三脚猫Pilot们观点和老牛的基本一致。也提供了一些新的事实/证据：
1/ 直升机机组并不experienced。并不驻扎在首都里。当时也并不是在训练。而是外地飞进DC在考试。考官是1000小时的。考生是500小时的。这能解释为何直升机的飞行高度严重不对。误差200英尺就是最低等级的飞照都不及格。也能解释他们为什么偏离了航道半里进入了禁区。因为他们可能并不熟悉地标。
2/ 直升机和CRJ与塔台通话不在一个频道。这也常见。一个空管可以同时管多于一个频道。但是，CRJ因此并不知道有一架直升机可能在下降通道附近。直升机也不知道降落的CRJ究竟降落哪一条跑道。需要指出的是，即使有两位空管，也不见得会有改善。空管当晚的行为没有违反任何条例和法规。
3/ CRJ飞行员不可能目视发现直升机。除了被机体遮挡。直升机的航行灯会被机场通明灯火隐藏。系统设计也不要求CRJ飞行员在最后关头还要担心有其它障碍。理应是直升机规避CRJ。就像在高速里开车不应担心有人过马路一样。
4/ 民航很少降落出事的33跑道。老牛看机场跑道图。33跑道短。要有得选，哪一位飞行员都希望降落长跑道。现在还没有原因解释为何塔台将飞机从01跑道改为33跑道。也许是CRJ小。反正不违法。这是塔台的权力范围内。
5/ 出事时01跑道有飞机在等待起飞。塔台让CRJ改降33跑道也许是为了尽快能放飞在01跑道等待起飞的航班。但直升机飞行员（老牛也）可能因此误会了01跑道是Active的跑道。推断CRJ将降落01跑道。因此错误地认为自己很安全。
老牛的经验是，在夜空中判断只是一个亮点/光斑其它飞机的距离和航向是非常困难的。但地标如跑道很明显。理论上，只要保持和（01）跑道的距离，就能保持和下降中飞机的距离。
6/ 夜视装备是国防部长不知道哪里找出来的。没有任何证据直升机机组当时戴着夜视装备。事实上夜视装备在机场等灯火通明的地方极不好用。到处都闪亮一片。也许和experienced机组一样都是用来推卸指责的说辞。
7/ 飞机上的防撞系统在这种情况下没用。因为周围都是飞机。包括在地面上滑行的。防撞系统会不断报警。直升机和CRJ飞行员都会关闭防撞系统。免得干扰飞行。
最后，如果用一个简单的例子来说明当时发生了什么。大概可以说是一辆正在考牌的小车，闯进了火车铁轨，被驶来的客运火车撞上。导致双方车毁人亡。
目前为止看过最专业的DC空难分析
版主： minquan