特斯拉在中国强制单踏板动能回收”模式

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特斯拉在中国强制单踏板动能回收”模式

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2020年对于特斯拉而言是梦想走进现实的重要年份,这一年他们全球生产交付的电动车超过50万台,中国生产的Model 3以137459台销量拿下了年度新能源销量冠军。作为国内中高端电动车的销量霸主,特斯拉在国内赚得盆满钵满的同时,车主也开始慢慢体会到特斯拉的“强制性”。

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2021年年初,改款后的Model 3和Model Y将原来的可自行设置动能回收强度功能直接取消,变成了“自适应动能回收力度调整”。这一改变影响了原有车主的驾驶习惯,,因而引发了很多车主的不满,纷纷要求恢复能量回收制动调节功能。随后,特斯拉仅仅是对这一决定做出了简要说明,大概意思是指这样可以增加续航里程。

也就是说,特斯拉直接没收了车主的主动权,强制所有车主都要接受动能回收,被迫接受用一个“电门”踏板开车的逻辑,单踏板模式成了Model 3和Model Y的标配。


单踏板模式的利弊

所谓单踏板模式,并非只有一个踏板,它其实是一种高动能回收模式。在这种模式下,只需控制电门踏板,就能实现起步、加速、减速和停止等操作;一旦松开电门踏板之后车辆几乎就会进入最高比例的能量回收,同时产生与刹车制动相似的减速效果,所以也能一定程度带来更好的续航表现。

该如何看待电动车的“单踏板”模式?

而单踏板模式并不是某品牌车型或是产品专有的一项驾驶功能,而是目前市场中多数纯电汽车产品都会配备的功能。通常情况下都是默认关闭状态,需要自己手动打开该项功能,并且在开启时通常会有文字提醒:“打开该模式需要驾驶经验、谨慎使用”等注意事项。

但这种将加速和减速的行为集中在一个踏板上的模式,必然会增加误操作风险。

对于习惯了驾驶燃油车的用户来说,传统燃油车的减速、制动过程中,车辆的动能通过刹车的方式变成了热能,并释放到空气中,而在新能源汽车和普通混动汽车上,这种由于刹车浪费掉的动能,可以通过制动能量回收技术转变为电能重新储存于动力电池中。

在车辆非紧急制动的场合,约五分之一的能量可以通过动能回收系统进行回收。相对于传统动力汽车,新能源车因为携带了大容量电池组,使得回收后的能量有了去处,这也是新能源车大多配备动能回收系统的原因,更何况续航里程仍是现今电动车最大的痛点。

正因如此,动能回收也带来了另外的缺点,那就是为了“更长续航”而追求动能回收最大化,让车主强制去改变驾驶习惯,不踩传统的刹车踏板,各种路况靠电机的反向扭矩来减速与停车。这种操作一旦形成习惯,就带来了严重的安全隐患,长时间的肌肉记忆,在紧急情况下惊慌失措,甚至忘记踩刹车,这也是动能回收不利的一面。

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不同于手动挡车型三踏板进化到自动挡车型双踏板的驾驶模式,虽然少了离合器踏板的操作,但加速和制动仍然是各自独立操作的,而在单踏板模式下虽然制动踏板依旧有效,但是优先鼓励车主只依靠加速踏板完成加速制动操作。

另外,开启“单踏板”模式的纯电动车型,想在日常驾驶中把车开平稳,就必须让右脚绷在加速踏板上,并保持一个非常精准的行程控制,否则车辆就会前窜后顿,让乘客感到不适。

单踏板制动功能的最终目的并不是”刹车“,而是提高汽车能耗效率,避免不必要的能量损耗。

如果大部分时间内,驾驶者都在使用单踏板开车,久而久之,他的肌肉记忆就会被不自觉地篡改成“抬起踏板等于刹车”,而“踩下踏板等于刹车”的习惯则被悄悄抹去,这是一件可怕的事情。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)曾对246例特斯拉失控加速事件进行了调查。调查报告显示,这246个案例全部都是踩错踏板造成的。虽然单踏板模式存在一些安全隐患,但它已然成为一种趋势。也许未来会有更好的模式替代,但在此之前,我们只能学会如何开好电动车,即如何正确使用单踏板模式。

想尝试用好单踏板模式?那就得先摸熟自己车辆的匀速行驶临界点,它指的动能回收开启时,踩下电门踏板后,车辆保持稳定功率并且匀速行驶的踏板位置,匀速行驶临界点就是车辆行驶正负功率的分界点。

其次,在驾驶员操作层面,加速时尽量匀速踩下加速踏板,不要猛地一脚踩到底;减速时尽量匀速抬起踏板,不要像开燃油车一样,直接“丢掉”加速踏板,相对温和的驾驶操作指令也能带来相对柔和的车辆反馈。

