换head gasket开工

[geniushanbiao]

第三个工作日
今日拆发动机两侧
拆Heat shield, 拧断一个螺丝，拆下来了，另一个拧花了一个螺丝，拆了一半算了
拆Exhaust manifold, 拆完了八个螺丝，只能微动
拆ECG valve, 跟exhaust manifold断开
排气歧管动得多了些，但是八根stud在那里，使劲往外拉能拉开但是不能完全脱离几根靠里的studs
因为底下被排气管挡住了
而且好像排气歧管上有两处裂纹，奶奶的
先不管，转战另一侧
拆Feul rail
拆throttle body
期间断开各种电路、水管、真空管、汽油管、Bracket,
这一侧的两根Stud, 头上是星形的，可以取下来
（而排气那一侧，那八根stud好像取不下来）
最后终于把intake manifold取出来了
至此发动机Head上面、前面和右侧完全露出
左侧受排气歧管限制移动受限制，
拆装head的时候，从进气侧进出应该就可以了吧
今天到此为止
下次搞Timing belt, 拆engine head

怪我没早说，如果时间充足的话我都是搞一瓶pb blaster，所有转天要拧的螺丝(尤其是排气管那边的)喷上泡一晚上，这样第二天拧螺丝能大大减小拧断的概率。另外拆螺丝建议你用一个3/8 的impact gun，最小的档开始多打几下，这样比你直接用ratchet拧断掉的概率低很多。这是老美修车工的经验。

[kuku]

怪我没早说，如果时间充足的话我都是搞一瓶pb blaster，所有转天要拧的螺丝(尤其是排气管那边的)喷上泡一晚上，这样第二天拧螺丝能大大减小拧断的概率。另外拆螺丝建议你用一个3/8 的impact gun，最小的档开始多打几下，这样比你直接用ratchet拧断掉的概率低很多。这是老美修车工的经验。

PB blast 我也有，味道特难闻，我就用WD40
但是都是现喷等个十分钟就干
Impact driver当然好，但是，绝大多数情况下没有空间啊
当然我也有空压机和气动工具，也没用，也许要用起来

[geniushanbiao]

PB blast 我也有，味道特难闻，我就用WD40
但是都是现喷等个十分钟就干
Impact driver当然好，但是，绝大多数情况下没有空间啊
当然我也有空压机和气动工具，也没用，也许要用起来

wd40的效果远没有pb好。据很多老修理工说几十年前的original wd40是和现在的pb差不多的，那会他们把wd40喷铁锈上是锈水直接往下流的，但是后来可能是为了环保就给换了。

我记得最搞笑的一次是拆一个下摆臂球头，各种方法都试了就是没法和knuckle分离，最后一气之下喷了一堆pb就去干别的了，转天早晨过来一看球头和knuckle已经分开了。

[kuku]

wd40的效果远没有pb好。据很多老修理工说几十年前的original wd40是和现在的pb差不多的，那会他们把wd40喷铁锈上是锈水直接往下流的，但是后来可能是为了环保就给换了。

我记得最搞笑的一次是拆一个下摆臂球头，各种方法都试了就是没法和knuckle分离，最后一气之下喷了一堆pb就去干别的了，转天早晨过来一看球头和knuckle已经分开了。

那我今后就用PB blast, 还好车子在室外，不怕味道
有一次我在卫生间内用了，一周味道都没散掉

[Riikanbkk]

昨天买了管RTV sealant, 以及一把平尺
第三个工作日
今日拆发动机两侧
拆Heat shield, 拧断一个螺丝，拆下来了，另一个拧花了一个螺丝，拆了一半算了
拆Exhaust manifold, 拆完了八个螺丝，只能微动
拆ECG valve, 跟exhaust manifold断开
排气歧管动得多了些，但是八根stud在那里，使劲往外拉能拉开但是不能完全脱离几根靠里的studs
因为底下被排气管挡住了
而且好像排气歧管上有两处裂纹，奶奶的
先不管，转战另一侧
拆Feul rail
拆throttle body
期间断开各种电路、水管、真空管、汽油管、Bracket,
这一侧的两根Stud, 头上是星形的，可以取下来
（而排气那一侧，那八根stud好像取不下来）
最后终于把intake manifold取出来了
至此发动机Head上面、前面和右侧完全露出
左侧受排气歧管限制移动受限制，
拆装head的时候，从进气管一侧进出应该就可以了吧
今天到此为止
下次搞Timing belt, 拆engine head

