丰田这么差，为啥这么好卖？

[helloguys]

搞饥饿营销的这个天数都小。这个指标本来就是不靠谱的，随着营销模式变化而变化的。

考虑一个极端的例子，一个厂家只接受order，不提前生产的，这个天数永远是0，不管销量大小。

哦，丰田搞的是饥饿营销，难怪数字这么好看。其他车厂也真是笨，有作业抄都不会抄。只不过，二手车市场怎样搞饥饿营销呢？在二手市场上，丰田也是销售周期最短那个。

[geniushanbiao]

哦，丰田搞的是饥饿营销，难怪数字这么好看。其他车厂也真是笨，有作业抄都不会抄。:D

我没说丰田搞饥饿营销，只是给你举个例子而已，说明这个天数的指标不靠谱。各厂家都会根据市场demand来调节自己的production策略这又不是什么新闻，而且各个厂家的调整策略是不一样的，会造成不一样的天数指标。

[wokao]

起亚供给不足? 比现代差了很多

筷子悬挂，皮薄如纸，偷工减料，各种召回。你说一两个美华人傻钱多也就算了，但市场上全都人傻钱多，是为啥呢？是否可以说，丰田之所以摆烂，是因为在座全是垃圾？一个能打的都没有？

[Terminal-1]

如果按销量看，国内的夏利是最好的车

难道不是五菱神车！

[helloguys]

我没说丰田搞饥饿营销，只是给你举个例子而已，说明这个天数的指标不靠谱。各厂家都会根据市场demand来调节自己的production策略这又不是什么新闻，而且各个厂家的调整策略是不一样的，会造成不一样的天数指标。

既然这个指标不靠谱，那为什么 Cox Automotive 要挑这么个不靠谱的指标呢？好歹也是个知名网站，图表还被许多其他网站引用，为什么不挑一个稍微靠谱的呢？

[geniushanbiao]

既然这个指标不靠谱，那为什么 Cox Automotive 要挑这么个不靠谱的指标呢？好歹也是个知名网站，图表还被许多其他网站引用，为什么不挑一个稍微靠谱的呢？

这话问的，学术paper用不靠谱的指标还少么？我观察学术paper里面得有80%用的指标什么的都不靠谱，都是些垃圾。

[NoDinner]

举世皆醉唯我独醒

[XJL99]

纯看总销量不准，因为丰田有大量的fleet sale，这也是福特为什么销量大的原因，不是车好，而是大批的fleet sale。

看retail销量，或是看街上车的品牌能见度比较反映实际销量。

而且不像本田，丰田的金融贷款不查身份，很多翻墙过来的因为没有有效签证只能买丰田。

[lsheng]

因为这就是最合乎大众需求的。好东西卖贵了就只能套路有钱人。一般人需求也不少，不可能把过分的资源都用在车上。好比圆珠笔2刀12支的不能写字么？和50刀一支的一样写。而且写的好不好看，和哪种笔几乎没有关系。

筷子悬挂，皮薄如纸，偷工减料，各种召回。你说一两个美华人傻钱多也就算了，但市场上全都人傻钱多，是为啥呢？是否可以说，丰田之所以摆烂，是因为在座全是垃圾？一个能打的都没有？

[zhangwen720]

如果你看到恐怖分子和反政府武装在Toyota上架一挺机枪就能成为一个机动快速的火力点的时候，你就会明白，其实丰田车才是最好用的。

[yyman]

主要是这几年丰田押宝混动蒙对了，销量才没有大幅落后。就是在中国这么卷的地方，连凯美瑞这种烂车平均每个月还可以卖2万辆以上，塞纳销量也是第一。

[helloguys]

这话问的，学术paper用不靠谱的指标还少么？我观察学术paper里面得有80%用的指标什么的都不靠谱，都是些垃圾。

那么按您的高见，那个指标才靠谱，才不垃圾呢？

[geniushanbiao]

那么按您的高见，那个指标才靠谱，才不垃圾呢？

我没什么高见，这个可以讨论，不过有些指标太过明显的不靠谱我已经指出来了。

[Melee]

Honda的饥饿营销搞得最好
买个civic跟抢到了lottery一样

[mi6]

