即使没有$7500 EV在美国的潜力还是巨大

[Fighz]

美国的EV和PHEV一共已经有700万，tesla 就卖了250万，BEV总量接近500万.去年BEV销量130万，保持这个销量不增长，大约最后BEV会有2000多万保有量

美国有车库也不是就一定能充电。大多数车库没有14-50R这类插座，大多数房子的配电箱也没有多余的空气开关支持典型7kW充电器。升级这些不光要钱，而且费事（请contractor加上政府inspection至少要跑3趟，每次都要有人在家）。120V充电不但低效，对于开得多的人一晚上都充不满。

2000万BEV保有量，没有补贴以后，在目前美国的环境下大概就到头了。

现在环保州的家用电太贵，动不动30c一度。各地在外面充电也是30-50c一度，拿类似的电车油车比(比如rav4 hybrid vs rav4 prime），30c一度电相当于3-4刀一加仑油（不同天气，不同路况略不同），一点不省。

美国现在电网更新成本已经太高，川普最近收一通关税（特别是铜）会让这个成本更高，未来几年通胀焦点可能是电价而不是油价

好像你的数据准确一点 但开发潜力还是在90%左右
装个48a 240v的很方便 我找特斯拉官网的人来 不到一小时就搞定 五百左右 网上直接找人 大概三百
我们家一天开70-80mile 用120v的充也完全没问题 240v有点overkill

[Fighz]

新车几个月免费超充我只用过两三次，实在太浪费时间，宁可花钱在家充。电车推广的主要瓶颈就是充电的方便程度。
长途方面感觉还行吧，至少在加州是这样。最近到LA玩，满电出发中途只需充电一次。特斯拉只要想，超充能建的到处都是，反而比各种情况的个人安装家充更容易。当然收费一度5毛钱左右，没有多少cost优势。

我这里只算有车库的第二辆车 我们家电车只用来commute 还没去过超充

[Fighz]

说到底就是油价不够高。

家充安装麻烦是第二个因素，国内都是厂家送安装费，老美哪有几个愿意自己琢磨这事的。而且住 apt 的都没有充电桩

没错 美国油价太便宜 把中国的油价和电费拿来美国 美国油车要死一大半

[Fighz]

不敢。因为电车大头在电池。油车大头可不在油箱

电车最好就是买新车开到电池死 或者干脆lease

[Gtrader]

家庭第二辆车乃至第三第四辆车需求很大没错，但为啥非要买EV？
中国EV的瓶颈在停车位，私人充电桩。
美国倒是没这问题，但美国EV价格贵，车保险费贵，费轮胎，油电差价也不大。家里充电便宜些，外头的快充价格和加油也差不多了。综合看在美国养个EV一点也不省钱。以前用气候变化道德和政策双重绑架，现在连这个也没了。

特斯拉的车设计丑陋无比，做工粗糙，开着觉得掉价

[gjq]

120V充电效率低，240V充放电效率90%左右，120V只有75%左右。
120V充电10小时只能充进10度电多一点，12小时是13度左右。你通勤70-80迈的人晚上不能保证有超过12小时在家，但是用电典型是20多度，个别小车堵车而且不开空调暖气的时候可以到13度，当然你可以周末充多一点，但是周末也要出去转转怎么办？

好像你的数据准确一点 但开发潜力还是在90%左右
装个48a 240v的很方便 我找特斯拉官网的人来 不到一小时就搞定 五百左右 网上直接找人 大概三百
我们家一天开70-80mile 用120v的充也完全没问题 240v有点overkill

[noktard]

这个结论缺一个条件：现在油车的用户只要家里有充电条件，下一辆车肯定是买电车。

否则油车的潜力更大

[clock]

你這個格局太小，老美哪會這麼想解決問題的

好像你的数据准确一点 但开发潜力还是在90%左右
装个48a 240v的很方便 我找特斯拉官网的人来 不到一小时就搞定 五百左右 网上直接找人 大概三百
我们家一天开70-80mile 用120v的充也完全没问题 240v有点overkill

☆ 发自新买提 Android 25.07.07

[clock]

真正省錢的，是去外面免費充電

开得多电车还是便宜 我这边电是的油1/3 维护也便宜 当然保险贵一点 但总体还是便宜。前提是不快充 所以我只算有车库的

☆ 发自新买提 Android 25.07.07

[fantasist]

