计成本的隔音材料

豪华品牌旗舰车型行驶品质隔音静谧不是靠吹的
我现在买车只买豪华旗舰车型
不能亏待自己

Unibody的抗扭刚性可能不如BOF，但在现代工程技术下（如BMW X7使用的CLAR平台），通过优化设计和轻量化材料，Unibody结构的强度已经足以应对大多数使用场景。X7的承载式车身在抗撞击性和日常驾驶的结构完整性上表现优异，但它的设计目标不是像BOF那样应对极限越野或超重负载。
对于豪华SUV的目标用户（注重公路性能、舒适性和安全性），它的强度完全够用，且更轻量化，提升了燃油效率和操控性。 X7在设计时就以豪华和舒适为优先，车内NVH（噪音、振动与声振粗糙度）控制非常出色。相比某些BOF结构的SUV（如雪佛兰Suburban），X7在公路行驶中的静谧性明显更优。

[ktar]

要车内安静你就不能买SUV，原因无他，风噪。

7/A8/S/LS，以及现代的G90，都是标杆。 SUV再怎么隔音也只能降低路噪。

[MFC]

Unibody的抗扭刚性可能不如BOF，但在现代工程技术下（如BMW X7使用的CLAR平台），通过优化设计和轻量化材料，Unibody结构的强度已经足以应对大多数使用场景。X7的承载式车身在抗撞击性和日常驾驶的结构完整性上表现优异，但它的设计目标不是像BOF那样应对极限越野或超重负载。
对于豪华SUV的目标用户（注重公路性能、舒适性和安全性），它的强度完全够用，且更轻量化，提升了燃油效率和操控性。 X7在设计时就以豪华和舒适为优先，车内NVH（噪音、振动与声振粗糙度）控制非常出色。相比某些BOF结构的SUV（如雪佛兰Suburban），X7在公路行驶中的静谧性明显更优。

https://carconfections.com/all-car-conf ... ster-list/

[geniushanbiao]

Unibody和BOF在安静舒适方面并无技术层面的差别，主要还是看悬挂调校和隔音材料的使用。

实际上Unibody和BOF比最大的优势是可以把车做低（实际上就是把BOF里面的frame给升高了）。最早Unibody的发展就是为了把轿车进一步做低的，后来才开始在一些小SUV，crossover上使用。而大SUV，pickup，van什么的unibody没有任何优势所以仍然保留了BOF。

[off]

https://carconfections.com/all-car-conf ... ster-list/

乱七八糟开的车多了后，我不在完全相信数据了。声音是玄学。

高速上声音和椅子最舒服的是奔驰s高配。
菜车里是f150中低配和RAM 皮卡的高配

[off]

btw， 丰田的顶配和凌志差别不大。
中低配的路噪也是一坨屎。

[ktar]

乱七八糟开的车多了后，我不在完全相信数据了。声音是玄学。

高速上声音和椅子最舒服的是奔驰s高配。
菜车里是f150中低配和RAM 皮卡的高配

这个数据是55mph下面测到的。

75mph就完全是另一个List了。

[off]

这个数据是55mph下面测到的。

75mph就完全是另一个List了。

可能很多人没意识到，75mph降噪的难度远远高于低速