Riikanbkk 写了： 2025年 7月 11日 22:27
结尾：如果你认为印度人蠢导致事故，那你怎么会认为印度官员调查原因就是准的？？！（<-最可能的air current文章消息来源，这次油阀+指飞行员的开头源头） 难道那不就是蠢+腐败？？！
人为可能性肯定有。首先你得说服另一个人一起死。其次两人冷静到死不大叫不喊出恐怖分子言论（无线电塔台通话肯定是机长和飞行员报告失去动力，紧急紧急紧急连喊了三次！！！也是air current说两组黑盒先扒出屁股那组FDR损坏但是CVR说是完好，那就调查完成前就能定论了，不用跟虫国人东航害羞一样掖着矜着嘴）
你不用激动，我们看证据。初步报告原文在此：
https://avherald.com/h?article=528f27ec&opt=0
The aircraft achieved the maximum recorded airspeed of 180 Knots IAS at about 08:08:42 UTC and immediately thereafter, the Engine 1 and Engine 2 fuel cutoff switches transitioned from RUN to CUTOFF position one after another with a time gap of 01 sec. The Engine N1 and N2 began to decrease from their take-off values as the fuel supply to the engines was cut off.
In the cockpit voice recording, one of the pilots is heard asking the other why did he cutoff. The other pilot responded that he did not do so.
As per the EAFR data both engines N2 values passed below minimum idle speed, and the RAT hydraulic pump began supplying hydraulic power at about 08:08:47 UTC.
As per the EAFR, the Engine 1 fuel cutoff switch transitioned from CUTOFF to RUN at about 08:08:52 UTC. The APU Inlet Door began opening at about 08:08:54 UTC, consistent with the APU Auto Start logic. Thereafter at 08:08:56 UTC the Engine 2 fuel cutoff switch also transitions from CUTOFF to RUN. When fuel control switches are moved from CUTOFF to RUN while the aircraft is inflight, each engines full authority dual engine control (FADEC) automatically manages a relight and thrust recovery sequence of ignition and fuel introduction.
黑匣子记录表明，一个油阀开关被推到关闭的位置，一秒后，另一个油阀开关也被关闭。
然后一个飞行员问另一个人：你为什么把油阀关了？另一个飞行员说：我没有。
油阀关闭后十秒钟，又被推到开的位置。
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油阀开关的结构设计是防止误操作的，每个开关必须用把上面的金属盖往外拉到一定位置，才能推到另一个位置。
你说说，如果软件的问题，飞行员要重启油阀开关，那合理的操作应该是连续的从开-关-开，而中间间隔的10秒钟怎么解释？
我目前还没有结论，但几十天过去了，印度并没有联系波音进调查团队，说明印度也知道不是机械故障。
而且不需要两个飞行员都想自杀，只需要一个人想自杀，趁另一个人不注意，在飞机刚升空，最脆弱的时候，手动把两个油阀开关关掉了。所以两个开关是隔了一秒被先后关闭。然后他也不需要什么豪言壮语，只需要装糊涂即可。还记得德国之翼的自杀飞行员吗？他到死一个字都没说。
另一个飞行员显然不想死，所以发现后立刻重开油阀，让发动机重新点火，但为时已晚。想自杀的飞行员选的时机太好了，根本救不回来。