离家还有几十miles，这下挠头了，刹车的刹车液比较满，先用嘴吸了点儿刹车液加进离合，然后赶紧芬达漱口（但嘴里口皮还是掉了一大片）。正是走运，前边不远几公里一个加油站，赶紧买了两瓶DOT3备用top up。
仔细观察了下，只要不踩离合，漏得很慢，没有危险。就是踩的时候喷射，而且压力不足不好换档。所以马上制定计划：
（1）如果非得踩离合，快速连踩两下，第二下有一瞬间可以换档。
（2）全程除非极端必要，绝对不踩离合。凭感觉和经验也能随便换档，只要开着跟自动档AT实际上没区别（低速泊车就麻烦了）
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Lol，本人战斗力还是不错的，平常开FWD轿车都是不踩离合。但是这台车四驱非常笨重，还是featherweight 极端轻量飞轮，所以平常只有高档这样开过。今天第一次全程不用离合开手动MT。
出乎意料的是，featherweight 超轻飞轮整体还是更有益，RPM下降快了，不用rev match了，车速变快升档时几乎就是脑子不用想直接一推立即进了！！！无论任何档位进档感觉真的无比美妙！！！我现在真他猫的奇怪，我以前升档为什么他猫的要踩离合？？？
降档的话，笨重的四驱降档真的比FWD轿车麻烦太多，真能凭感觉回忆准这个车速要进档位的转速声音，竖起耳朵听准精准操作，因为四驱整体比较迟钝比FWD慢得多。
也还是运气好，天色晚荒郊里没啥traffic，只有每个红绿灯把握准最少换档，全程踩离合不到个位数，全程开到家，一路开得也比较轻松也在频繁1-5档全都不踩离合换来换去，慢漏的离合刹车液壶仍然在minimal mark！全程没有top up，到家后还先在超市买了东西，再正常（不用离合的正常
）开回家----
事后回顾：
单就这个事本身，倒不是一件坏事，等于不用再诊断了，直接找到了离合性能不良的根源。30年了的丰田1994 Aisin老release cylinder。换。换好了，肯定比之前更健康。
第一次喷液冒烟，当时把我人吓死了，在想怎么搞的，离合片打滑冒烟（又）炸片了？！！现在回忆起来，那是易燃的离合DOT3刹车液喷了一波到排气管上，最后人车安全到家了更重要是离合片不至于完蛋，虚惊一场。
当然，故障突发时失控打滑、熄火等等（当然，发现问题之后改变风格不踩离合开车，就再也没熄火了），对于刚换的发电机和车子发动机有没有伤害也很担心，目前看log电压给力，会马上查查comp test，ign base timing，皮带健康情况等等，以防万一。
图： slave cyl，漏得下面全是刹车液。幸亏发现及时赶紧停踩。
回家了lol
顺便炫耀下这两天又大改的油温/油压传感器，有一个DIY单独连到信号地和ECU
然后大家没见过的可以见识见识：track day 炸掉的离合。好浓的橡胶味儿。。。Define: down to the rivets
注意这种炸离合和本帖是相反的，只松不合了，无论如何也动不了了。本帖的是离合液压管道完了，这是只合不松，容易熄火，但在任何一个档位上都可以像AT自动档一样开，就是好升不好降，摘了空档停下就进不了一档了。
Log 油温可以，电压好得没话说负载6风扇1水泵和大灯全开，13.65V（B+14.35V）。但是ECT很掉链子。。。已经准备好计划，260W 16"巨风扇吸风加 160W 14"风扇push+pull，再加130w 13"风扇辅助push，外加两个超长车顶18" NACA ducts to 5" ports。
更新：
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折腾好很久了（等尼轰千叶发货shipping 一周，2日到货，十几分钟装好了。。。）都忘了更新一下本帖了
穷人当然是没钱买release cyl. 但我至少可以买油封翻新。这个老化的30年（1994 UK 市场的车）原厂release cyl非常可怜，铝活塞都不圆了，油封碎了两大块。居然没立即崩溃而是让我还能开回家，尽职了。
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以前翻新机头时的小毛刷拿出来，brake cleaner 和 空压吹风枪一起，弄干净装上。便宜手压泵一瞬间就把液体换好了。
以后clutch 放心了再也没有anxiety。我的ACT HDSS 离合片实际里程也就疯开了25,000 miles，估计寿命至少40,000吧，如果这次离合事件没有实际磨损离合片（一开始冒烟吓了一跳以为离合片磨了，后来才发现是离合刹车液DOT3 危险地溅到了排气管）
