Hybrid电池包和12V电池是两码事。12V电池是用来启动汽油机的,顺便兼管所有电器设备;Hybrid电池包只管驱动Hybrid Driving Chain。如果这个电池包坏了车仍然可以开,就是辆载着几百磅死重的普通Corolla
Hybrid or ICE,长期不开都会多多少少出点问题。电池包里的电池随时间变化也一样会性能衰减。你十年前买的一包AA电池现在还能用否?
版主: CanGuanGong
Hybrid电池包和12V电池是两码事。12V电池是用来启动汽油机的,顺便兼管所有电器设备;Hybrid电池包只管驱动Hybrid Driving Chain。如果这个电池包坏了车仍然可以开,就是辆载着几百磅死重的普通Corolla
Hybrid or ICE,长期不开都会多多少少出点问题。电池包里的电池随时间变化也一样会性能衰减。你十年前买的一包AA电池现在还能用否?
geniushanbiao 写了: ↑2月 14, 2024, 8:44 am Hybrid比较爱坏的地方主要就是气缸垫。所有的hybrid都有这个问题,因为发动机要频繁启停,所以气缸垫承受的冷热循环stress要比普通ICE大得多,一般10-20万mi之间肯定要坏一次的。
关于变速箱,Toyota Hybrid用的eCVT,结构非常简单基本上就是一个升级版的差速器加俩电机,基本上不可能坏,不过我倒是见过一个Prius变速箱的输入轴断了的,毕竟Toyota的配件质量实在是不敢恭维,不过那也是20多万mi才出现的。普通版的CVT可靠性要差一些,但是毕竟Corolla是小车所以基本上开个10-15万mi应该也是不成问题的。
然后关于hybrid的电池,出非换不可的大问题的概率不是那么高,但是那个电池会随着使用容量降低,这个会最终体现在综合油耗上。
整体讲,两边的维护保养维修成本可能差不太多,hybrid比ICE省了一些结构比如没有皮带,不需要那个额外的12V发电机(集成到hybrid控制器里了),空调是电动的,变速箱结构更简单。我个人更倾向hybrid一些如果tax credit合适的话。
1.我目前已经开过 四辆 hybrid 车了,每辆车都带有两个电池,一个12v,一个hybrid电池。 hybrid电池坏了,车是不能开的。因为现在都是电脑控制,会有故障灯出现吧。delltv 写了: ↑2月 14, 2024, 10:40 am 谢谢回答, 我也查到了ecvt和CVT是完全不一样的,没有皮带滑轮,可靠性应该比CVD好。hybrid好像走俏,不好买,没有货,没有discount。hybrid的ecvt实在是吸引我。 我有还有几个问题是
1. hybrid只有一个hybrid电池吗?有的文章说还有一个12v的电池,如果hybrid电池坏了,hybrid是否还可以启动,当作普通油车开?
2. 我会经常回国一段时间,hybrid长期不开,会不会出问题?如果开的少,电池也用的少,电池是否寿命到20年?
3你说的气缸垫,维修要多少刀?如果坏了,要整体换ecvt吗?
这个必须要赞。wi2la 写了: ↑2月 14, 2024, 12:53 pm 1.我目前已经开过 四辆 hybrid 车了,每辆车都带有两个电池,一个12v,一个hybrid电池。 hybrid电池坏了,车是不能开的。因为现在都是电脑控制,会有故障灯出现吧。
2. 经常回国的话,如果还是长达几个月,那就不要买hybrid了,电池经常,长期亏电肯定死的快啊,不管什么电池不怕一直充电,就怕一直充不满电。 油车就一个12v,换一个也没多少钱。
3.气缸垫问题,是的,我第一辆 hybrid CT200h开了10年,17W英里后发生了,dealer修一下起码5000,外面小店也要3000,而且是修的修不好还另说。不过这个问题好像集中出现在第三代普锐斯和CT里,后面第四代,第五代混动就很少听说了。 现在的卡罗拉混动应该是第四代。
气缸垫就是piston ring?geniushanbiao 写了: ↑2月 14, 2024, 8:44 am Hybrid比较爱坏的地方主要就是气缸垫。所有的hybrid都有这个问题,因为发动机要频繁启停,所以气缸垫承受的冷热循环stress要比普通ICE大得多,一般10-20万mi之间肯定要坏一次的。
关于变速箱,Toyota Hybrid用的eCVT,结构非常简单基本上就是一个升级版的差速器加俩电机,基本上不可能坏,不过我倒是见过一个Prius变速箱的输入轴断了的,毕竟Toyota的配件质量实在是不敢恭维,不过那也是20多万mi才出现的。普通版的CVT可靠性要差一些,但是毕竟Corolla是小车所以基本上开个10-15万mi应该也是不成问题的。
然后关于hybrid的电池,出非换不可的大问题的概率不是那么高,但是那个电池会随着使用容量降低,这个会最终体现在综合油耗上。
整体讲,两边的维护保养维修成本可能差不太多,hybrid比ICE省了一些结构比如没有皮带,不需要那个额外的12V发电机(集成到hybrid控制器里了),空调是电动的,变速箱结构更简单。我个人更倾向hybrid一些如果tax credit合适的话。
wi2la 写了: ↑2月 14, 2024, 12:53 pm 1.我目前已经开过 四辆 hybrid 车了,每辆车都带有两个电池,一个12v,一个hybrid电池。 hybrid电池坏了,车是不能开的。因为现在都是电脑控制,会有故障灯出现吧。
2. 经常回国的话,如果还是长达几个月,那就不要买hybrid了,电池经常,长期亏电肯定死的快啊,不管什么电池不怕一直充电,就怕一直充不满电。 油车就一个12v,换一个也没多少钱。
3.气缸垫问题,是的,我第一辆 hybrid CT200h开了10年,17W英里后发生了,dealer修一下起码5000,外面小店也要3000,而且是修的修不好还另说。不过这个问题好像集中出现在第三代普锐斯和CT里,后面第四代,第五代混动就很少听说了。 现在的卡罗拉混动应该是第四代。
查了一下。貌似有人有这个问题。不过有人说“Blown head gaskets are rare on gen 4s.”
嗯,4代之后的气缸垫就不怎么坏了,他们改了design,dealer的维修工说他们可能一年弄那么3-4个吧。他们意思这个气缸垫不是大问题,坏了换掉就是,主要是前段排气管那里总是heat soak会出问题,造成漏冷却液,具体我也没怎么太深入了解毕竟我也不开Toyota/Lexus的车。几年前手痒搞了个2010年的prius修着玩了玩后来觉得不喜欢就很快卖掉了。wi2la 写了: ↑2月 14, 2024, 12:53 pm 1.我目前已经开过 四辆 hybrid 车了,每辆车都带有两个电池,一个12v,一个hybrid电池。 hybrid电池坏了,车是不能开的。因为现在都是电脑控制,会有故障灯出现吧。
2. 经常回国的话,如果还是长达几个月,那就不要买hybrid了,电池经常,长期亏电肯定死的快啊,不管什么电池不怕一直充电,就怕一直充不满电。 油车就一个12v,换一个也没多少钱。
3.气缸垫问题,是的,我第一辆 hybrid CT200h开了10年,17W英里后发生了,dealer修一下起码5000,外面小店也要3000,而且是修的修不好还另说。不过这个问题好像集中出现在第三代普锐斯和CT里,后面第四代,第五代混动就很少听说了。 现在的卡罗拉混动应该是第四代。