版主： Softfist
商务部新闻发言人就对韩华海洋株式会社5家美国相关子公司采取反制措施答记者问
新京报讯 据商务部消息，商务部新闻发言人就对韩华海洋株式会社5家美国相关子公司采取反制措施答记者问。
有记者问：近日，商务部宣布对韩华海洋株式会社5家美国相关子公司实施反制，请问有何考虑？
答：美东时间10月14日，美国开始实施对中国海事、物流和造船领域301调查的最终措施，严重违反国际法和国际关系基本准则，严重损害中国企业合法权益。韩华海洋株式会社在美相关子公司协助、支持美国政府对中国海事、物流和造船业开展301调查并采取措施。中方对此强烈不满、坚决反对。为维护自身主权、安全和发展利益，根据《中华人民共和国反外国制裁法》等相关法律法规，经国家反外国制裁工作协调机制批准，中方决定将韩华海洋株式会社5家美国相关子公司列入反制清单，禁止我国境内的组织、个人与其进行有关交易、合作等活动。
中方敦促美方及相关企业尊重事实和多边经贸规则，遵守市场经济和公平竞争原则，尽早纠正有关错误做法，停止损害中方利益。
所以你觉得这五家韩国公司为美国造军舰会从中国进口钢铁？
中国已经内心笃定，不声不响的，开启了中国制裁和驯化欧美的时代。欧美应该是第一次见识到东方人类老文明，难知如阴，这种用分利游戏进行杀戮的方式，以及杀戮时的逸云之态。
在中国短程导弹能覆盖的地方造美国军舰，连中程导弹都不用？美国还不至于这么傻，肯定要全抢到美国去再开始。
根据当前（2025年10月13日）公开信息和地缘政治背景，韩国完全可以向韩华海洋的五家美国相关子公司（Hanwha Shipping LLC、Hanwha Philly Shipyard Inc.、Hanwha Ocean USA International LLC、Hanwha Shipping Holdings LLC、HS USA Holdings Corp.）提供造船用钢铁。这些子公司主要从事船舶建造、航运和维修业务，钢铁是核心原材料。以下从供应链、技术合作、法律限制和潜在影响四个维度分析：
Shares of Hanwha Ocean in Seoul plunged over 8% following the announcement.
别狗了，都是花架子。棒子造船业之所以短短几年就让兔子翻盘逆转，最根本原因首先就是钢材。你就算有技术，但是成本高，结局就是个死。建议你去好好狗狗韩国钢厂现状
snowman 写了： 2025年 10月 14日 01:03根据当前（2025年10月13日）公开信息和地缘政治背景，韩国完全可以向韩华海洋的五家美国相关子公司（Hanwha Shipping LLC、Hanwha Philly Shipyard Inc.、Hanwha Ocean USA International LLC、Hanwha Shipping Holdings LLC、HS USA Holdings Corp.）提供造船用钢铁。这些子公司主要从事船舶建造、航运和维修业务，钢铁是核心原材料。以下从供应链、技术合作、法律限制和潜在影响四个维度分析：
- 韩国钢铁供应链的现有支持
韩华海洋与韩国钢铁企业的紧密合作：韩华海洋（Hanwha Ocean）作为韩国三大造船巨头之一，与本土钢铁巨头POSCO（浦项制铁）有长期战略伙伴关系。2025年10月1日，双方签署谅解备忘录（MOU），联合开发“Giga-class”超高强度钢铁（用于海军舰艇和下一代船舶），预计2-3年内完成研发。这项合作直接针对船舶结构安全和防护性能提升，适用于包括美国子公司在内的高科技船舶建造。
POSCO是全球领先的船舶用钢供应商，年产能超过4000万吨，专长于高强度、低合金钢板（如AH36/DH36级船舶钢），已供应韩华海洋的LNG运输船、油轮和军舰项目。
对美国子公司的具体支持：Hanwha Philly Shipyard Inc.（费城造船厂）是韩华集团2024年以1亿美元收购的核心资产，总部在美国，但运营高度依赖韩国技术转移和供应链。韩华计划投资50亿美元现代化设施，包括引入韩国焊接机器人和供应链优化，年产能从2艘提升至20艘（包括LNG tanker和海军模块）。钢铁供应将通过韩华Ocean的韩国船厂（如巨济船厂）预制模块或直接出口到美国，确保符合美国Jones Act（要求船舶在美国建造，但允许进口合格材料）。
其他四家子公司（如Hanwha Shipping LLC）聚焦航运资产管理和LNG舰队运营，也将受益于此供应链，用于新造船舶（如2025年订购的10艘MR油轮和2艘LNG tanker，首艘预计2029年交付）。- 法律与贸易限制
中国反制措施的影响有限：中国商务部于2025年10月14日（注：公告日期为次日，但基于当前日期为预发布）将这五家子公司列入“不可靠实体清单”，禁止中国境内组织/个人与其交易，包括钢铁供应。这针对的是中国来源的材料，不影响韩国作为第三方国家。
这些子公司均为美国注册实体，受美国法律管辖（如Buy American Act），优先使用本土或盟国材料。韩国作为美国关键盟友，其钢铁出口不受中美贸易摩擦直接波及。
美韩贸易协定便利：美韩自由贸易协定（KORUS FTA）免除韩国钢铁对美出口关税（包括船舶用钢），2025年韩国对美钢铁出口额预计达150亿美元。特朗普政府的“美国造船复兴”政策（包括1500亿美元韩美联合投资基金）进一步鼓励韩国材料和技术流入美国船厂，避免依赖中国（全球船舶钢市占率超50%，但中美紧张导致供应链转移）。- 实际操作与物流
供应模式：韩国钢铁可通过海运直接运至美国东海岸（如费城港），交期约2-4周。韩华集团已在韩国-美国间建立联合建造模式：韩国预制船块（含钢铁组件），美国组装。这已在2025年USNS Wally Schirra维修项目中验证（韩华Ocean船厂完成部分钢铁加工后运美）。
产能保障：POSCO等企业有充足产能，2025年船舶钢订单增长32%（受LNG需求驱动）。韩华的美国投资包括本地化供应链，但初期仍依赖韩国进口（占总钢材30-50%）。- 潜在挑战与风险
地缘政治溢出：若中美摩擦升级，韩国可能面临“选边”压力（如美国要求限制中国钢，但韩国已对华钢征收27.91%-38.02%反倾销税）。然而，韩国产业通商资源部强调“平衡贸易”，优先保障本土企业如韩华的全球链条。
成本与本土化：美国本土钢（如Nucor）价格高于韩国（约高20%），但韩华的50亿美元投资包括培训和自动化，预计2027年后本地钢比例升至70%。短期内，韩国钢仍是性价比最高选择。
无直接禁令：当前无证据显示韩国政府或企业限制对这些子公司的钢铁供应；相反，韩华的美国扩张获韩国政府支持（如李在明总统出席2025年8月费城命名仪式）
tywodx 写了： 2025年 10月 14日 01:11别狗了，都是花架子。棒子造船业之所以短短几年就让兔子翻盘逆转，最根本原因首先就是钢材。你就算有技术，但是成本高，结局就是个死。建议你去好好狗狗韩国钢厂现状
我是信grok 的，还是信你自己脑补出来完全无根据无证据的东西？
你信什么并不重要。grok有没有解释为什么短短不到六年中国造船业就彻底反超韩国和日本呢？总得有个理由吧，除非你坚持说兔子造船业没有超过韩国日本，但这不是事实
