Riikanbkk 写了： 2025年 5月 31日 21:52
。。。机械上绝不可能的。纯属无知二把刀老头胡扯蛋。
原厂自动AT的大量多片离合片和原厂手动MT的单片离合片都是有机的耗材磨损易损件。一个基本常识离合片越薄弹簧的峰值压力越小，越松越轻。比如我的硬簧离合，新装上bed-in 时候开得累死左腿，现在开了3万miles 越来越轻巧得越来越接近原厂。
极端的，车带的老离合片我不知还剩里程多少，结果爆在赛道，只剩下铁片铆钉（满车橡胶烧胎味熏得脑子疼。。。 才知道烧离合片是橡胶味的）。压盘当然没事，但踩着轻得跟没东西似的。单片离合片薄到一定程度就完全零阻力，但行程变长了，完全不离合了。
油缸同理。正常磨损就是磨损，油封老化，漏气，效果变差，阻力变小。
极端的，就算你弹簧压盘暴牙了，只要没卡死，那也唯一只可能会变轻。等于弹簧变小。
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所以他胡扯蛋。老化导致力量变大有点儿少见，必然有恶性不良，比如压盘暴牙还卡住了；比如油缸不是正常老化、而是车主从不关心换液放气、导致脏油渣阻塞式老化；比如throwout bearing 不行了，而且是堵塞式恶化不转不滑
问鼠兄问题。
我的车，2012, cruze, eco trim, 1.4L LUV turbo engine , 6 speed M32 manual transmission. 138 HP @4,600 rpm, 158 ft-lb torque 1,800-5,000 rpm.
我开车gentle, never dump the clutch, 换挡，一， 二挡，3,500 rpm, 三挡以上，3,000-3,500 rpm.
现里程，85k miles.
在车6k miles 换 transmission oil.
引擎换油，5,000 miles/one year.
我有读码器，scan the whole car, no fault code. 引擎工作正常。
最近，clutch, 挂一档，换二挡，在bite point 少停半秒，再完全松clutch (温柔松离合，not dump the clutch ), 车行进中(rpm在3,000-4,000)有抖动，但是，换到 三，四，五，六挡(1,800-2,300 rpm),车无抖动。
我的初步诊断是，原厂离合片(organic material)到年限了，一，二挡需要more biting force, 所以hold 不住了，shaking. 而三，四，五，六挡，不需要很大的holding force,所以不抖。
我查了rockauto, clutch kit, 价钱$117-$206。friction disc 都是organic material.
我看油管视频，kevlar friction disc比 organic material, last longer. 你有kevlar 的实践经验吗? Kevlar 能比 organic 长多少时间。
谢了。