版主： lexian
leopardleo 写了： 2025年 8月 23日 12:30憋推电车是基于自身条件的合理选择
- 憋缺油，用油成本高，容易受制于人
- 油车技术发展这么多年，追赶不易还要面对很多专利壁垒
- 电车发展大家基本同一起跑线，属于换个赛道便于竞争
至于说补贴，每个政府都补贴他认为需要补贴的行业。大家都补贴，你发展不起来，不能怪别人靠补贴发展起来。
不得不说憋的眼光，政策，和实施都挺成功的
还有墙国城区道路距离短、速度慢、停车空间紧张，适合小电车，正好全打在sweet spot上。
美帝这边流行的是大车、长途80+mph旅行，电价比油价高，全都打在电车短板上，所以虽然猪党政府一直在推，却发展不好也是有原因的。
工业降低成本的一大因素是规模效应。在墙国小电车可以满足大部分需求，客户大量购买电车，规模效应就起来了，可以退出补贴。而美帝纯油以及混动等需求居高不下，电车销售数量有限，自然也制约了成本的下降，补贴一停销售更疲软，看不到前景。
放一个大电池，就把后备箱空间占用了，而且还不一定够用。然后还得升级发电机，线路，哪个厂家愿意那么做才傻逼呢。电车轻轻松松的就解决了。phev当然可以，但是也属于新能源车了，不要耍赖。
geniushanbiao 写了： 2025年 8月 24日 13:16这个改装其实并不大，其实就是在车上装个house battery外加升级下发电机（或者装一个专门给house battery用的）。现在一个10kWh的house battery也就那么200-250磅，外加升级发电机和线路，给一个油车增加个300-400磅的重量，正好分配给后备箱平衡前后配重。如果是混动就更简单了，直接把原来的1-2kWh的电池换成个10kWh的就行，电池大了还能更好的节能。现在有些车就是这么配置的比如Pacifica，还有F150 hybrid。
只是现在厂家们没有觉得这是个profitable的需求而已。
你天天开大车80+mph上下班？美国平均上下班commute每天也就20多mile，很适合电车。而且家里也可以一油，一电的组合。
fantasist 写了： 2025年 8月 24日 15:57还有墙国城区道路距离短、速度慢、停车空间紧张，适合小电车，正好全打在sweet spot上。
美帝这边流行的是大车、长途80+mph旅行，电价比油价高，全都打在电车短板上，所以虽然猪党政府一直在推，却发展不好也是有原因的。
工业降低成本的一大因素是规模效应。在墙国小电车可以满足大部分需求，客户大量购买电车，规模效应就起来了，可以退出补贴。而美帝纯油以及混动等需求居高不下，电车销售数量有限，自然也制约了成本的下降，补贴一停销售更疲软，看不到前景。
ignius 写了： 2025年 8月 24日 16:32放一个大电池，就把后备箱空间占用了，而且还不一定够用。然后还得升级发电机，线路，哪个厂家愿意那么做才傻逼呢。电车轻轻松松的就解决了。phev当然可以，但是也属于新能源车了，不要耍赖。
这么做一点不傻逼，只是厂家怕不好卖，因为没有啥噱头可以吹，相当于在传统车上做了个additional feature。现在大家都这么做新能源只是因为市场和舆论热度，等这个热乎劲过去了人们会趋于理性，到时候孰优孰劣就会开始真正的浮出水面了。
当然傻逼了：就为了非要坚持用纯油车，硬塞个大电池不但增加成本，还减小了储存空间，图个啥？这些问题在电车上根本就不算事。只有傻逼才会选纯油车作为智驾终端，除非是那种需要经常越野off road，去充电不方便的地方。
geniushanbiao 写了： 2025年 8月 24日 17:42这么做一点不傻逼，只是厂家怕不好卖，因为没有啥噱头可以吹，相当于在传统车上做了个additional feature。现在大家都这么做新能源只是因为市场和舆论热度，等这个热乎劲过去了人们会趋于理性，到时候孰优孰劣就会开始真正的浮出水面了。
ignius 写了： 2025年 8月 24日 18:59当然傻逼了：就为了非要坚持用纯油车，硬塞个大电池不但增加成本，还减小了储存空间，图个啥？这些问题在电车上根本就不算事。只有傻逼才会选纯油车作为智驾终端，除非是那种需要经常越野off road，去充电不方便的地方。
lol有你那些电车傻逼么？明明搞个混动放个100来磅几kWh的电池就足够了，就为了做纯电非要背这么大一个一两千磅几十kWh的电池，然后轮胎也要用特殊设计的，悬挂也要特殊设计，整车比传统油车多了至少好几百磅？我用油车改只需要增加那么一两百磅的重量就能做到的事，如果用轻混改基本连重量都没怎么增加，到你那就成傻逼了？
