RAM皮卡又恢复使用hemi发动机了

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要论感受，那还是3.5 TT的感觉好。低转数大扭矩，加速时和飞机起飞似的，我邻居小孩坐我车的时候说的。hemi得踩到歇斯底里才能把车速快速的提上去

我开八缸的最大体会并不是油门到底起飞的澎湃，大多时候是买菜嘛，而是坐一个人和坐一堆人没区别，平路和上坡没区别。

[geniushanbiao]

6缸汽油机为什么没有超过4L
的？缸径大了怎么点火？容积大了怎么燃烧充分？机舱怎么布局？进排气口可以随着缸体扩大而无限加大吗？

汽油机每个缸体最合适的容积是多少？宝马脑子绣住了不增加排量只有3.0？

键盘er不动脑子的照本宣科以点盖面。

不懂的又来现眼了。想燃烧充分只需要适当降低些转速就足够了，这个和排量的关系没那么大。对汽油机来说峰值扭矩一般都出现在大概4000rpm上下，基本就是这个转速上下是充分燃烧的上限，再高就会有燃烧不充分的问题。缸体容积没有最合适一说，卖得出去是王道。你能把你6.2L的油耗做到和别人3.0L一样你就能卖得出去，反过来像疯田那样做个V6发动机油耗和别人家的V8一样就是被骂的。

[geniushanbiao]

其实买皮卡的人群要求很简单，造个实用抗造的车，别玩花哨的。hemi 加 etorque 还是挺恶心的，不过一小步也是进步。

自吸的引擎一万迈换油很正常。

那也得看设计。这些年疯田用low tension rings的发动机，说是1万mi换一次油，你要是真1万mi换一次，开个十几万mi油环就卡住然后就开始烧机油。很多修理工都发现了这一点所以建议大家5000mi换一次，不要等到1万mi。

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不懂的又来现眼了。想燃烧充分只需要适当降低些转速就足够了，这个和排量的关系没那么大。对汽油机来说峰值扭矩一般都出现在大概4000rpm上下，基本就是这个转速上下是充分燃烧的上限，再高就会有燃烧不充分的问题。缸体容积没有最合适一说，卖得出去是王道。你能把你6.2L的油耗做到和别人3.0L一样你就能卖得出去，反过来像疯田那样做个V6发动机油耗和别人家的V8一样就是被骂的。

车坛懂王又开始絮絮叨叨逻辑混乱的长篇大论了。。

我捏着鼻子看完耐心给你整理下，是不是你认为单个缸体的容积和燃烧效率点火速度没关系？

海米为什么两个火花塞？
宝马为什么百年3.0L？

您别回答了，您没错，我服了。

[geniushanbiao]

车坛懂王又开始絮絮叨叨逻辑混乱的长篇大论了。。

我捏着鼻子看完耐心给你整理下，是不是你认为单个缸体的容积和燃烧效率点火速度没关系？

海米为什么两个火花塞？
宝马为什么百年3.0L？

您别回答了，您没错，我服了。

特么奔驰当年在V6 M112上用两个火花塞的，M112最小的只有2.4L哦，也就是说每个缸就400cc的容积，你说为啥？

我都懒得跟你解释这些。美国和德国发动机走的路子就是完全不同的，美国走OHV，德国走OHC。OHV注定转速上不去，只能上排量，而德国人的OHC用高转速来提高输出。

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特么奔驰当年在V6 M112上用两个火花塞的，M112最小的只有2.4L哦，也就是说每个缸就400cc的容积，你说为啥？

我都懒得跟你解释这些。美国和德国发动机走的路子就是完全不同的，美国走OHV，德国走OHC。OHV注定转速上不去，只能上排量，而德国人的OHC用高转速来提高输出。

奔驰为什么两个火花塞？

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先声明，我被懂王教育后醍醐灌顶认识到多个火花塞和点火速度、燃烧效率没关系，至于为什么多个火花塞还要请懂王指点迷津。

[mi6]

那也得看设计。这些年疯田用low tension rings的发动机，说是1万mi换一次油，你要是真1万mi换一次，开个十几万mi油环就卡住然后就开始烧机油。很多修理工都发现了这一点所以建议大家5000mi换一次，不要等到1万mi。

疯田啊，there are cars and there is 疯田。

[geniushanbiao]

奔驰为什么两个火花塞？

没定论。有的说是for efficiency，有的说是for emission。但是无论怎么说双火花塞不是大排量发动机的专利。以前Ford的2.3里面也用。

[off]

