我的Civic终于出问题了

[wokao]

除了5000迈换最便宜的机油，别的不做。

好车

[Best]

除了5000迈换最便宜的机油，别的不做。

Timing belt, serpentine belt 都没换过？太牛了。
想继续开的话需要全面tune up。最起码换火花塞，air filter， fuel filter, MAF sensor cleaning.

[YouHi]

Timing belt, serpentine belt 都没换过？太牛了。
想继续开的话需要全面tune up。最起码换火花塞，air filter， fuel filter, MAF sensor cleaning.

对。Timing belt不换太危险。

[Riikanbkk]

即使是很老的发动机没有obd（我的94 Celica就是没有obd，连obd1都没有），只要是电喷EFI的，更不用说是EFI超高质量的航达，机舱里都会有diag port，不需要任何设备或读码器——和主板跳线一样，拿根曲别针或铜线短接就能闪灯读出CEL严重故障码。你在网上搜下自己车的，很简单的。

你说的情况太概略，可能原因太多，无法判断。需要说的更详细些，比如发动机转速和发力表现。我就说吧，就连是ECU遇到无法limp的critical error high（比如IGN，ECT，error low high到一定程度就不会再limp了，而是电脑会立即切断保护），ECU电脑自主停机了？停机时和一开始打不着时，还能听到油泵声音吗？（只要启动钥匙ON，油泵就会运行短时间加压，注意听）；；；还是说是关键sensor或电子设备故障或机械不良，ECU只是检测到error low high异常但仍在努力工作，但发动机设备已经无法工作下去憋死了？比如楼上说的ISCV或油泵。

OP说的太简略太不仔细了，连这两个大方向都无法判断，ECU主动关机？某个设备不行了憋死？还是两者兼而有之？建议OP，这种有点怪的情况，在网上问的话还要再观察仔细一些，也很建议网上查下自己车的diag短接很好查的，不需要你买任何读卡器，用自己肉眼和回形针就行。（而且diag port只会显示最critical，最严重的代码，不会像读码器一大堆乱七八糟代码跟障眼法似的。非常容易判断，非常实用）

[geniushanbiao]

即使是很老的发动机没有obd（我的94 Celica就是没有obd，连obd1都没有），只要是电喷EFI的，更不用说是EFI超高质量的航达，机舱里都会有diag port，不需要任何设备或读码器——和主板跳线一样，拿根曲别针或铜线短接就能闪灯读出CEL严重故障码。你在网上搜下自己车的，很简单的。

你说的情况太概略，可能原因太多，无法判断。需要说的更详细些，比如发动机转速和发力表现。我就说吧，就连是ECU遇到无法limp的critical error high（比如IGN，ECT，error low high到一定程度就不会再limp了，而是电脑会立即切断保护），ECU电脑自主停机了？停机时和一开始打不着时，还能听到油泵声音吗？（只要启动钥匙ON，油泵就会运行短时间加压，注意听）；；；还是说是关键sensor或电子设备故障或机械不良，ECU只是检测到error low high异常但仍在努力工作，但发动机设备已经无法工作下去憋死了？比如楼上说的ISCV或油泵。

OP说的太简略太不仔细了，连这两个大方向都无法判断，ECU主动关机？某个设备不行了憋死？还是两者兼而有之？建议OP，这种有点怪的情况，在网上问的话还要再观察仔细一些，也很建议网上查下自己车的diag短接很好查的，不需要你买任何读卡器，用自己肉眼和回形针就行。（而且diag port只会显示最critical，最严重的代码，不会像读码器一大堆乱七八糟代码跟障眼法似的。非常容易判断，非常实用）

当年我家的夏利就是这种跳线诊断，美国这边96年以后的车都有obd2 port了，法规强制的。

[Riikanbkk]

当年我家的夏利就是这种跳线诊断，美国这边96年以后的车都有obd2 port了，法规强制的。

假如是新手，可能不适合使用obd读码，经常一下子跳出一堆存的码（新手可能不会排序优先级和时间），误导率120%。。。直接领到歪路上。这个diag跳线好处是只有最要命的最近的发动机相关码，不涉及任何其它的，而且不需要任何设备，我觉得已经足够了（非要更高功能的话，就要高频率长时间log+连笔记本直接diag IO功能，才有实际增进，一般便宜读码器也根本做不到，比如link和haltech都能30-60hz log几个小时而且是全部states，所有的IO应有尽有全都60hz记录；连笔记本后可以直接mock IO，直接用电脑开关检验一切功能）

而且老车不管是没有obd，还是老obd1，或者obdII，应该是都能跳线的，新车不知道，老车即使有obd读码也都保留了跳线（我的celica没obd，之前的corolla 4ag是obd1，很久之前corolla 4af是obdII，但全都有diag port）

[geniushanbiao]

假如是新手，可能不适合使用obd读码，经常一下子跳出一堆存的码（新手可能不会排序优先级和时间），误导率120%。。。直接领到歪路上。这个diag跳线好处是只有最要命的最近的发动机相关码，不涉及任何其它的，而且不需要任何设备，我觉得已经足够了（非要更高功能的话，就要高频率长时间log+连笔记本直接diag IO功能，才有实际增进，一般便宜读码器也根本做不到，比如link和haltech都能30-60hz log几个小时而且是全部states，所有的IO应有尽有全都60hz记录；连笔记本后可以直接mock IO，直接用电脑开关检验一切功能）

而且老车不管是没有obd，还是老obd1，或者obdII，应该是都能跳线的，新车不知道，老车即使有obd读码也都保留了跳线（我的celica没obd，之前的corolla 4ag是obd1，很久之前corolla 4af是obdII，但全都有diag port）