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我恶霸买了尼轰卖家的，连运费48$ 有main cyl + slave cyl kit，这次只用了slave cyl 还剩下一个main cyl 后备lol， 好评。不过仅仅是为了增加自己知识，我也挑选一样直径，买了个本地生产的便宜皮卡油封kit，4$ 而已。。。
经过对比，直径7/8", 长度35mm 完全完全一致！！！ 造型有一点点儿小差别，但是对于一个简单的活塞筒、同样直径的顶棍plunge。。。 真的是不太可能影响使用。
较为麻烦的是，rubber boot 不一样完全不能用。Rubber boot 主要是防尘，只要里面油封密封着，rubber boot 需要防漏油也防不住那压力（当然只要能防，紧急比如这次肯定增加了安全性），旧的继续用也不是完完全全不行。。。
结论，东南亚也就橡胶产品质量相对非常可以信赖。这样如果有此类老车维修，只要rubber boot 没有大破，那么完全可以4$ 买个土产，至少活塞和油封完全解决了。
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顺便调整了风扇设置，买了一个天朝的号称16" 260W 大功率风扇，但是。。。唉没想到clearance 会很有问题，自己手动解决。装车后他猫的电流只有9-10A！！！他猫的说好的260W呢！！！！！！！
严重失望浪费了钱和精力。还是攒钱买个SPAL 或 Derale。没想到区区风扇上到一定档次，天朝tb，aliex 也居然出现无货。。。只能上西网才能买到（Derale 标的 made in the states，SPAL H.O.不清楚，说不定实际也有天朝代工高性能风扇，天朝内需少所以只有西网能买到，就连天朝人要用也得从西网进口原土国国货）
严重、严重订正：瞬间大脑短路脑残了，没过脑子拿电流比较大的交流电流表测直流电流了，测得只是错一位小数的震荡电流，半天才反应过来。。。 真的是人压力大难免脑缺。。。
用老的Milwaukee 12V电池测电流，启动瞬间电流满格（所以车子还是要用个大号的fuse 或shunt 只要能防住短路就行，以防启动瞬间别正好达到熔断温度，铜线按冗余加粗就放心），持续运行时Milwaukee 老电池已经带不动了，不停在14A - 17.5A 震荡。
因为防滚笼的车里已经太过狭窄，全身湿透，实在不愿再折腾换我新做的9芯 电池 或 直接再接个过渡接头直接用车子电池带。但是估计，运行电流 >= 15A ~200W。根据直流小风扇不知为何运行功率普遍虚标， 比如比土国货更有点儿信誉 Mishimoto 风扇也虚标（120W 12"风扇，实测运行电流7.5A - 8A），这家的另俩风扇严重虚标（130W 13" 6A, 160W 14" 7.5A）可以认为这个16" 风扇的功率和风力已经超强了。性价比很好。同一个牌子的13", 14" 我用着是超级耐用，把所有开过的车全换了。。。
我是对于高端SPAL 和 Derale 一直思慕，不过奇葩的是，此16寸，和彼Derale 手下High Output. Extreme 16" 一模一样！！！ 鉴于改装用超薄强力风扇这种扇叶外形要准确，土国车用需求可能很小，我只能认为抄袭可能性不大，应该还是Derale 可能有土国代工OEM 的，不知道这个H.O. Extreme 16" 实际有没有区别，是不是土国有代工（那如果标made in states， 就只是assembly 了）
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但是价格嘛很有区别... 唉。。。 Derale 正牌16136 H.O. Extreme $180+shipping $100 +35% C.I.F tariff & handling blablablah $120 = $400
土国这个255人羊，运费几乎不要钱（和一大堆杂货，零食一起100元 船运到家，土国和ASEAN 有完全自贸，只要不是啥超高端仪器，别的都完全免税），到手算$38 刀吧，这个16寸还是土国货里最贵的，大牌正品一个，可以买这个10个有余。。。
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NC CHINESE AMERICANS FOR TRUMP 
，只有一猫