没定论。有的说是for efficiency，有的说是for emission。但是无论怎么说双火花塞不是大排量发动机的专利。以前Ford的2.3里面也用。

哦，明白了。

总之我要坚定火花塞和点火速度、燃烧效率没关系，缸体容积也和点火速度、燃烧效率没关系。

至于车厂小排量为什么也要设计多个火花塞那是目的不详，没有定论，我这类异见者是脑子进水、其心可诛。再补充一句，4、5 、6缸不扩大单缸排量也和点火速度、燃烧效率没有关系。

G妞您满意吗？

[foxbat]

其实买皮卡的人群要求很简单，造个实用抗造的车，别玩花哨的。hemi 加 etorque 还是挺恶心的，不过一小步也是进步。

自吸的引擎一万迈换油很正常。

E-torque马达在发动机舱里伸手可及的地方，那个48V电池在后排座位下，自已换很容易，零件价钱也不贵

[buyrig]

想问开ram 1500的兄弟们，这车可靠吗？有哪些典型经常出现的问题？我在老美论坛上看到一些，但还是想听听兄弟们的现身说法。

[mrmaja]

想问开ram 1500的兄弟们，这车可靠吗？有哪些典型经常出现的问题？我在老美论坛上看到一些，但还是想听听兄弟们的现身说法。

Chatgpt 如是说


Ram 1500（道奇 Ram 1500）是一款广受欢迎的全尺寸皮卡，以舒适性、动力和拖曳能力著称。它的整体可靠性在过去十几年中表现中等偏上，但具体要看年份和配置（发动机、驱动系统等）。

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Ram 1500 总体可靠性简评

年份范围 可靠性评价 特点
2019–至今 中等偏上 使用新平台，内饰豪华、科技配置好，但部分年款有电子系统问题
2013–2018 较好 较稳定，特别是搭载 HEMI V8 的车型较耐用
2009–2012 中等偏下 转向、悬挂、电气问题较多
2002–2008 偏低 自动变速箱和前悬挂故障频发



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Ram 1500 常见问题（典型年款问题合集）

1. 变速箱故障
• 年份：尤其 2012 年以前的车型
• 表现：
• 换挡顿挫、打滑、不升档
• 挂入档位延迟
• 原因：老款的 545RFE 和 46RE 自动变速箱设计偏弱
• 维修成本：中等，换变速箱可能在 $2,500–$4,000 美元

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2. 电气系统故障
• 多年款受影响（2013–2016 特别常见）
• 表现：
• 车灯、电窗、仪表盘异常
• TIPM（中央电控模块）故障导致各种电器失控
• 维修成本：更换 TIPM 可达 $800–$1,200 美元

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3. 前悬挂系统磨损
• 年份：2002–2012 年款高发
• 表现：
• 下摆臂球头、连杆、避震器提前磨损
• 听到咯吱响声、方向盘抖动
• 后果：影响操控，甚至危险
• 修理费用：$300–$1,000，视维修范围而定

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4. 发动机（HEMI）故障：气门/凸轮磨损
• 年份：2011–2017 使用 5.7L HEMI 发动机
• 表现：
• 发动机抖动、敲击声、加速无力
• 某些气门提前磨损，需大修
• 维修成本：$2,000–$4,000+

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5. 暖风或空调系统问题
• 暖风控制门（Blend Door）故障较多见
• 会导致一边出冷气、一边出热风
• 修理难度中等，费用 $400–$900

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Ram 1500 的优点

舒适性好，尤其是 2019+ 新款内饰像 SUV
拖曳能力强，适合拉房车、拖船
V8 HEMI 动力充沛，维修率比涡轮机低
后排空间大（Crew Cab）
新款油耗管理比过去好很多

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可靠性建议

买哪年的 Ram 1500 比较靠谱？
• 推荐：
• 2015–2018 年 HEMI V8（经典款，技术成熟）
• 2020–2023 年新款（第五代），注意前期电子小问题
• 避开：
• 2012 年以前（变速箱、电气问题多）
• 有 3.0L EcoDiesel 的早期版本（早期排气系统问题）

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总结：Ram 1500 值不值得买？

项目 评价
整体可靠性 中等偏上
动力系统 （HEMI）
维修成本 （不算便宜）
保值率
舒适性/功能

如果你选的是 2015 年以后的 Ram 1500，特别是 HEMI V8，它是一辆很值得考虑的皮卡。 但二手车购买时一定要查清保养记录、变速箱换油情况，以及是否有 TIPM 或发动机异响问题。

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你可以告诉我具体是哪一年的 Ram 1500，我可以给你分析那一年的详细优缺点和保养建议。