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很多车主不习惯动能回收带来的巨大拖拽感,其实是由于没有了解动能回收的使用逻辑导致的,由于对“电门”踏板缺乏线性控制,才会出现那种“非油即刹”的闯动情况。

即使完全适应了单踏板驾驶,或者习惯了强动力回收模式,也一定要牢记,当遇到紧急情况时一定要大力踩下制动踏板。即使遇到制动踏板变硬的情况也不要慌张,此时车辆依旧拥有制动能力,持续以自己最大的力量踩踏制动踏板,直至车辆平稳停下。

新能源车型由于电机加速的响应速度远远快于燃油车,20多万的特斯拉就已经具备了百万级跑车的加速成绩,大家还是应该谨慎驾驶手中的性能怪兽。话说回来,特斯拉一刀砍掉动能回收模式调节的同时,是不是也应该加入防“误踩”的机制呢?


随着越来越多智能辅助功能的出现,我们的驾驶肯定会变得越来越简单,越来越智能。汽车从早期的三个踏板到两个踏板,谁又能肯定单踏板模式不会在未来成为“标配”呢?单踏板模式的设想很有新意,它可以让驾驶变得更简单,但需要用户转变驾驶习惯,这可并不容易。就目前看来,在法律法规还未完善之前,建议大家还是谨慎谨慎再谨慎,小心小心再小心吧。

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Re: 特斯拉在中国强制单踏板动能回收”模式

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这样才能便于在搞暗杀以后洗脱嫌疑。
goFan
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Re: 特斯拉在中国强制单踏板动能回收”模式

帖子 goFan »

傻逼娱记根本就不懂,特斯拉是因为刹车板不能控制电机能量回收来刹车,就搞出电门当刹车用这种杀人招数,强迫用户接受。
特斯拉紧急刹车的问题会越来越多,死在特斯拉车下和车里的中国人也会越来越多。
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Re: 特斯拉在中国强制单踏板动能回收”模式

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goFan 写了: 2022年 11月 13日 17:21 傻逼娱记根本就不懂,特斯拉是因为刹车板不能控制电机能量回收来刹车,就搞出电门当刹车用这种杀人招数,强迫用户接受。
特斯拉紧急刹车的问题会越来越多,死在特斯拉车下和车里的中国人也会越来越多。
你的论断已经得到了后续事实的印证!
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Re: 特斯拉在中国强制单踏板动能回收”模式

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百万大召回,特斯拉能否解决“电门当刹车”误踩问题?

https://k.sina.com.cn/article_504428131 ... ubch=onews

5月12日,市场监管总局网站的一纸百万辆特斯拉召回公告引发轩然大波。公告称,日前,特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

  公告称,本次召回范围内的车辆,没有允许驾驶员选择能量回收制动策略;同时,对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率,可能增加碰撞的风险,存在安全隐患。

  召回范围内的车辆将被推送新开发的功能,以降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快引起的碰撞风险。功能包括:(1)在不具备能量回收制动强度选择的车辆上,提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度;(2)调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态;(3)在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

  特斯拉中国方面就此回应称,“简单来说就是两条:第一,把驾驶模式的选择权给到消费者,车主可以决定‘标准’使用能量制动回收,也可以像开传统油车一样开特斯拉;第二,如果油门(电门)当刹车踩,车辆会提醒你。”

  把能量回收制动的选择权交给用户

  能量回收制动,即是车辆带动电机发电,从而在降低车速的同时回收能量。这项功能让车辆将原本会被刹车片转化为热量的能量转换成电能储存起来,以节约电量、优化续航、减轻驾驶疲劳,同时提供满足大部分驾驶场景的减速效果。但需要明确的是,能量回收制动不等同于刹车。

  对于能量回收制动,业内一直看法不一。在社交媒体上可以看到,特斯拉车主对该功能也是褒贬不一。一方面,能量回收制动功能保障了车辆续航里程,为车主驾驶过程提供了较大的便利性;但另一方面,这种被称作“单踏板模式”的驾驶方式改变了多数驾驶员的日常驾驶习惯。

  特斯拉中国方面强调,对于能量回收制动,用户可以选择用或者不用,也可以选择不同的能量回收制动强度,“此次OTA召回后,喜欢能量回收制动的车主,可以继续选择‘标准’模式,靠‘脚感’控制车速,同时提升车辆10%-20%的续航能力,降低刹车盘、刹车片磨损。不习惯该功能的车主,现在也可以先选择‘低’模式来过渡。”

  近年来,关于特斯拉车主称特斯拉刹车失灵的事件时有发生,在此之前,美国车主也对于车辆失控等问题屡屡提出质疑。对此,美国高速公路安全管理局(NHTSA)进行了一场历时近一年的调查,2021年1月8日,NHTSA的缺陷调查办公室(ODI)给出了结论:“凡有数据的事故都有证据表明,意外加速是由于误踩加速踏板引起的。”

