新未名空间

darkq 写了： 2025年 10月 20日 12:08

明显是过渡时期产物。配两套系统纯粹属于搞笑

充电在外面不方便。如果更解决这个充电难的问题，电车就可以摆脱油了。
从历史角度看，PHEV会最终消失，但是现在还是不错的。市场的反应是positive。 对short commuting加一些long distance driving，PHEV还是很有优势的。

今天电车所有的困境就是“郑人买履”

油车的500公里续航，是在过去100年形成的惯例而已，并非必须。 很多pickup油卡车的续航是1000公里。

车子真正的必须是应该按照人类的需求, 而非什么惯例。

而电车一上来就定下500公里的目标，根本就是忘记自己的脚，拿着鞋子过去量出的尺寸去买鞋。

人类的历史就是人类不会在历史中学习到任何教训

mzliew 写了： 2025年 10月 20日 11:34

当然不是这样，就算90%的使用足够了，剩下那10%怎么办？你再搞一辆续航长的车顶上？大多数人就只能保有一辆车，肯定要尽可能照顾所有需求，而不是平均需求。

那么还有2000公里的出游需求，还有4000公里的长途运输需求，都应该由一辆车，一种车来解决吗？

大规模的推广百公里通勤车，并不意味着要禁止其它车型。

newstudent 写了： 2025年 10月 20日 11:08

整个世界的电动车都走入了误区。

在目前的技术条件和人类需求下，普及型电动车电池就不应该追求“远”

续航能力100公里足够了。人类90%以上对车的用途，根本就不会超过100公里／天。

所有100公里以上的续航，即不需要，也是浪费。

美国多少人上下班随便就超过100公里(62英里）

newstudent 写了： 2025年 10月 20日 11:08

整个世界的电动车都走入了误区。

在目前的技术条件和人类需求下，普及型电动车电池就不应该追求“远”

续航能力100公里足够了。人类90%以上对车的用途，根本就不会超过100公里／天。

所有100公里以上的续航，即不需要，也是浪费。

胡说八道，
100公里根本不够，两天就充一次电，你受得了么

dazuihou 写了： 2025年 10月 20日 12:26

美国多少人上下班随便就超过100公里(62英里）

凡事总有特例。而解决问题，则需要先解决影响最广泛的问题。

美国当然有大量LONG COMMUTE的人群，但有多少？这些人会开电车吗？

Caravel 写了： 2025年 10月 20日 12:28

胡说八道，
100公里根本不够，两天就充一次电，你受得了么

到单位随手把电插上，到家随手把电插上，有问题吗？非常容易养成的生活习惯。

傻逼们连一辆电车都没有还他妈指点江山，真是笑死叔了

等Solid state battery成熟了能很大程度缓解扑不灭的三昧真火焦虑

newstudent 写了： 2025年 10月 20日 11:08

整个世界的电动车都走入了误区。

在目前的技术条件和人类需求下，普及型电动车电池就不应该追求“远”

续航能力100公里足够了。人类90%以上对车的用途，根本就不会超过100公里／天。

所有100公里以上的续航，即不需要，也是浪费。

你说得对，90%的病人不需要看医生，医生应该失业。

darkq 写了： 2025年 10月 20日 12:08

明显是过渡时期产物。配两套系统纯粹属于搞笑

是的...
相当于带着备胎买满世界的传悠
因为你在任何指定的时间只使用一套系统...
这种设计显然不合理

newstudent 写了： 2025年 10月 20日 11:08

整个世界的电动车都走入了误区。

在目前的技术条件和人类需求下，普及型电动车电池就不应该追求“远”

续航能力100公里足够了。人类90%以上对车的用途，根本就不会超过100公里／天。

所有100公里以上的续航，即不需要，也是浪费。

美国人的生活模式和共产中国是不一样的。一天开两百公里上下班买菜接孩子的都大有人在

newstudent 写了： 2025年 10月 20日 12:15

今天电车所有的困境就是“郑人买履”

油车的500公里续航，是在过去100年形成的惯例而已，并非必须。 很多pickup油卡车的续航是1000公里。

车子真正的必须是应该按照人类的需求, 而非什么惯例。

而电车一上来就定下500公里的目标，根本就是忘记自己的脚，拿着鞋子过去量出的尺寸去买鞋。

人类的历史就是人类不会在历史中学习到任何教训

不是什么"人类的需求"。只不过是你自己的需求。我估计你的生活模式恰恰在美国市场属于极少数

newstudent 写了： 2025年 10月 20日 11:08

整个世界的电动车都走入了误区。

在目前的技术条件和人类需求下，普及型电动车电池就不应该追求“远”

续航能力100公里足够了。人类90%以上对车的用途，根本就不会超过100公里／天。

所有100公里以上的续航，即不需要，也是浪费。

个沙雕思维，100公里只够在廊坊开

说这话的人开过电车吗，都尼玛在这里拍大腿，电池容量非常重要，一周充一次和每天充一次体验相差太远，历程1000公里，那去Tahoe 滑个雪来回都不用充电，爽得起飞。

你们这些孤陋寡闻的美华, 没听过宁德时代的巧克力换电概念吧. 电车可以最多加三块电池. 平时不出城,一块电池就够用了.

你说得有道理
现在PHEV的纯电里程才50km，很多车主几个月也不加一次油，说明50km都能满足要求了
但这样就没法画大饼卖了
因为这样电动车就变成了所有家庭的第二辆车
市场要小很多很多

但这才是电车逐步普及必走渐进式路线
马斯克就是画大饼，把技术路线扭曲了

一帮人自己脑仁太小，还认识不到。

300迈当然有它的道理。对电车来说，一般只有<80%电量冲的才快，之后会非常慢。然后一般需要留10%左右的电量做冗余。因为充电站不是每公里都有。所以300迈的车冲一次电也就开200迈。

如果只是上下班也许用不上，但是如果偶尔要跑长途，需要半路充电，100公里的车实际只能开70公里，开40分钟就要停下来充电了。现在的车可以开3个小时充一次电，相对可以了。

laodongzhe18 写了： 2025年 10月 20日 11:26

大打火机外带大暖手宝。

走线证屁傻逼买不起电车

mzliew 写了： 2025年 10月 20日 11:34

当然不是这样，就算90%的使用足够了，剩下那10%怎么办？你再搞一辆续航长的车顶上？大多数人就只能保有一辆车，肯定要尽可能照顾所有需求，而不是平均需求。

那10%可以租车