上面说的很清楚，这几个棒子公司把中国船司和其他使用中国船的船队情况调查了个门清，所以你帝才能按时明天推出对中船征收入港费的新制裁
tywodx 写了： 2025年 10月 14日 01:16你信什么并不重要。grok有没有解释为什么短短不到六年中国造船业就彻底反超韩国和日本呢？总得有个理由吧，除非你坚持说兔子造船业没有超过韩国日本，但这不是事实
与其在这唾面自干，你不如自己grok 一下，看看能不能找出点像样的证据支持你的脑补
中日韩这三家随着中国制造业的升级成功最艰难的就是韩国。因为基本上韩国是最直接的受害者，海工这一块，日本还可以靠高端的设备，韩国这一块并不比中国强多少。
tywodx 写了： 2025年 10月 14日 01:11别狗了，都是花架子。棒子造船业之所以短短几年就让兔子翻盘逆转，最根本原因首先就是钢材。你就算有技术，但是成本高，结局就是个死。建议你去好好狗狗韩国钢厂现状
darkq 写了： 2025年 10月 14日 01:20中日韩这三家随着中国制造业的升级成功最艰难的就是韩国。因为基本上韩国是最直接的受害者，海工这一块，日本还可以靠高端的设备，韩国这一块并不比中国强多少。
海工中国也进军高端
The Chinese government announced sanctions on five U.S. subsidiaries of Hanwha Ocean on the 14th. As the U.S.-China trade war reignites ahead of the Gyeongju Asia-Pacific Economic Cooperation (APEC) summit, the move marks Beijing’s retaliatory measure against Washington, with a South Korean company bearing the brunt of the damage.
On the same day, China’s Ministry of Commerce stated that, under the “Anti-Foreign Sanctions Law,” it added five U.S. subsidiaries of Hanwha Ocean to its sanctions list, prohibiting these entities from engaging in transactions or cooperation with Chinese organizations or individuals. The sanctioned entities include Hanwha Shipping, the Hanwha Philly Shipyard in Philadelphia, Pennsylvania—which President Lee Jae-myung visited in August—the Hanwha Ocean USA International, Hanwha Shipping Holdings, and HS USA Holdings.
Regarding the background of the sanctions, Beijing explained that the measures were a counterattack against the U.S. Section 301 investigation targeting China’s maritime, logistics, and shipbuilding sectors. It added, “The U.S. subsidiaries of Hanwha Ocean have cooperated with and supported the U.S. government’s investigation targeting China, and we strongly protest and firmly oppose this.”
Earlier, the U.S. applied its final Section 301 measures, announced in April, to impose port service fees starting on the 14th on ships owned or operated by Chinese companies and Chinese-flagged vessels. Section 301, which authorizes retaliation against “unfair trade practices,” has long been used by the U.S. as a basis for broad retaliatory actions against trading partners.
China’s sanctions are likely to hinder South Korea-U.S. shipbuilding cooperation. Since Hanwha’s acquisition of the Philly Shipyard last year, the company has emerged as a central player in the “MAGA (Make American Shipbuilding Great Again)” project, a symbol of bilateral shipbuilding collaboration.
Since the MAGA project’s launch, Chinese state-run media have repeatedly criticized it. The state-affiliated Global Times openly expressed wariness in August, stating, “As the U.S. focuses on revitalizing its shipbuilding industry, it seems increasingly eager to integrate South Korea and Japan into its defense industry.”
日韩两家结局都是死。韩国造船业如果想保持竞争力，钢厂就是死；钢厂如果不死，造船业就死。两家都是韩国支柱产业，偏偏水火不容
日本就更别说了，只要汽车死，日本必死，看不到一点翻身机会
我都不想说半导体和芯片，没必要
darkq 写了： 2025年 10月 14日 01:20中日韩这三家随着中国制造业的升级成功最艰难的就是韩国。因为基本上韩国是最直接的受害者，海工这一块，日本还可以靠高端的设备，韩国这一块并不比中国强多少。