Exhaust mani stud 可以用双螺丝法拧下来。（两个flange nuts，都拧到stud上，反着拧紧，然后对里面的螺丝使力就能拧出来）

当然最好不要拧出来，一般涡轮和车头水箱拆掉就很有空间取下header了（哦对了，这是老横置车前排气后进气，现在横置都是后排气了可能更麻烦）。铝机头的螺纹很脆弱。高温烧烤stud很容易生锈。然后拧出来的话过半会完球，需要helicoil/timesert，就是我说的那个一般用不着但要有套就能以防万一的工具

所以我都是买了二手车后，第一次rebuild就努力全摘下来，helicoil/timesert/loctite272把所有废掉的螺纹修理好，自己车一组高温稳定316L或321不锈钢studs全换上。以后就基本一劳永逸了。。。当然也是没必要不会再拆

[geniushanbiao]

Exhaust mani stud 可以用双螺丝法拧下来。（两个flange nuts，都拧到stud上，反着拧紧，然后对里面的螺丝使力就能拧出来）

当然最好不要拧出来，一般涡轮和车头水箱拆掉就很有空间取下header了（哦对了，这是老横置车前排气后进气，现在横置都是后排气了可能更麻烦）。铝机头的螺纹很脆弱。高温烧烤stud很容易生锈。然后拧出来的话过半会完球，需要helicoil/timesert，就是我说的那个一般用不着但要有套就能以防万一的工具

所以我都是买了二手车后，第一次rebuild就努力全摘下来，helicoil/timesert/loctite272把所有废掉的螺纹修理好，自己车一组高温稳定316L或321不锈钢studs全换上。以后就基本一劳永逸了。。。当然也是没必要不会再拆

我感觉主要是铁stud和铝机头的热胀冷缩系数不一样，很多次冷热循环之后就跟焊死在一起一样了。

[kuku]

Exhaust mani stud 可以用双螺丝法拧下来。（两个flange nuts，都拧到stud上，反着拧紧，然后对里面的螺丝使力就能拧出来）

当然最好不要拧出来，一般涡轮和车头水箱拆掉就很有空间取下header了（哦对了，这是老横置车前排气后进气，现在横置都是后排气了可能更麻烦）。铝机头的螺纹很脆弱。高温烧烤stud很容易生锈。然后拧出来的话过半会完球，需要helicoil/timesert，就是我说的那个一般用不着但要有套就能以防万一的工具

所以我都是买了二手车后，第一次rebuild就努力全摘下来，helicoil/timesert/loctite272把所有废掉的螺纹修理好，自己车一组高温稳定316L或321不锈钢studs全换上。以后就基本一劳永逸了。。。当然也是没必要不会再拆

双螺丝，这个办法不错，学习了
我的发动机是I4纵置的
据说V型横置的只能把发动机取出来干活

[geniushanbiao]

双螺丝，这个办法不错，学习了
我的发动机是I4纵置的
据说V型横置的只能把发动机取出来干活

没那么严重，只是后面一侧的manifold不是特别好下手，站在车前面弯着腰干活很累。为此有人还发明了个可以趴在上面干活的架子，据说弄皮卡或者SUV的时候特别实用。

https://a.co/d/0enjxEe9

这方面现在的德系车拆发动机是最简单的，一个大插头，把油水断开就可以直接从下面接出来，不像日车美车都要拔一堆插头。

[mrmaja]

前辈你开的车可能是不够老。。。可能我穷鬼开的都是25岁以上老机（买时25岁，现在都30多了），丰田的铝机头质量很过硬的，虽然它家铸铁缸不太稳定，但是铝机头比如1980s-90s买菜小车 1.3L 4E，原生马力80-135hp，但是很多人就直接把这买菜机头暴改成600+whp，还他猫的非常稳定。。。4AGE不用说了，1980s 1.6经济买菜发动机早期铝机头，直到今天还是SCCA formula指定发动机，把丰田普通铸铁缸、原厂铝头port一下，全改好天天跑11000-14000rpm。。。 丰田的机头对于涡轮增压很稳定，比较抗head lift

但是老机基本是，M10 - 3/8以下的全部都要重新攻一遍。我开过的几辆买菜，基本上机头重新植helicoil了20%-90%。。。 当然我个人有点完美主义，不喜欢生锈的exhaust studs，都是自己制做高温不锈钢316L或321 studs 全换。铝螺纹很惨烈。一般大多比较凑活无所谓不拆studs，当然不会有事，就是很多都锈得打不满扭矩涡轮会响得像knock。 如果insitu机舱内干活，就是气动工具的发光时刻，任何电动工具、电池工具都下不去狭小空间，力量和手感也远不如气动

唉，太过惨烈，现在我自己制做的铝件都是把不锈钢螺丝“焊”进铝结构（就是挖个洞固定好，然后氩弧焊4043强度也不错，铸成一体再磨平啦）
各种图：

► 显示剧情透露

这个能力太赞了，你是自学的还是经过培训？

[Skl]

