汽车爬坡太费能量了

[DIYer]

2吨多重的车，大概1迈的上坡，爬升100多米，要接近2度电才能开上去。
平地2度电开4迈没问题。

[laomei9]

海啸还没来呢，上山打游击啊

[liexpress]

海啸还没来呢，上山打游击啊

[ShuiNi]

2吨多重的车，大概1迈的上坡，爬升100多米，要接近2度电才能开上去。
平地2度电开4迈没问题。

下坡的时候不就可以能量回收充电了吗？

[DIYer]

下坡的时候不就可以能量回收充电了吗？

那也不能全部赚回来啊，有损耗。

[tiantian2000]

那也不能全部赚回来啊，有损耗。

总比油车还要磨闸发热好

[geniushanbiao]

主要是电车太重了，油车就要好很多。

[geniushanbiao]

总比油车还要磨闸发热好

混动就可以回收啊

[tiantian2000]

混动就可以回收啊

你赢了

[gjq]

什么车这么费电？
一般一度电低速能开5-6迈，高速也能开3-4迈
2吨车爬100米也就多耗0.6度电

2吨多重的车，大概1迈的上坡，爬升100多米，要接近2度电才能开上去。
平地2度电开4迈没问题。

[DIYer]

什么车这么费电？
一般一度电低速能开5-6迈，高速也能开3-4迈
2吨车爬100米也就多耗0.6度电

可能我这个表述容易被误解。

车重2吨多，接近3吨。

坡高100多米，大概140米。

[altopalo]

2吨多重的车，大概1迈的上坡，爬升100多米，要接近2度电才能开上去。
平地2度电开4迈没问题。

差不多，我从湾区开去Reno，路上在离出发距离180迈的时候要过一个2400米海拔的Sierra，我上山前要额外充电100迈，否则，过那个山顶就很勉强。
Reno海拔1300米，距离230迈，model 3要消耗表显330迈，差不多就是多消耗25度电，平均海拔100米2度电。

但是回家时候还是很省电的，同样的距离，消耗表显200迈开着空调就能跑完这230迈。

[Bluesky]

爬坡多花100迈，就是2度电。溜坡回收电能30多迈大约0.7度电

[off]

爬坡多花100迈，就是2度电。溜坡回收电能30多迈大约0.7度电

我没看明白
是回收了30Miles等效0.7度 还是下坡30Miles能回收0.7度电？

[Bluesky]

我没看明白
是回收了30Miles等效0.7度 还是下坡30Miles能回收0.7度电？

是我算错了。平路100迈要25度电算的话，一度电可以开4迈。回程算溜坡，回收8度电？

[Melee]

一个两吨重的车伺候一个人移动，本身就是效费比很低的事情

[DIYer]

一个两吨重的车伺候一个人移动，本身就是效费比很低的事情

是啊，国内的电瓶车看来是比较节省能源的了。

[geniushanbiao]

一个两吨重的车伺候一个人移动，本身就是效费比很低的事情

两吨里面至少1/4都是在伺候电池。一个小油车平均1.1吨重，一个烤肉拉级别的油车也就那么1.4吨，同等级的毛豆3至少要1.8吨。

当然1.1吨的车伺候一个人也是效费比不高，但是这里面很大都是为了安全。效费比更高可以用比如电动三轮，老头乐之类的玩意但是不安全。

[DIYer]

两吨里面至少1/4都是在伺候电池。一个小油车平均1.1吨重，一个烤肉拉级别的油车也就那么1.4吨，同等级的毛豆3至少要1.8吨。

当然1.1吨的车伺候一个人也是效费比不高，但是这里面很大都是为了安全。效费比更高可以用比如电动三轮，老头乐之类的玩意但是不安全。

丰田能把车弄得很轻，德国车还是很重的，我之前一个德国轿车也有2吨多。

[geniushanbiao]

丰田能把车弄得很轻，德国车还是很重的，我之前一个德国轿车也有2吨多。

这个看具体车型了。S系接近5000lbs，差不多2.3吨了。疯田里面Lexus LS500也是接近5000磅的，皇冠里面的platinum版也有4300多磅了。但是德系的小车也很轻， 比如A-class也就是不到1吨半，C-class也就才1.7吨多。VW Golf更轻了，也就1.3吨多。疯田也没有太轻的车，Corolla和Golf差不多也是1.3吨多的。

以前很多老车都轻，因为上面功能少。现在的车功能越来越多车就越来越重。