又看了几个飞行员对空难的分析

[windy]

很多人也还是没排除是飞机故障引起的。但也理清了那个台湾飞行员说的2018年波音的Advisory是怎么回事。

波音的那个Advisory并不是说有芯片或者啥脱落的危险，而是说在安装不好的情况下，那个开关不解锁也能被关闭。正常情况下那个开关需要用一定力量拉起来（底下有弹簧），然后才能切换位置。那个可能的故障是解锁装置失灵，在不用力拉起来的时候也能切换。

我的感觉是这个故障引起的概率不高。如果真是不小心碰到了开关，然后开关的锁定装置又失灵，又把两个开关都关了，那也不可能相隔一秒关闭两个开关。

当然他们也说了， 数据记录仪记录的是实际油门的状态，并不是记录开关的物理运动。所以也不排除是机械故障。但这种概率低到几乎不可能。听说这个传动有三重冗余，而且两个开关都失灵的概率就更低了。

另一个可能是发动机是因为别的原因突然推力丧失，飞行员因为本能反应关闭油门再重启。但这个理论有两个问题，一是飞行员问为什么关闭油门，另一个是重启是10秒钟后的事如果关闭重启肯定是立即重启，2-3秒应该就够了，4-5秒顶多了，在每一秒的推力都攸关生死的情况下，没理由等10秒再重启。

关于既然自杀为什么又打开油门。这个有两种可能的解释。一个是打开油门的是另一个飞行员。另一个可能是自杀者在最后一刻改主意。据说这种事在自杀者里非常常见。有一个在金门大桥跳桥自杀（后来被救）的人就描述说他在跳出去的一瞬间就后悔了。很多自杀后被救的都描述了类似的心理活动。

最后是不是物理关闭，他们提到如果物理关闭的话，座舱记录仪能录下声音，因为那个开关的声音很大，座舱记录仪非常敏感。其实阿三应该分析这个的，但他们报告里不知为啥没提，所以不知有没有这个声音。当然这个是初步报告，因为必须在一个月内出来，所以缺了很多细节。比较奇怪的是哪个飞行员问为什么关油门都没说。还有说这话到底是什么时候？是在油门关闭之前还是关闭之后。

[Pta]

如果开关不是物理关闭，那么这个开关物理上一直处于开的状态，飞行员如何再次打开这个开关重启发动机？飞行员能再次打开开关而没有报告开关失灵，那就说明飞行员在发现油路被切断后那个开关物理位置是处于关闭状态的，这样才能正常再次打开开关。
另外，驾驶舱有没有第三人？有的时候飞行员会把亲友带进驾驶舱让他们感受驾驶舱视角。