  在本次召回中,“深度踩下加速踏板时发出提醒”这一新功能,不少网友表示或许是特斯拉的无奈之举。

  江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受澎湃新闻记者采访时表示,对长时间深踩单踏板这个行为发出提醒,很可能会再度形成一个电动车行业中的潮流,特斯拉作为行业中的领头羊,若经过研究认为,通过报警可以降低刹车事故的发生率,别的车企也会效仿这一功能,尤其是这一功能今后被证明有效的话。

  召回或覆盖所有国产特斯拉车辆

  公告显示,本次召回包括生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车,共计110.46万辆。


  特斯拉官方并未对中国市场具体销量进行披露,根据乘联会披露的交付数据,特斯拉中国2020年至2022年在中国市场的交付量分别为14.8万辆、32.1万辆、43.98万辆;今年第一季度在中国市场的交付量为13.74万辆;今年4月全月,特斯拉中国在中国市场交付量则为4万辆。

  而就2019年来看,官方信息显示,2019年12月30日,特斯拉在上海超级工厂举行中国制造Model 3员工车主交付仪式,交付车辆15辆,社会车主的交付于2020年1月才正式开启。若忽略2019年少量的交付数据,特斯拉中国自2019年至2023年4月24日向中国市场交付的车辆不超过109万辆。也就是说,本次召回的超110万辆汽车很可能涵盖了特斯拉中国向中国市场所交付的所有国产车辆。

  就该事件的影响,张翔认为,特斯拉本次召回是强制性召回,而非车企自愿召回。他提到,总体来看,这次召回可能会让部分消费者对其质量产生疑问,对特斯拉这个品牌也会有一定影响。
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Re: 特斯拉在中国强制单踏板动能回收”模式

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guagua1220 写了: 2022年 11月 13日 17:14 这样才能便于在搞暗杀以后洗脱嫌疑。
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marclee
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Re: 特斯拉在中国强制单踏板动能回收”模式

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这他妈这么简单的逻辑明明白白,这以前还有那么多傻逼为特斯拉这个傻逼设计辩护。

傻逼是真多
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Re: 特斯拉在中国强制单踏板动能回收”模式

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goFan 写了: 2022年 11月 13日 17:21 傻逼娱记根本就不懂,特斯拉是因为刹车板不能控制电机能量回收来刹车,就搞出电门当刹车用这种杀人招数,强迫用户接受。
特斯拉紧急刹车的问题会越来越多,死在特斯拉车下和车里的中国人也会越来越多。
属实
ferrygao
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Re: 特斯拉在中国强制单踏板动能回收”模式

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这个反人性的地方在刹车
知道很多人的居住环境以后 我终于明白为啥会有这些想法了
owl
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Re: 特斯拉在中国强制单踏板动能回收”模式

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其实改一下很容易,轻踩刹车能量回收,重踩狠刹就行了。忒死啦这个非要改变常规逻辑,才真是脑残
oldmo 写了: 2022年 11月 13日 16:53 2020年对于特斯拉而言是梦想走进现实的重要年份,这一年他们全球生产交付的电动车超过50万台,中国生产的Model 3以137459台销量拿下了年度新能源销量冠军。作为国内中高端电动车的销量霸主,特斯拉在国内赚得盆满钵满的同时,车主也开始慢慢体会到特斯拉的“强制性”。

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2021年年初,改款后的Model 3和Model Y将原来的可自行设置动能回收强度功能直接取消,变成了“自适应动能回收力度调整”。这一改变影响了原有车主的驾驶习惯,,因而引发了很多车主的不满,纷纷要求恢复能量回收制动调节功能。随后,特斯拉仅仅是对这一决定做出了简要说明,大概意思是指这样可以增加续航里程。

也就是说,特斯拉直接没收了车主的主动权,强制所有车主都要接受动能回收,被迫接受用一个“电门”踏板开车的逻辑,单踏板模式成了Model 3和Model Y的标配。


单踏板模式的利弊

所谓单踏板模式,并非只有一个踏板,它其实是一种高动能回收模式。在这种模式下,只需控制电门踏板,就能实现起步、加速、减速和停止等操作;一旦松开电门踏板之后车辆几乎就会进入最高比例的能量回收,同时产生与刹车制动相似的减速效果,所以也能一定程度带来更好的续航表现。

该如何看待电动车的“单踏板”模式?

