sprinter 好多种发动机。 Diesal的， 加长还有加大功率空调。 一下价钱就上去了。他用来给各地超市餐馆空运海鲜， 跑一趟两三万的流水，根本也不在乎。跑残了就贱卖再换新的。geniushanbiao 写了： 2024年 5月 27日 12:28 这么贵？我这个是144的high ceiling passenger van，62k，2021年底买的。当时是另一个人订的车结果back out了就便宜我了。
不过这玩意买车其实不是大头，真正的大头是后续的upfitting。
我的是v6 diesel的om642，而且我的rear ac就是大功率的(区别就是我这个车两套空调独立，2个压缩机，普通版的是一个压缩机drive两套空调)。这个车不是特别高配但是配置也不低了，passenger van里面3排座椅全finish好的，电动sliding door，不过没有他们那个可伸缩的running board，我自己装了一套aftermarket的。就是没有mbux因为他们说那会有chip shortage，拿不到mbux的机头。lexian 写了： 2024年 5月 27日 12:39 sprinter 好多种发动机。 Diesal的， 加长还有加大功率空调。 一下价钱就上去了。他用来给各地超市餐馆空运海鲜， 跑一趟两三万的流水，根本也不在乎。跑残了就贱卖再换新的。
现在的新油车基本上fluid就剩4-6样了，机油，变速箱油，刹车油，冷却液，外加四驱的车有中差油和差速器油。这里面真正需要比较“频繁” 换的也就是机油了。变速箱油一般也就4-6万mi换一次就够了，刹车油电车油车都规定2年换一次，没区别。冷却液10万mi不用换，中差和差速器油也是6-10万mi换一次的东西。对比电车轮胎2-4万mi换一次，哪个burden大？benadryl 写了： 2024年 5月 27日 00:50 你加油换油换刹车片各种fluid就不是burden了？反正我自己打开电车以来觉得基本上不用和各种service打交道还是省心不少。钱可能是省不下多少，但省心是真的。
其实也不用细分，根本就没有必要比较品牌，直接比较车型多好，简单直接，比较品牌的意义是啥，跑车SUV乱七八糟混在一起能得出啥结论？
光你这描述就已经很繁琐了，更不要说实际做了，那个CRV的楼垒了那么高，问题也没彻底解决，油车有各种传感器会出问题，vacuum leak、misfire，这些问题电车用户大多数不会遇见geniushanbiao 写了： 2024年 5月 27日 13:08 现在的新油车基本上fluid就剩4-6样了，机油，变速箱油，刹车油，冷却液，外加四驱的车有中差油和差速器油。这里面真正需要比较“频繁” 换的也就是机油了。变速箱油一般也就4-6万mi换一次就够了，刹车油电车油车都规定2年换一次，没区别。冷却液10万mi不用换，中差和差速器油也是6-10万mi换一次的东西。对比电车轮胎2-4万mi换一次，哪个burden大？
各种service，你可以去对比下油车和电车的maintenance schedule，你会发现10万mi以内油车真正比电车多的保养项目也就是机油和变速箱油，其他的基本上油车有的保养项目电车也都有。
电车问题更是“不可修理”. 以马一龙的“理想”,会把Tesla软件设得你肯定不会修。更不要说bumper踫坏也可能total your EV.foxbat 写了： 2024年 5月 27日 20:09 光你这描述就已经很繁琐了，更不要说实际做了，那个CRV的楼垒了那么高，问题也没彻底解决，油车有各种传感器会出问题，vacuum leak、misfire，这些问题电车用户大多数不会遇见
是，电车理论上不应该有多少小毛病（当然特斯拉这种小毛病不断的玩意除外），但是基本上只要出了问题就是大问题，要么warranty cover，要么cost a leg。foxbat 写了： 2024年 5月 27日 20:09 光你这描述就已经很繁琐了，更不要说实际做了，那个CRV的楼垒了那么高，问题也没彻底解决，油车有各种传感器会出问题，vacuum leak、misfire，这些问题电车用户大多数不会遇见