今天开工
支车
拆Air box
放油
放冷却液
Engine block上还有个放水螺丝，找了半天
冷却液目测正常
机油已经混入了冷却液
网上买冷却液和加它的漏斗
休息
打算慢慢干一周干好就行了
明天接着拆

尼玛这个工程大

[kuku]

没那么严重，只是后面一侧的manifold不是特别好下手，站在车前面弯着腰干活很累。为此有人还发明了个可以趴在上面干活的架子，据说弄皮卡或者SUV的时候特别实用。

https://a.co/d/0enjxEe9

这方面现在的德系车拆发动机是最简单的，一个大插头，把油水断开就可以直接从下面接出来，不像日车美车都要拔一堆插头。

Smartcar Fortwo是这样的么？

[kuku]

我说的是校准用的大理石板，不贵
是最精密的。没有任何直尺能确认大理石板，大理石板是machinist做基准，以大理石板为准用来确认高精密仪表和车床的精度的
当然，不管基准再准，手工搓的受力，砂带质量、平整和润滑，也看人和运气

另外，手磨必须把机器取出来，大理石板不动，推机器。不能机舱insitu。如果机器不动，推大理石板，就非常不准了（因为机器面积小，这样砂纸/砂带不稳定，要以面积大的为底）

我还特地看了下大理石检测台，贵是不贵，死沉，运费加倍。本来想着哪天去国内带一个回来呢。

[geniushanbiao]

Smartcar Fortwo是这样的么？

也差不多，多个brake line。也是ecu一个大plug，没事时候可以看着玩玩。

https://www.smartcarofamerica.com/threa ... al.156863/

[kuku]

也差不多，多个brake line。也是ecu一个大plug，没事时候可以看着玩玩。

https://www.smartcarofamerica.com/threa ... al.156863/

好极了，收藏备用

[Riikanbkk]

双螺丝，这个办法不错，学习了
我的发动机是I4纵置的
据说V型横置的只能把发动机取出来干活

纵置后驱对吧？那是最佳最好上手时练手。进排mani在L4两边，好下手。多拆点小零件腾出空间就是了
纵置后驱的变速箱不用拆整个subframe，如果换离合像闪电一样快，整修tranny就比横置轻松无穷多倍（桑塔纳B2那种前驱，虽然也纵置但就麻烦好多）
关键FR车子车头radiator stay frame 可以整体拆除门户大开，横置车像我那Celica是把车头整个拆了卖废铁，自己电焊了一个DIY骨架车头才达到这个效果，整整6个月的泪奔

[Riikanbkk]

这个能力太赞了，你是自学的还是经过培训？

谢谢表扬哈肯定没有经过任何培训。。。涩交恐惧症，不敢在现实生活中和人说话，所以万事皆自修只能自修

---
btw. 话说有油土鳖，就是万能技校啊。。。

[kuku]

纵置后驱对吧？那是最佳最好上手时练手。进排mani在L4两边，好下手。多拆点小零件腾出空间就是了
纵置后驱的变速箱不用拆整个subframe，如果换离合像闪电一样快，整修tranny就比横置轻松无穷多倍（桑塔纳B2那种前驱，虽然也纵置但就麻烦好多）
关键FR车子车头radiator stay frame 可以整体拆除门户大开，横置车像我那Celica是把车头整个拆了卖废铁，自己电焊了一个DIY骨架车头才达到这个效果，整整6个月的泪奔

是纵置后驱
换离合器象闪电一样快？我前不久就叫车铺换了离合片（手动），好像是一千八百美元
你快走线来美国吧，开个车铺
现在美国能做大修的机修工是越来越少了
这种换Head gasket的都不多，能修的上来都叫你换发动机

[geniushanbiao]

纵置后驱对吧？那是最佳最好上手时练手。进排mani在L4两边，好下手。多拆点小零件腾出空间就是了
纵置后驱的变速箱不用拆整个subframe，如果换离合像闪电一样快，整修tranny就比横置轻松无穷多倍（桑塔纳B2那种前驱，虽然也纵置但就麻烦好多）
关键FR车子车头radiator stay frame 可以整体拆除门户大开，横置车像我那Celica是把车头整个拆了卖废铁，自己电焊了一个DIY骨架车头才达到这个效果，整整6个月的泪奔

这个是实话，fb上好多短视频调侃修车工钻到下面徒手接这种纵置变速箱的，可好玩了。

[kuku]

这个是实话，fb上好多短视频调侃修车工钻到下面徒手接这种纵置变速箱的，可好玩了。

我们这里一个修车工在车底干活，因为螺丝没上紧，东西掉下来把手砸坏了

[YouHi]

你们太牛了。

家里装2-post lift或者QuickJack了吗？