版主： lexian
ignius 写了： 2025年 10月 14日 16:48这个数据很扯蛋。分子是固定的，但是分母是估计出来的，可以随他们调。比如他们计算model Y的时候，假设model Y owner平均每年开4400迈。所以得出的rate是13.
但是实际上model Y的owner平均每年开13000迈，如果用这个数据来算，那个rate就变成了3.3了。
所以说这个数据很扯蛋呢。
如果mileage是自己估算的，有没有一个听起来合理的算法，那会有问题。如果是按用途估算年里程，然后按MY算年份，最后得出事故时的里程，那还是挺合理的。
美国政府交通部有统计，美国司机平均每年开13000多迈。
oxo 写了： 2025年 10月 14日 16:54如果mileage是自己估算的，有没有一个听起来合理的算法，那会有问题。如果是按用途估算年里程，然后按MY算年份，最后得出事故时的里程，那还是挺合理的。
如果按照SAFTY考量的话，CRV跟RAV4不相上下，车的质量也是差不多
怎么会有那么多死了的CRV HYBRID排在前面，而RAV4卖了那么多，基本
不见踪影，数据完全没有说服力
你还等她将来等你老了走不动了给你端夜壶？你老婆知道你有三，到时候直接把夜壶塞你嘴里。 
权力对自由的侵蚀常会以各种暧昧的面目出现，而很少以秘密警察半夜敲门把无辜者拉去枪毙的方式发生；它可能表现为执法机构对权贵的袒护，在弱者受前者欺凌时拒绝提供保护，此时假如弱者有枪，局面就大不一样；权力的滥用也可能以代理人方式进行，当需要使用些见不得人的手段时，常会伪装为平民暴徒。
所以还是要看iihs的统计，最有说服力。
这个iseecars是一个什么狗屁的网站。
laomei9 写了： 2025年 10月 14日 17:01如果按照SAFTY考量的话，CRV跟RAV4不相上下，车的质量也是差不多
怎么会有那么多死了的CRV HYBRID排在前面，而RAV4卖了那么多，基本
不见踪影，数据完全没有说服力
保险公司的里程不准。很多人买混动都是跑UBER的，都虚报里程省保险费。
权力对自由的侵蚀常会以各种暧昧的面目出现，而很少以秘密警察半夜敲门把无辜者拉去枪毙的方式发生；它可能表现为执法机构对权贵的袒护，在弱者受前者欺凌时拒绝提供保护，此时假如弱者有枪，局面就大不一样；权力的滥用也可能以代理人方式进行，当需要使用些见不得人的手段时，常会伪装为平民暴徒。
用它提供的rate，自己推算出来的呀。它的公式是2018-2022的车在2022年开的miles。2018-2022一共30万辆model Y。算出来就是每辆tesla在2022年平均只开了4400迈。
oxo 写了： 2025年 10月 14日 13:27刚看到的。最死车，最死SUV，最死truck，最死品牌，都会最死车。
还是有些意外，CRV-hybrid这种买菜车，也不算多小，居然也上榜了。还有RAM1500，居然是几个大都会区的最死车，前10都会去出现3次。但是没有F150，不知道什么原理。这个列表要是给出sample size就更可读了。
Highlights:
- The top five most dangerous cars are the Hyundai Venue, Chevrolet Corvette, Mitsubishi Mirage, Porsche 911, and Honda CR-V Hybrid, with fatal accident rates nearly five times higher than the average vehicle
- Two Teslas, the Model Y and Model S, make the most dangerous cars list despite Tesla’s advanced driver-assist technology
- Tesla also has the highest fatal accident rate by brand, followed by Kia, Buick, Dodge, and Hyundai
- Compact and subcompact cars have had the highest rate of fatal accidents by size, at 3.6 fatal accidents for every billion miles
- Full-size models have the lowest fatality rates by size, at 2.0 fatal accidents for every billion miles
写这篇文章的人统计学不及格。稀里糊涂，似是而非。
权力对自由的侵蚀常会以各种暧昧的面目出现，而很少以秘密警察半夜敲门把无辜者拉去枪毙的方式发生；它可能表现为执法机构对权贵的袒护，在弱者受前者欺凌时拒绝提供保护，此时假如弱者有枪，局面就大不一样；权力的滥用也可能以代理人方式进行，当需要使用些见不得人的手段时，常会伪装为平民暴徒。
ignius 写了： 2025年 10月 14日 17:08用它提供的rate，自己推算出来的呀。它的公式是2018-2022的车在2022年开的miles。2018-2022一共30万辆model Y。算出来就是每辆tesla在2022年平均只开了4400迈。
写报告的人采集了8m车的数据 里面多少是model y 没说啊
只说了数据量少的车型没写入报告
你咋算的
ignius 写了： 2025年 10月 14日 17:08用它提供的rate，自己推算出来的呀。它的公式是2018-2022的车在2022年开的miles。2018-2022一共30万辆model Y。算出来就是每辆tesla在2022年平均只开了4400迈。
电车开长途太不方便， 很多人买来MY就是为了在local跑，所以开的少不足为奇。
你看一下我贴的视频就知道了，2018-2022model year，tesla一共deliver了30万辆model Y。按照它计算的fatality rate 10.6/billion miles driven，2022年tesla model Y 死于车祸的14个。14/10.6/30万*1 billion=4400
TESLA不能出远门是不争的事实，基本就是上下班买菜。
但我也想，这个数据也是够诡异的，Mitsubishi Mirage
这种廉价跑车，出事的机会大是可能的，CRV HYBRID
用的是GM的技术吧，一共没卖出去多少，是不是新车
容易出事故呢，那为什啥油车CRV就好好的，HYRBID
也就是加速好一点
瞎几把扯。我家tesla model Y每年15000迈。我家还是三辆车。
laomei9 写了： 2025年 10月 14日 17:19TESLA不能出远门是不争的事实，基本就是上下班买菜。
但我也想，这个数据也是够诡异的，Mitsubishi Mirage
这种廉价跑车，出事的机会大是可能的，CRV HYBRID
用的是GM的技术吧，一共没卖出去多少，是不是新车
容易出事故呢，那为什啥油车CRV就好好的，HYRBID
也就是加速好一点
