（注释：因为地球人都知道碳纤维会在高压下疲劳爆裂，所以泰坦号的CEO在艇身上安装了一个RTM（real time monitor？）监测传感器网络，监听碳纤维疲劳失效时的初起轻微爆裂声，然后立即按预案紧急上浮）
一开始一切正常。
09:28，3433米深度，艇身的RTM传感器网络开始监测到碳纤维的疲劳爆裂声
09:30，决定紧急上浮，释放压舱物
09:32，因为实际并没有上浮（压舱物释放失败），决定紧急抛弃艇底部与母船小平台的对接框架（见图）。多次努力后才抛下，但似乎没有效果。直到失事，只能依靠垂直推进器的电动螺旋桨上浮（荒诞的是，这个电动螺旋桨以前也曾被工人装反）
09:38，乘员也听到了艇尾部分的碳纤维疲劳爆裂声
09:42，爆裂声减弱，但RTM传感器网络告警灯全红
09:43，缓慢上升，3476米深度
09:46:37，最后一次发送消息：电力A总线挂了（红灯告警），切换到B总线供电；深度3457米，听到艇尾的更多爆裂声
总结：那个设计深度只有1300米耐压的厕所观察窗，成功经受住了考验！
骚操作是，母船的工作人员在知道潜艇紧急上浮的情况以后，依然坚持等到约定的八小时上浮时刻之后，才打电话报警。