真正省錢的，是去外面免費充電



☆ 发自新买提 Android 25.07.07

连meta都不给免费充了，一般情况下不会有免费充电。出远门超充贵但频率低，花不了多少钱，没必要费神计算。从实际角度只需要考虑家充怎么省钱。

[branching]

好像你的数据准确一点 但开发潜力还是在90%左右
装个48a 240v的很方便 我找特斯拉官网的人来 不到一小时就搞定 五百左右 网上直接找人 大概三百
我们家一天开70-80mile 用120v的充也完全没问题 240v有点overkill

怎么可能这么便宜，只要打洞，哪怕安在panel边上也没这么便宜，license的电工很贵的，加上商业级的conduit和线。

[Yesterday]

不敢。因为电车大头在电池。油车大头可不在油箱

我朋友开了4年， 3万miles ，前三年超冲，电池没有什么变化，原来100%开280，现在260

[牛河梁]

手机电池算成熟了，三年鼓包的比比皆是。就怕电车电池3年就鼓包了。

老牛的10+年新哭死

[Fighz]

120V充电效率低，240V充放电效率90%左右，120V只有75%左右。
120V充电10小时只能充进10度电多一点，12小时是13度左右。你通勤70-80迈的人晚上不能保证有超过12小时在家，但是用电典型是20多度，个别小车堵车而且不开空调暖气的时候可以到13度，当然你可以周末充多一点，但是周末也要出去转转怎么办？

对 我每天就是充15度电 一个多小时就冲完了
如果真的要省钱 直接从laundry room拉个240v的线过来也可以
但装个充电桩真的很简单

[Fighz]

怎么可能这么便宜，只要打洞，哪怕安在panel边上也没这么便宜，license的电工很贵的，加上商业级的conduit和线。

你在哪里？我们德州就这个价 我还问了好几家 都差不多价钱

[ldxiek]

你的问题在于预测。因为现在的占有率低于5%就预测市场要大卖？那氢能汽车的市场占有率比电车还低10倍以上，潜力就更高10倍，你咋不吹氢能汽车呢

做一个简单的计算
目前美国路上跑的一共有2 million EV
美国大概有59%的家庭有两辆或两辆以上的车
美国大概有63%的家庭有parking garage or carport
美国一共有128 million household
保守计算 美国至少有47 million household有两辆以上的车 而且有车库 其中95%以上没有EV
如果家里有车库 即使不考虑充电跑长途 家里第二辆车买电车上下班应该是无脑选择
也就是说目前电车的潜能只开发了5%左右 我这个计算有问题吗？

[Fighz]

你的问题在于预测。因为现在的占有率低于5%就预测市场要大卖？那氢能汽车的市场占有率比电车还低10倍以上，潜力就更高10倍，你咋不吹氢能汽车呢

那为啥每个厂家都开发电动车 却没人开发氢气车呢？

[ldxiek]

每个厂都在做，但是市场销量根本不增加，只是更多厂家来分这块苍蝇肉而已。你们要说市场前景怎么样得拿出能让人信服的东西，消费者的接受程度和产品对市场的适应能力怎么变化的，而不是只提现在的保有量低

那为啥每个厂家都开发电动车 却没人开发氢气车呢？

[lpz9678]

做一个简单的计算
目前美国路上跑的一共有2 million EV
美国大概有59%的家庭有两辆或两辆以上的车
美国大概有63%的家庭有parking garage or carport
美国一共有128 million household
保守计算 美国至少有47 million household有两辆以上的车 而且有车库 其中95%以上没有EV
如果家里有车库 即使不考虑充电跑长途 家里第二辆车买电车上下班应该是无脑选择
也就是说目前电车的潜能只开发了5%左右 我这个计算有问题吗？

你开个网店，每年成交一万单。美国有四亿人，假设每人每年网购两次，就是八亿单。所以你得出结论，你网店业务还能增长八万倍。是这个逻辑吧

[Fighz]

每个厂都在做，但是市场销量根本不增加，只是更多厂家来分这块苍蝇肉而已。你们要说市场前景怎么样得拿出能让人信服的东西，消费者的接受程度和产品对市场的适应能力怎么变化的，而不是只提现在的保有量低

不增加是因为很多人还没尝试电车 开过的人很少会再回去开油车