即使没有$7500 EV在美国的潜力还是巨大

[Fighz]

做一个简单的计算
目前美国路上跑的一共有2 million EV
美国大概有59%的家庭有两辆或两辆以上的车
美国大概有63%的家庭有parking garage or carport
美国一共有128 million household
保守计算 美国至少有47 million household有两辆以上的车 而且有车库 其中95%以上没有EV
如果家里有车库 即使不考虑充电跑长途 家里第二辆车买电车上下班应该是无脑选择
也就是说目前电车的潜能只开发了5%左右 我这个计算有问题吗？

[Jabiru]

家庭第二辆车乃至第三第四辆车需求很大没错，但为啥非要买EV？
中国EV的瓶颈在停车位，私人充电桩。
美国倒是没这问题，但美国EV价格贵，车保险费贵，费轮胎，油电差价也不大。家里充电便宜些，外头的快充价格和加油也差不多了。综合看在美国养个EV一点也不省钱。以前用气候变化道德和政策双重绑架，现在连这个也没了。

[gjq]

美国的EV和PHEV一共已经有700万，tesla 就卖了250万，BEV总量接近500万.去年BEV销量130万，保持这个销量不增长，大约最后BEV会有2000多万保有量

美国有车库也不是就一定能充电。大多数车库没有14-50R这类插座，大多数房子的配电箱也没有多余的空气开关支持典型7kW充电器。升级这些不光要钱，而且费事（请contractor加上政府inspection至少要跑3趟，每次都要有人在家）。120V充电不但低效，对于开得多的人一晚上都充不满。

2000万BEV保有量，没有补贴以后，在目前美国的环境下大概就到头了。

现在环保州的家用电太贵，动不动30c一度。各地在外面充电也是30-50c一度，拿类似的电车油车比(比如rav4 hybrid vs rav4 prime），30c一度电相当于3-4刀一加仑油（不同天气，不同路况略不同），一点不省。

美国现在电网更新成本已经太高，川普最近收一通关税（特别是铜）会让这个成本更高，未来几年通胀焦点可能是电价而不是油价

做一个简单的计算
目前美国路上跑的一共有2 million EV
美国大概有59%的家庭有两辆或两辆以上的车
美国大概有63%的家庭有parking garage or carport
美国一共有128 million household
保守计算 美国至少有47 million household有两辆以上的车 而且有车库 其中95%以上没有EV
如果家里有车库 即使不考虑充电跑长途 家里第二辆车买电车上下班应该是无脑选择
也就是说目前电车的潜能只开发了5%左右 我这个计算有问题吗？

[wolf_north_1234]

做一个简单的计算
目前美国路上跑的一共有2 million EV
美国大概有59%的家庭有两辆或两辆以上的车
美国大概有63%的家庭有parking garage or carport
美国一共有128 million household
保守计算 美国至少有47 million household有两辆以上的车 而且有车库 其中95%以上没有EV
如果家里有车库 即使不考虑充电跑长途 家里第二辆车买电车上下班应该是无脑选择
也就是说目前电车的潜能只开发了5%左右 我这个计算有问题吗？

计算有无问题由屁股坐那里决定。

你做川普位置，(有128 million household，yada yada), 木有问题。

你做店小二位置，上面计算有大问题。

[yyman]

买得起的基本都买了吧，想买不买的基本都是没有地方充电，或充电不方便的。

[fantasist]

新车几个月免费超充我只用过两三次，实在太浪费时间，宁可花钱在家充。电车推广的主要瓶颈就是充电的方便程度。
长途方面感觉还行吧，至少在加州是这样。最近到LA玩，满电出发中途只需充电一次。特斯拉只要想，超充能建的到处都是，反而比各种情况的个人安装家充更容易。当然收费一度5毛钱左右，没有多少cost优势。

[牛河梁]

家庭第二辆车乃至第三第四辆车需求很大没错，但为啥非要买EV？
中国EV的瓶颈在停车位，私人充电桩。
美国倒是没这问题，但美国EV价格贵，车保险费贵，费轮胎，油电差价也不大。家里充电便宜些，外头的快充价格和加油也差不多了。综合看在美国养个EV一点也不省钱。以前用气候变化道德和政策双重绑架，现在连这个也没了。

没啥。因为EV便宜。即使没有credit。

[wolf_north_1234]

新车几个月免费超充我只用过两三次，实在太浪费时间，宁可花钱在家充。电车推广的主要瓶颈就是充电的方便程度。
长途方面感觉还行吧，至少在加州是这样。最近到LA玩，满电出发中途只需充电一次。特斯拉只要想，超充能建的到处都是，反而比各种情况的个人安装家充更容易。当然收费一度5毛钱左右，没有多少cost优势。

特斯拉为啥不想哪?

说道底，没补贴就赚不了钱。

[fantasist]

特斯拉为啥不想哪?

说道底，没补贴就赚不了钱。

其它地方不知道，反正加州到处都是超充，已经过剩了

[Yesterday]

电车没有补贴根本卖不出去，这玩意我认为应该是$2万一辆，应该比油车便宜。

[Burlingame]

美国油钱太便宜，车没有到期报废，没有车牌拍卖，20年的老油车放车库里也不更新，归根到底，美国政府太傻了，补贴都是从电车车主身上找回来，不敢跟老油车车主抢钱，可不大部分都是新移民热衷电车

[goFan]

说到底就是油价不够高。

家充安装麻烦是第二个因素，国内都是厂家送安装费，老美哪有几个愿意自己琢磨这事的。而且住 apt 的都没有充电桩

[Bluesky]

没啥。因为EV便宜。即使没有credit。

美国EV 并不便宜。即使最便宜的每天用于短途通勤的也没有本质上的便宜，还是和油车不相上下

[Bluesky]

电车没有补贴根本卖不出去，这玩意我认为应该是$2万一辆，应该比油车便宜。

应该一万五一辆，我就短途通勤，每天来回20迈，外加买个菜。

[Bluesky]

电车就是电动机加个电池，比油车简单许多，为啥还那么贵？

[goFan]

电车就是电动机加个电池，比油车简单许多，为啥还那么贵？

电池就很贵，美国造不出来，现在还不让进口。

美国造发动机也是几十年的技术吃老本，变速箱虽然能造但质量也不行

[goFan]

应该一万五一辆，我就短途通勤，每天来回20迈，外加买个菜。

胆大的话你可以买二手电车，油车之所以便宜也是因为大量二手油车

[Bluesky]

胆大的话你可以买二手电车，油车之所以便宜也是因为大量二手油车

不敢。因为电车大头在电池。油车大头可不在油箱

[Bluesky]

手机电池算成熟了，三年鼓包的比比皆是。就怕电车电池3年就鼓包了。

[Fighz]

家庭第二辆车乃至第三第四辆车需求很大没错，但为啥非要买EV？
中国EV的瓶颈在停车位，私人充电桩。
美国倒是没这问题，但美国EV价格贵，车保险费贵，费轮胎，油电差价也不大。家里充电便宜些，外头的快充价格和加油也差不多了。综合看在美国养个EV一点也不省钱。以前用气候变化道德和政策双重绑架，现在连这个也没了。

开得多电车还是便宜 我这边电是的油1/3 维护也便宜 当然保险贵一点 但总体还是便宜。前提是不快充 所以我只算有车库的