抬毛杠，我看很多人就是被小车惯坏了，加速慢点就开不了车了。我天天开sprinter加速肯定没小车快但是也没啥，一开始可能有点别扭习惯了就好。
我开了20多年大车，现在只喜欢seden，喜欢贴在地面上加速的感觉。geniushanbiao 写了： 2024年 5月 27日 22:39 抬毛杠，我看很多人就是被小车惯坏了，加速慢点就开不了车了。我天天开sprinter加速肯定没小车快但是也没啥，一开始可能有点别扭习惯了就好。
抬毛杠，我看很多人就是被惯坏了，轮胎磨损大点就开不了车了。我天天开model y轮胎肯定比小车费但是也没啥，一开始可能有点别扭习惯了就好。geniushanbiao 写了： 2024年 5月 27日 22:39 抬毛杠，我看很多人就是被小车惯坏了，加速慢点就开不了车了。我天天开sprinter加速肯定没小车快但是也没啥，一开始可能有点别扭习惯了就好。
80K mile warray是对油车的吧？要是电车也敢保80K Mile 米其林要发财了。lexian 写了： 2024年 5月 31日 05:44 昨天在Costco换了Mach E的轮胎， Michelin Defender2 80kmile warranty. 开起来也没什么区别。 这基本上就是开到车报废了。 once in life time. 全加起来1k。 跟油车换胎一样。
crazycloud 写了： 2024年 5月 27日 03:23 tesla的定位是luxury，对标的是BBA。去跟日本神车比，cost不一定低，但是跟BBA比，一样的使用情况下费用低是一定的。
轮胎：BBA也换得很勤。我的audi就是3.5万就换胎了。Tesla就算换得再勤一点，支出也就多一点点。
油耗: BBA既要加premium，mpg也不高。Tesla跟日本买菜车比油钱可能节省50%，跟BBA比就相当于节省至少70%。优势巨大。
维修：除非是DIY的狂热爱好者，不然BBA的维护可以让你绝对不想买第二辆。Tesla绝对的优势。
保险和注册：跟BBA估计贵一丢丢。
综合来看，BBA的最大痛点 油耗和维修，Tesla有很大的支出优势，足以抹平其他几项支出劣势。
比如，上面那个跟ICE比的是平均值。里面ice燃油费用9000多，Tesla对应4000多。但如果单独把BBA拿出来比较，绝对不止这么多。我的Audi每mile的费用大概12cent，tesla大概2.5cent(家充)。
当然，tesla能不能对标BBA，这就是仁者见仁 智者见智了。
没说区分什么车。
出去玩还是大车方便啊，底盘高，装东西也多。上周末去山区，狂风暴雨，一路树干都倒了好几处，路被截断了，只能绕小道。如果没有高底盘车，我肯定当天回不去了。
这胎不错，适合公路行驶，性能好，耐磨，我以前开皮卡用过。缺点是unpave路面抓地力差，赶上上坡有可能打滑，lexian 写了： 2024年 5月 31日 05:44 昨天在Costco换了Mach E的轮胎， Michelin Defender2 80kmile warranty. 开起来也没什么区别。 这基本上就是开到车报废了。 once in life time. 全加起来1k。 跟油车换胎一样。
油车换轮胎可没这么贵。这价钱是我7座的奔驰GLS换4条胎的价钱。一般的家用车4条Michelin Primacy或者Defender在Costco换下来也就700刀附近。要是用BFGoodrich或者Bridgestone还会更便宜。我家小Beetle在Costco换4条Michelin Defender2也就是不到650，换BFGoodrich的话连500刀都用不了。电车轮胎还是贵。lexian 写了： 2024年 5月 31日 05:44 昨天在Costco换了Mach E的轮胎， Michelin Defender2 80kmile warranty. 开起来也没什么区别。 这基本上就是开到车报废了。 once in life time. 全加起来1k。 跟油车换胎一样。
这个是米其林专为电车改进的公路胎。 quiet， comfort， wet/dry performance and extremely long lasting. 也不是很贵。 电车的不二之选。 有的测试说它能超过8万。