根源就是买这个车的大多数是普通中产，依靠的是出卖个人的时间和劳力给资本家
在有限的一周里面，5天时间都卖了，剩下两天也没多少
大部分时间花在换取收入的时候，但凡车子出点毛病要去修理，那就是一件非常耗时间耗精力的事情
在这种情况下，为了省时间省精力，最好的选择就是买一辆不出毛病的车，安全反而放在第二位（当然也不是末位）。

如果财务自由，开坦克都没人管，还有游艇私人飞机开，都不用讨论车的话题

名白人

[量子战士]

你以为只有苹果有教吗，丰田教可早了几十年。

[量子战士]

我有不同意见。

丰田“质量好”不爱出毛病这种结论是典型的幸存者偏差。

首先，丰田从设计到生产极度简单化。有人用偷工减料来形容。别家坏掉的部件，丰田根本不装备。改装车就没见过改装丰田畅销车型的。

然后是用户。绝大多数丰田用户，尤其是米华，一辈子谨小慎微。车和人都终生没上过3千转。同样号称dfbb的本田，都会轰几脚大油门。这样的丰田要是跟分分钟保持8千转的别家车型比可靠性还能输，那得烂成什么样啊。

根源就是买这个车的大多数是普通中产，依靠的是出卖个人的时间和劳力给资本家
在有限的一周里面，5天时间都卖了，剩下两天也没多少
大部分时间花在换取收入的时候，但凡车子出点毛病要去修理，那就是一件非常耗时间耗精力的事情
在这种情况下，为了省时间省精力，最好的选择就是买一辆不出毛病的车，安全反而放在第二位（当然也不是末位）。

此外再叠加家庭需求，如果结婚并且有小孩，那么家庭的用车是起码翻倍的，上下学接送，课后班接送，生病看医生接送，周末出门逛商场或者餐馆接送，买菜，买奶茶，去商店购物，家里两辆车一般能周转过来，如果但凡一个送去修理厂3周，你可以想象多恶心。然后保险的租车保险不好，因为省钱，不敢租好车不敢租久了怕花钱。
所以一辆liability好的车，虽然牺牲了安全性（降到第二或者第三的位置），但是能极大的缓解生活中的精神压力，变相提供了健康抚慰。

如果财务自由，开坦克都没人管，还有游艇私人飞机开，都不用讨论车的话题

[off]

丰田是菜车的起点，凌志是菜车的终点。

虽然我们现在兜里有几个枣，本质还是泥腿子，所以对丰田凌志念念不忘。

富二代看中丰田的都少，富三代更没有，去看看私校停车场，凌志比保时捷都稀罕。

[helloguys]

我有不同意见。

丰田“质量好”不爱出毛病这种结论是典型的幸存者偏差。

首先，丰田从设计到生产极度简单化。有人用偷工减料来形容。别家坏掉的部件，丰田根本不装备。改装车就没见过改装丰田畅销车型的。

然后是用户。绝大多数丰田用户，尤其是米华，一辈子谨小慎微。车和人都终生没上过3千转。同样号称dfbb的本田，都会轰几脚大油门。这样的丰田要是跟分分钟保持8千转的别家车型比可靠性还能输，那得烂成什么样啊。

那就要具体情况具体分析了。拿丰田跟野马比，这种说法显然成立。但同样的菜车的本田、日产呢？他们装备了丰田没有装备的部件吗？说到轰油门，为啥买丰田的人就不轰油门，买本田的就轰呢？再说，如果要细分丰田客户，老美的占比可比美华大多了。那些老美的谨小慎微，是怎样培养起来的呢？没错，不同的车有不同的面向客户。但毕竟不是拿汽车跟飞机比，你说汽车很少发生鸟击坠毁事故，这是幸存者偏差，那不是废话吗？

就拿丰田皇冠来说，许多小将对此嗤之以鼻，不狠狠踩两脚，都不能显得自己“懂车”、“豪犷”。看人家修车几十年的老美（墨），对皇冠赞不绝口。整个 review 没有晒沙发冰箱大电视，聚焦在部件、选料、安装。没有用什么黑科技，但却是把成熟的工业技术发挥到极致，是一辆非常耐操（易维护）的车。懂车帝看看下面这个视频，就明白丰田不是靠那一分两钱美华支撑的。美华可以说是为那一分两钱不舍得轰油门，难道也门海盗、恐怖分子也是谨小慎微所以选丰田？枪口上舔血，哪个车在关键时刻能保命还是很诚实的。