2021年年初，改款后的Model 3和Model Y将原来的可自行设置动能回收强度功能直接取消，变成了“自适应动能回收力度调整”。这一改变影响了原有车主的驾驶习惯，，因而引发了很多车主的不满，纷纷要求恢复能量回收制动调节功能。随后，特斯拉仅仅是对这一决定做出了简要说明，大概意思是指这样可以增加续航里程。
也就是说，特斯拉直接没收了车主的主动权，强制所有车主都要接受动能回收，被迫接受用一个“电门”踏板开车的逻辑，单踏板模式成了Model 3和Model Y的标配。
单踏板模式的利弊
所谓单踏板模式，并非只有一个踏板，它其实是一种高动能回收模式。在这种模式下，只需控制电门踏板，就能实现起步、加速、减速和停止等操作；一旦松开电门踏板之后车辆几乎就会进入最高比例的能量回收，同时产生与刹车制动相似的减速效果，所以也能一定程度带来更好的续航表现。
该如何看待电动车的“单踏板”模式？
而单踏板模式并不是某品牌车型或是产品专有的一项驾驶功能，而是目前市场中多数纯电汽车产品都会配备的功能。通常情况下都是默认关闭状态，需要自己手动打开该项功能，并且在开启时通常会有文字提醒：“打开该模式需要驾驶经验、谨慎使用”等注意事项。
但这种将加速和减速的行为集中在一个踏板上的模式，必然会增加误操作风险。
对于习惯了驾驶燃油车的用户来说，传统燃油车的减速、制动过程中，车辆的动能通过刹车的方式变成了热能，并释放到空气中，而在新能源汽车和普通混动汽车上，这种由于刹车浪费掉的动能，可以通过制动能量回收技术转变为电能重新储存于动力电池中。
在车辆非紧急制动的场合，约五分之一的能量可以通过动能回收系统进行回收。相对于传统动力汽车，新能源车因为携带了大容量电池组，使得回收后的能量有了去处，这也是新能源车大多配备动能回收系统的原因，更何况续航里程仍是现今电动车最大的痛点。
正因如此，动能回收也带来了另外的缺点，那就是为了“更长续航”而追求动能回收最大化，让车主强制去改变驾驶习惯，不踩传统的刹车踏板，各种路况靠电机的反向扭矩来减速与停车。这种操作一旦形成习惯，就带来了严重的安全隐患，长时间的肌肉记忆，在紧急情况下惊慌失措，甚至忘记踩刹车，这也是动能回收不利的一面。
不同于手动挡车型三踏板进化到自动挡车型双踏板的驾驶模式，虽然少了离合器踏板的操作，但加速和制动仍然是各自独立操作的，而在单踏板模式下虽然制动踏板依旧有效，但是优先鼓励车主只依靠加速踏板完成加速制动操作。
另外，开启“单踏板”模式的纯电动车型，想在日常驾驶中把车开平稳，就必须让右脚绷在加速踏板上，并保持一个非常精准的行程控制，否则车辆就会前窜后顿，让乘客感到不适。
单踏板制动功能的最终目的并不是”刹车“，而是提高汽车能耗效率，避免不必要的能量损耗。
如果大部分时间内，驾驶者都在使用单踏板开车，久而久之，他的肌肉记忆就会被不自觉地篡改成“抬起踏板等于刹车”，而“踩下踏板等于刹车”的习惯则被悄悄抹去，这是一件可怕的事情。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾对246例特斯拉失控加速事件进行了调查。调查报告显示，这246个案例全部都是踩错踏板造成的。虽然单踏板模式存在一些安全隐患，但它已然成为一种趋势。也许未来会有更好的模式替代，但在此之前，我们只能学会如何开好电动车，即如何正确使用单踏板模式。
想尝试用好单踏板模式？那就得先摸熟自己车辆的匀速行驶临界点，它指的动能回收开启时，踩下电门踏板后，车辆保持稳定功率并且匀速行驶的踏板位置，匀速行驶临界点就是车辆行驶正负功率的分界点。
其次，在驾驶员操作层面，加速时尽量匀速踩下加速踏板，不要猛地一脚踩到底；减速时尽量匀速抬起踏板，不要像开燃油车一样，直接“丢掉”加速踏板，相对温和的驾驶操作指令也能带来相对柔和的车辆反馈。
很多车主不习惯动能回收带来的巨大拖拽感，其实是由于没有了解动能回收的使用逻辑导致的，由于对“电门”踏板缺乏线性控制，才会出现那种“非油即刹”的闯动情况。
即使完全适应了单踏板驾驶，或者习惯了强动力回收模式，也一定要牢记，当遇到紧急情况时一定要大力踩下制动踏板。即使遇到制动踏板变硬的情况也不要慌张，此时车辆依旧拥有制动能力，持续以自己最大的力量踩踏制动踏板，直至车辆平稳停下。
新能源车型由于电机加速的响应速度远远快于燃油车，20多万的特斯拉就已经具备了百万级跑车的加速成绩，大家还是应该谨慎驾驶手中的性能怪兽。话说回来，特斯拉一刀砍掉动能回收模式调节的同时，是不是也应该加入防“误踩”的机制呢？
随着越来越多智能辅助功能的出现，我们的驾驶肯定会变得越来越简单，越来越智能。汽车从早期的三个踏板到两个踏板，谁又能肯定单踏板模式不会在未来成为“标配”呢？单踏板模式的设想很有新意，它可以让驾驶变得更简单，但需要用户转变驾驶习惯，这可并不容易。就目前看来，在法律法规还未完善之前，建议大家还是谨慎谨慎再谨慎，小心小心再小心吧。
