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貌似电车的加热，制冷 维持电池温度等的主要设计原理是 “heat pump”
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#2 Re: 貌似电车的加热，制冷 维持电池温度等的主要设计原理是 “heat pump”
那个只是特斯拉的。其他厂家现在基本还是PTC电热，heat pump仍然处于开发阶段。
话说特斯拉这个heat pump的故障率相当高，自己去看看特斯拉论坛就知道。
话说特斯拉这个heat pump的故障率相当高，自己去看看特斯拉论坛就知道。
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#3 Re: 貌似电车的加热，制冷 维持电池温度等的主要设计原理是 “heat pump”
哦，所以根本不先进，，geniushanbiao 写了： 2025年 5月 28日 10:45 那个只是特斯拉的。其他厂家现在基本还是PTC电热，heat pump仍然处于开发阶段。
话说特斯拉这个heat pump的故障率相当高，自己去看看特斯拉论坛就知道。
PTC 是啥东西？
#4 Re: 貌似电车的加热，制冷 维持电池温度等的主要设计原理是 “heat pump”
就是电热丝。Positive temperature coefficient。
实际上现在工程师们对用PTC还是heat pump也是争议很大的。heat pump是效率高但是技术不成熟故障率高而且结构复杂体积大噪音大，而且对环境温度敏感，PTC虽然效率低但是结构简单经久耐用没噪音，而且不依赖外界环境温度。
#5 Re: 貌似电车的加热，制冷 维持电池温度等的主要设计原理是 “heat pump”
大部分时候是不是只是利用电池余热？哪个电车都一样？geniushanbiao 写了： 2025年 5月 28日 10:51 就是电热丝。Positive temperature coefficient。
实际上现在工程师们对用PTC还是heat pump也是争议很大的。heat pump是效率高但是技术不成熟故障率高而且结构复杂体积大噪音大，而且对环境温度敏感，PTC虽然效率低但是结构简单经久耐用没噪音，而且不依赖外界环境温度。
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#7 Re: 貌似电车的加热，制冷 维持电池温度等的主要设计原理是 “heat pump”
哦，就算类似“电炉子” 吧geniushanbiao 写了： 2025年 5月 28日 10:51 就是电热丝。Positive temperature coefficient。
实际上现在工程师们对用PTC还是heat pump也是争议很大的。heat pump是效率高但是技术不成熟故障率高而且结构复杂体积大噪音大，而且对环境温度敏感，PTC虽然效率低但是结构简单经久耐用没噪音，而且不依赖外界环境温度。