而单踏板模式并不是某品牌车型或是产品专有的一项驾驶功能,而是目前市场中多数纯电汽车产品都会配备的功能。通常情况下都是默认关闭状态,需要自己手动打开该项功能,并且在开启时通常会有文字提醒:“打开该模式需要驾驶经验、谨慎使用”等注意事项。

但这种将加速和减速的行为集中在一个踏板上的模式,必然会增加误操作风险。

对于习惯了驾驶燃油车的用户来说,传统燃油车的减速、制动过程中,车辆的动能通过刹车的方式变成了热能,并释放到空气中,而在新能源汽车和普通混动汽车上,这种由于刹车浪费掉的动能,可以通过制动能量回收技术转变为电能重新储存于动力电池中。

在车辆非紧急制动的场合,约五分之一的能量可以通过动能回收系统进行回收。相对于传统动力汽车,新能源车因为携带了大容量电池组,使得回收后的能量有了去处,这也是新能源车大多配备动能回收系统的原因,更何况续航里程仍是现今电动车最大的痛点。

正因如此,动能回收也带来了另外的缺点,那就是为了“更长续航”而追求动能回收最大化,让车主强制去改变驾驶习惯,不踩传统的刹车踏板,各种路况靠电机的反向扭矩来减速与停车。这种操作一旦形成习惯,就带来了严重的安全隐患,长时间的肌肉记忆,在紧急情况下惊慌失措,甚至忘记踩刹车,这也是动能回收不利的一面。

图片

不同于手动挡车型三踏板进化到自动挡车型双踏板的驾驶模式,虽然少了离合器踏板的操作,但加速和制动仍然是各自独立操作的,而在单踏板模式下虽然制动踏板依旧有效,但是优先鼓励车主只依靠加速踏板完成加速制动操作。

另外,开启“单踏板”模式的纯电动车型,想在日常驾驶中把车开平稳,就必须让右脚绷在加速踏板上,并保持一个非常精准的行程控制,否则车辆就会前窜后顿,让乘客感到不适。

单踏板制动功能的最终目的并不是”刹车“,而是提高汽车能耗效率,避免不必要的能量损耗。

如果大部分时间内,驾驶者都在使用单踏板开车,久而久之,他的肌肉记忆就会被不自觉地篡改成“抬起踏板等于刹车”,而“踩下踏板等于刹车”的习惯则被悄悄抹去,这是一件可怕的事情。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)曾对246例特斯拉失控加速事件进行了调查。调查报告显示,这246个案例全部都是踩错踏板造成的。虽然单踏板模式存在一些安全隐患,但它已然成为一种趋势。也许未来会有更好的模式替代,但在此之前,我们只能学会如何开好电动车,即如何正确使用单踏板模式。

想尝试用好单踏板模式?那就得先摸熟自己车辆的匀速行驶临界点,它指的动能回收开启时,踩下电门踏板后,车辆保持稳定功率并且匀速行驶的踏板位置,匀速行驶临界点就是车辆行驶正负功率的分界点。

其次,在驾驶员操作层面,加速时尽量匀速踩下加速踏板,不要猛地一脚踩到底;减速时尽量匀速抬起踏板,不要像开燃油车一样,直接“丢掉”加速踏板,相对温和的驾驶操作指令也能带来相对柔和的车辆反馈。

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很多车主不习惯动能回收带来的巨大拖拽感,其实是由于没有了解动能回收的使用逻辑导致的,由于对“电门”踏板缺乏线性控制,才会出现那种“非油即刹”的闯动情况。

即使完全适应了单踏板驾驶,或者习惯了强动力回收模式,也一定要牢记,当遇到紧急情况时一定要大力踩下制动踏板。即使遇到制动踏板变硬的情况也不要慌张,此时车辆依旧拥有制动能力,持续以自己最大的力量踩踏制动踏板,直至车辆平稳停下。

新能源车型由于电机加速的响应速度远远快于燃油车,20多万的特斯拉就已经具备了百万级跑车的加速成绩,大家还是应该谨慎驾驶手中的性能怪兽。话说回来,特斯拉一刀砍掉动能回收模式调节的同时,是不是也应该加入防“误踩”的机制呢?


随着越来越多智能辅助功能的出现,我们的驾驶肯定会变得越来越简单,越来越智能。汽车从早期的三个踏板到两个踏板,谁又能肯定单踏板模式不会在未来成为“标配”呢?单踏板模式的设想很有新意,它可以让驾驶变得更简单,但需要用户转变驾驶习惯,这可并不容易。就目前看来,在法律法规还未完善之前,建议大家还是谨慎谨慎再谨慎,小心小心再小心吧。
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verdelite(众傻之傻)
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Re: 特斯拉在中国强制单踏板动能回收”模式

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为啥不能轻踩刹车回收能量,重踩刹车时候除了回收能量外加机械刹车?
xiaoju(可爱的龙猫)
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Re: 特斯拉在中国强制单踏板动能回收”模式

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大概是因为回收能量的阻尼不确定吧
owl 写了: 2024年 5月 5日 19:59 其实改一下很容易,轻踩刹车能量回收,重踩狠刹就行了。忒死啦这个非要改变常规逻辑,才真是脑残
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