感觉离合越来越难以踩下去是怎么回事

[zmz123]

应该跟那个没关系。离合器的那个空间几乎是封闭的，堵离合器的玩意主要是离合器片磨损下来的粉，那个和刹车粉是一样的东西。

不过我的感觉离合器变得越来越重的主要原因是压盘和分离轴承的老化。一般分离轴承是第一个坏的玩意。

这个分析靠谱。

开的路都是正常的路，路况都很好，没有乡间小路

[geniushanbiao]

这个分析靠谱。

开的路都是正常的路，路况都很好，没有乡间小路

拆过离合器的都知道，变速箱和发动机分离之后看那个离合器空间里面主要都是黑色的摩擦片粉，基本看不到路面的那些灰尘泥土什么的。

[sporky]

更换很简单。只要车不是特别矫情的四驱。我的老破丰田前驱，离合和活塞环也老了必须换了，但是桑板又必须用车。。。于是下午下班回家路上买了$100 的压盘和片。就我这缺乏体力的小身体，也能连夜拆掉大架和变速箱和正时带机头油底，连上修理螺纹和清洁呵护，一夜换好，先试了两趟车（发现camshaft角度偏了牙赶紧纠正了），一切完美无后患照常桑板。（就是得悠着加上油门多变一些，毕竟离合活环都要200miles bedding-in 吧，但事后清爽离合，动力十足）

这个一个晚上能搞定真是太牛了

[Riikanbkk]

修车老头解释了一番，他见过不少离合时间越久会越难踩，可能和其中的机械部件脏的东西积累有关。

我本人感觉，可能 deep clean 一下内部就行了。但是，打开离合工程可能和换新的工作量一样，算了

。。。机械上绝不可能的。纯属无知二把刀老头胡扯蛋。

原厂自动AT的大量多片离合片和原厂手动MT的单片离合片都是有机的耗材磨损易损件。一个基本常识离合片越薄弹簧的峰值压力越小，越松越轻。比如我的硬簧离合，新装上bed-in 时候开得累死左腿，现在开了3万miles 越来越轻巧得越来越接近原厂。

极端的，车带的老离合片我不知还剩里程多少，结果爆在赛道，只剩下铁片铆钉（满车橡胶烧胎味熏得脑子疼。。。 才知道烧离合片是橡胶味的）。压盘当然没事，但踩着轻得跟没东西似的。单片离合片薄到一定程度就完全零阻力，但行程变长了，完全不离合了。

油缸同理。正常磨损就是磨损，油封老化，漏气，效果变差，阻力变小。

极端的，就算你弹簧压盘暴牙了，只要没卡死，那也唯一只可能会变轻。等于弹簧变小。

----

所以他胡扯蛋。老化导致力量变大有点儿少见，必然有恶性不良，比如压盘暴牙还卡住了；比如油缸不是正常老化、而是车主从不关心换液放气、导致脏油渣阻塞式老化；比如throwout bearing 不行了，而且是堵塞式恶化不转不滑

[wolf_north_1234]

。。。机械上绝不可能的。纯属无知二把刀老头胡扯蛋。

原厂自动AT的大量多片离合片和原厂手动MT的单片离合片都是有机的耗材磨损易损件。一个基本常识离合片越薄弹簧的峰值压力越小，越松越轻。比如我的硬簧离合，新装上bed-in 时候开得累死左腿，现在开了3万miles 越来越轻巧得越来越接近原厂。

极端的，车带的老离合片我不知还剩里程多少，结果爆在赛道，只剩下铁片铆钉（满车橡胶烧胎味熏得脑子疼。。。 才知道烧离合片是橡胶味的）。压盘当然没事，但踩着轻得跟没东西似的。单片离合片薄到一定程度就完全零阻力，但行程变长了，完全不离合了。

油缸同理。正常磨损就是磨损，油封老化，漏气，效果变差，阻力变小。

极端的，就算你弹簧压盘暴牙了，只要没卡死，那也唯一只可能会变轻。等于弹簧变小。

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所以他胡扯蛋。老化导致力量变大有点儿少见，必然有恶性不良，比如压盘暴牙还卡住了；比如油缸不是正常老化、而是车主从不关心换液放气、导致脏油渣阻塞式老化；比如throwout bearing 不行了，而且是堵塞式恶化不转不滑

问鼠兄问题。

我的车，2012, cruze, eco trim, 1.4L LUV turbo engine , 6 speed M32 manual transmission. 138 HP @4,600 rpm, 158 ft-lb torque 1,800-5,000 rpm.

我开车gentle, never dump the clutch, 换挡，一， 二挡，3,500 rpm, 三挡以上，3,000-3,500 rpm.

现里程，85k miles.

在车6k miles 换 transmission oil.

引擎换油，5,000 miles/one year.

我有读码器，scan the whole car, no fault code. 引擎工作正常。

最近，clutch, 挂一档，换二挡，在bite point 少停半秒，再完全松clutch (温柔松离合，not dump the clutch ), 车行进中(rpm在3,000-4,000)有抖动，但是，换到 三，四，五，六挡(1,800-2,300 rpm),车无抖动。

我的初步诊断是，原厂离合片(organic material)到年限了，一，二挡需要more biting force, 所以hold 不住了，shaking. 而三，四，五，六挡，不需要很大的holding force,所以不抖。

我查了rockauto, clutch kit, 价钱$117-$206。friction disc 都是organic material.

我看油管视频，kevlar friction disc比 organic material, last longer. 你有kevlar 的实践经验吗? Kevlar 能比 organic 长多少时间。

谢了。

[wolf_north_1234]

Typo

在车6k miles 换 transmission oil.

正确是

在车60k miles 换 transmission oil.

[Riikanbkk]

问鼠兄问题。

我的车，2012, cruze, eco trim, 1.4L LUV turbo engine , 6 speed M32 manual transmission. 138 HP @4,600 rpm, 158 ft-lb torque 1,800-5,000 rpm.

我开车gentle, never dump the clutch, 换挡，一， 二挡，3,500 rpm, 三挡以上，3,000-3,500 rpm.

现里程，85k miles.

在车6k miles 换 transmission oil.

引擎换油，5,000 miles/one year.

我有读码器，scan the whole car, no fault code. 引擎工作正常。

最近，clutch, 挂一档，换二挡，在bite point 少停半秒，再完全松clutch (温柔松离合，not dump the clutch ), 车行进中(rpm在3,000-4,000)有抖动，但是，换到 三，四，五，六挡(1,800-2,300 rpm),车无抖动。

我的初步诊断是，原厂离合片(organic material)到年限了，一，二挡需要more biting force, 所以hold 不住了，shaking. 而三，四，五，六挡，不需要很大的holding force,所以不抖。

我查了rockauto, clutch kit, 价钱$117-$206。friction disc 都是organic material.

我看油管视频，kevlar friction disc比 organic material, last longer. 你有kevlar 的实践经验吗? Kevlar 能比 organic 长多少时间。

谢了。

谢谢狼兄信任，惭愧，本人太穷还真没有kevlar 的经验，主要用的还是普通离合片只是强力一些（act hdss, trd），铜6爪和双盘只是给别人帮忙的车上弄完后体验过（exedy双盘好幸福好轻，干脆但温柔）。

之前诊断离合太久远细节感觉也模糊了，从那两次后就不需要修了只是正常日用维护。。。但觉得你的分析思路很正确有点类似的感觉，祝好运 期盼解决的更新