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此帖转自 dawangzi 在 车轮上的传奇（Automobile） 的帖子：车空调吹风不冷,氟利昂低压100,哪里的问题？

半年前同样Kit灌的氟利昂还Work，
低压从20涨到50，
之后能吹冷风了，
直到昨天。

空调还能吹风，
但已是室温。
插上Gauge一测，
直接100(如图)。

之后不管打开氟利昂开关，
打开车子空调与否，
一直显示100。
按说车震空调一启动，
这读数该降到几十的。

当然不连LowPort单测Gauge没问题，
即平时读数为0，开了氟利昂开关就读数几十(因为氟利昂罐子还有压力)。

哪里的问题？
盼指教。

谢谢！

dawangzi 写了： 2024年 1月 29日 14:27 此帖转自 dawangzi 在 车轮上的传奇（Automobile） 的帖子：车空调吹风不冷,氟利昂低压100,哪里的问题？

半年前同样Kit灌的氟利昂还Work，
低压从20涨到50，
之后能吹冷风了，
直到昨天。

空调还能吹风，
但已是室温。
插上Gauge一测，
直接100(如图)。

之后不管打开氟利昂开关，
打开车子空调与否，
一直显示100。
按说车震空调一启动，
这读数该降到几十的。

当然不连LowPort单测Gauge没问题，
即平时读数为0，开了氟利昂开关就读数几十(因为氟利昂罐子还有压力)。

哪里的问题？
盼指教。

谢谢！

不懂别乱加。制冷剂加多了，一样不工作。制冷靠制冷剂蒸发吸热制冷。加多了，系统里面都是制冷剂就没办法蒸发了。会用就看着压力表加，一般汽车里面汽车厂都是假设维修工根本不懂，要求抽真空按重量加。每种制冷剂的蒸发温度压力曲线不一样，可能车厂觉得培训员工太麻烦。

压缩机的电磁阀坏了

zmimy 写了： 2024年 1月 30日 10:09 压缩机的电磁阀坏了

If so, 电磁阀就是Clutch吧？能单换吗？
还是得换整个儿Compressor？

dawangzi 写了： 2024年 1月 30日 10:31 If so, 电磁阀能单换吗？
还是得换整个儿Compressor？

很遗憾，如果你动手能力不强是不能的。

去车铺肯定整个换

lsheng 写了： 2024年 1月 30日 10:00 不懂别乱加。制冷剂加多了，一样不工作。制冷靠制冷剂蒸发吸热制冷。加多了，系统里面都是制冷剂就没办法蒸发了。会用就看着压力表加，一般汽车里面汽车厂都是假设维修工根本不懂，要求抽真空按重量加。每种制冷剂的蒸发温度压力曲线不一样，可能车厂觉得培训员工太麻烦。

之前压力肯定没这么高。
因为去年加弗列昂之前
是把空调打开测的，
读数才10几，即压力不够。
所以才按说明书打开所连接的罐子的开关，
目测压力增加到50，
才停止。
之后就有冷气了。

也就没再测过，
直到前天冷气没了(当然气还出，室温而已)。

所以应该不是加过量了。

对于持续高压，
也有说法是Compressor坏了，
碎屑把管子堵住了，
那样的话如何检测？
还是只能vacuum清洗了
才知道？

所有这些都可以通过测试空调工作时高压端和低压端的压力和温度判断出来。缺少冷媒，压缩机没办法把冷媒压缩成液体，就没法在低压端蒸发吸热。冷媒过多，管道里都是液体，也没法在蒸发器蒸发吸热，而且压缩机压缩液体可能直接就损坏了。这些可以根据压强和温度对应关系来判断冷媒是液态还是气态。一般只要保证散热器出口冷媒是液态，蒸发器出来在压缩机前面冷媒是气态，空调一定是工作的。管道堵塞，压缩机损坏也可以通过冷媒的压强，温度分析出来。不过每种冷媒液态，气态的转换压力，温度都不一样，需要根据冷媒种类来对应。
基本的检测需要四个物理量，开机状态，散热器出口冷媒的压强和温度，压缩机入口的冷媒压强温度。