我觉得这种diagnostic的东西没必要设计的太newbie friendly，毕竟是面向专业人士的，还是怎么好用怎么来。我现在修奔驰，大众的觉得这种canbus集成还是好用多了，一个电脑诊断线全解决，不像老车一个系统一个诊断法，修abs有abs的，修ESP有ESP的，还有发动机变速箱仪表音响气囊什么的各个系统。唯一的缺点是需要有相应的线或者multiplexer和软件。

[Riikanbkk]

我觉得这种diagnostic的东西没必要设计的太newbie friendly，毕竟是面向专业人士的，还是怎么好用怎么来。我现在修奔驰，大众的觉得这种canbus集成还是好用多了，一个电脑诊断线全解决，不像老车一个系统一个诊断法，修abs有abs的，修ESP有ESP的，还有发动机变速箱仪表音响气囊什么的各个系统。唯一的缺点是需要有相应的线或者multiplexer和软件。

同意canbus是好东西，响应高效的简单总线，现在的改装车也是canbus把dash、巨量传感器全都可靠整合了，而且功能巨多非常容易设置，猫的可惜我太穷买不起canbus控制器+dash，还是捡老掉牙analog自己接线哭( ▼-▼ )。。。 不过之前我给几个公司做consultant亲手设置物流高拍和立库识别整合进ERP和SQL，我也是清一色全用canbus，自己写STM固件连S7和AB lol

[gousheng]

报告：

把方向盘下面的塑料挡板卸下来，果然里面有OBD接口。插入OBD，结果是
"Camshaft Position Sensor A..."，后面有似乎Circuit Bank A还是啥。

我现在上班，下班后检查一下，估计是保险丝断了？

引擎 打火

火花塞
进气
进油。

你需要查进油，进气。

接OBD II 读码器，读出code, 再来汇报。

US, 1996，1月1日后，OBD II是mandatd.

YouTube.

2001—2005 Honda civic Obd-II port location.

在驾驶方向盘，右下。

[geniushanbiao]

报告：

把方向盘下面的塑料挡板卸下来，果然里面有OBD接口。插入OBD，结果是
"Camshaft Position Sensor A..."，后面有似乎Circuit Bank A还是啥。

我现在上班，下班后检查一下，估计是保险丝断了？

那就是那个camshaft position sensor坏了，应该是换了就行，没保险的事。检查下插头看是不是生锈了。如果不是九成就是sensor坏了。

当然也有另一种可能就是你timing belt跳齿了，毕竟太久overdue了。这就是保养的重要性，你不保养车很多问题根本无从诊断。我以前曾经有过一个94年的civic，买来时候大概也是20万mi附近，水泵漏水，轴承已经烂了，我把timing belt，水泵什么的都换掉了。

[fukwumao]

是要喜提新车么

[gousheng]

忘记说了，Timing Belt换了两次了，大概每8万迈换一次，火花塞14万时换了一次。其它的没换过。

Timing belt, serpentine belt 都没换过？太牛了。
想继续开的话需要全面tune up。最起码换火花塞，air filter， fuel filter, MAF sensor cleaning.

[gousheng]

我平时不开车，哪天把Camshaft position sensor卸下来，看看连上会不会消除警告，希望接触不好，重新安装可以改正。买一个新的也就20来块钱。

那就是那个camshaft position sensor坏了，应该是换了就行，没保险的事。检查下插头看是不是生锈了。如果不是九成就是sensor坏了。

当然也有另一种可能就是你timing belt跳齿了，毕竟太久overdue了。这就是保养的重要性，你不保养车很多问题根本无从诊断。我以前曾经有过一个94年的civic，买来时候大概也是20万mi附近，水泵漏水，轴承已经烂了，我把timing belt，水泵什么的都换掉了。

[YouHi]

忘记说了，Timing Belt换了两次了，大概每8万迈换一次，火花塞14万时换了一次。其它的没换过。

Brake pads/rotors没换过？

[laomei9]

TRANSMISSION OIL还有RAIDATOR没FLUSH过，20年都锈烂了吧

[Riikanbkk]

我平时不开车，哪天把Camshaft position sensor卸下来，看看连上会不会消除警告，希望接触不好，重新安装可以改正。买一个新的也就20来块钱。

嗯，CPS就是我说的IGN系列(之trigger wheel)，就是ECU主动决定熄火保护的那种情况之一（如果是机械distro或者还有转速脉冲。当然，COP完全失去CPS和转速脉冲就是自己憋死了不用等ECU关闭）。达到这种程度一般如下三种：A. 启动打火后好几秒都收不到IGN信号，正时完全靠猜； B. 高转时完全失去信号； C. 不间断出现信号断层。

首先你的车有时熄火有时痊愈，说明至少部分情况还有连续有较准确读数，间歇罢工。。。我只开的distro老车为主，感觉这种trigger wheel sensor不管VR还是霍尔都无比可靠，基本上不太可能会坏，不过distro是在发动机顶受到完善保护，CPS如果在main pulley 旁边而不是飞轮tranny那边，那么确实很容易受到路面的碎石和水溅。。。不熟

[bsmile]

如果下面没什么锈我觉得好好修修继续开没问题啊，我2006的beetle TDI现在快20万mi了，杠杠的，高速接近50mpg，平常各种操，还可以tune发动机，弄坏了也不心疼，保险只买liability还便宜。

kao，你这个mpg也太高了吧

[dragonemp]

20年的车还费什么劲，换一个得了，难不成你还想一直传给孙子然后等成立古董后再卖

[gousheng]

换过，有一次在高速路刹车，发现闸不太好使，回家加了刹车油都漏出来了，就去换了Master Brake Cylinder和Brake Pad。这种常坏的零件当然都得换。

Brake pads/rotors没换过？

[锄禾]

看来还是得买两田 我那破subaru 6万就开始烧机油 奶奶个腿儿的