#21 Re: 这破特斯拉碰上冷天真是不行
发表于 ： 2025年 1月 22日 16:12
我觉得长途还是最好不要开电车，尤其是冬天，今年东部这么冷，如果赶时间就更不要了。
heat pump在极寒情况下不好用，学一学thermodynamics就能知道heat pump什么情况下好用。noles 写了： 2025年 1月 22日 15:50 几年前新泽西遇大雪气温突降，很多车在高速上被堵了十几个小时，冻死了人，但开特斯拉的，都没事。因为车不开了，电池用来power heat pump. 车里暖和，没有废气，-- 这个事件让我重新认识了电车。当然我在佛州，没有严寒，不过现在窗外居然有2寸厚的雪。创纪录了。
是没油了. 然后冻死了。newstart 写了： 2025年 1月 22日 16:14 heat pump在极寒情况下不好用，学一学thermodynamics就能知道heat pump什么情况下好用。
话说这些油车司机是不是没油了啊，你车子怠速室外循环难道能让自己冻死或者CO中毒吗？
电车开长途需要带一个便携式燃油发电机。
根据卡门森斯，我不信那个帖子说的油车冻死人，电车没事。油车一缸油，不停idle可以转上一整晚。如果开开停停，一天都可以。newstart 写了： 2025年 1月 22日 16:14 heat pump在极寒情况下不好用，学一学thermodynamics就能知道heat pump什么情况下好用。
话说这些油车司机是不是没油了啊，你车子怠速室外循环难道能让自己冻死或者CO中毒吗？
不信。除非你给出新闻出处。。。
以我这种专业司机+工程师+修车工，啥车都能handle。
看报道并不是我们想象中的原因。难道油车还不如电车？其实不然，死因说大概率是尾气中毒，当时雪太厚堵住了排气管，然后在车里睡觉造成的。
不一样，我两个都有，还是特斯拉方便，super cruise只能某些高速geniushanbiao 写了： 2025年 1月 22日 16:02 主要是为了用自动驾驶，这7个小时的车程，后半程基本上没啥车的，用自动驾驶还是轻松一些。
不过这次之后我在seriously考虑搞一个带自动驾驶的油车了，比如GM带Super Cruise的Suburban或者Ford带bluecruise的Expedition。
感觉defrost基本没用， 还要人坐里面导航才能热。这个的确很不方便，比如住公寓的要出去充电，如果在家里充电就没什么区别了geniushanbiao 写了： 2025年 1月 22日 14:51 我用预热了，没用。我下楼之前就在手机上打开了defrost，开上车开导航去supercharger就开始了preconditioning，超充站大概3 miles away，开到那里插上之后又heat battery了25分钟。
估计你是没见过这种0F附近的情况。
昨天晚上在高速上因为外面太冷，电池precondition的时候噪音非常非常大，跟个超跑一样。
赞仔细。油车冻死的概率太小了。发帖的就是断章取义。。。XJL99 写了： 2025年 1月 22日 19:18 看报道并不是我们想象中的原因。难道油车还不如电车？其实不然，死因说大概率是尾气中毒，当时雪太厚堵住了排气管，然后在车里睡觉造成的。
如果不是这种意外情况，在同样的恶劣天气下，当然油车的存活率会比电车要高。
电车你肯定没法自己修，怎么说啥车都能handle
FSD又不是自动驾驶。Super Cruise据说只能在高精地图map过的路上开启，并不是比其它厂家好的solution，没必要挑它买。你开这种长途，其实需要的只有车道保持+ACC，可能再加打转向灯自动换道。感觉新油车基本都有这些功能，local一般开不了，但你应该对驾驶安全有点追求，也不会让FSD瞎开。非FSD的辅助驾驶开高速体验反而更好，因为不会瞎逼自动变道。geniushanbiao 写了： 2025年 1月 22日 16:02 主要是为了用自动驾驶，这7个小时的车程，后半程基本上没啥车的，用自动驾驶还是轻松一些。
不过这次之后我在seriously考虑搞一个带自动驾驶的油车了，比如GM带Super Cruise的Suburban或者Ford带bluecruise的Expedition。