一般的mechanica可能l都换不了特斯拉的12v电池

[Fighz]

主要进service菜单 update软件这一步 估计大部分车铺里的老将们都不懂怎么做

[geniushanbiao]

不是不懂，而是没有特定的工具和training。

这事其实也反映了长期以来造车厂家和修车工之间的博弈。厂家不希望一般人能很容易地上手修车，所以把很多维修过程或者工具做的很specific这样一般的人或者mechanic就很难上手，但是受制于right to repair的法律总会有一些leakage。现在的格局是每个厂家都有自己独有的诊断系统（比如奔驰的Star，疯田的techstream等等），但是一些三方（比如Autel）也做出了一些通用的诊断仪可以兼顾很多车型——毕竟大家有几个相对统一的标准比如CAN bus，而且很多子系统都是大同小异。

特斯拉这边主要是搞了自己的一套东西，并没有跟着众传统车厂混，而且特斯拉对自己的维修资料也是讳莫如深，总想着打法律的擦边球，所以多数人拿不到他们的维修资料。

[Fighz]

不是不懂，而是没有特定的工具和training。

这事其实也反映了长期以来造车厂家和修车工之间的博弈。厂家不希望一般人能很容易地上手修车，所以把很多维修过程或者工具做的很specific这样一般的人或者mechanic就很难上手，但是受制于right to repair的法律总会有一些leakage。现在的格局是每个厂家都有自己独有的诊断系统（比如奔驰的Star，疯田的techstream等等），但是一些三方（比如Autel）也做出了一些通用的诊断仪可以兼顾很多车型——毕竟大家有几个相对统一的标准比如CAN bus，而且很多子系统都是大同小异。

特斯拉这边主要是搞了自己的一套东西，并没有跟着众传统车厂混，而且特斯拉对自己的维修资料也是讳莫如深，总想着打法律的擦边球，所以多数人拿不到他们的维修资料。

没错 这就是为啥那些车铺都对特斯拉深恶痛绝 很少看到有专门修特斯拉的车铺 其实照理是很赚钱的

[wolf_north_1234]

不是不懂，而是没有特定的工具和training。

这事其实也反映了长期以来造车厂家和修车工之间的博弈。厂家不希望一般人能很容易地上手修车，所以把很多维修过程或者工具做的很specific这样一般的人或者mechanic就很难上手，但是受制于right to repair的法律总会有一些leakage。现在的格局是每个厂家都有自己独有的诊断系统（比如奔驰的Star，疯田的techstream等等），但是一些三方（比如Autel）也做出了一些通用的诊断仪可以兼顾很多车型——毕竟大家有几个相对统一的标准比如CAN bus，而且很多子系统都是大同小异。

特斯拉这边主要是搞了自己的一套东西，并没有跟着众传统车厂混，而且特斯拉对自己的维修资料也是讳莫如深，总想着打法律的擦边球，所以多数人拿不到他们的维修资料。

赞insight.

Another reason not buy an EV (tesla).

[geniushanbiao]

没错 这就是为啥那些车铺都对特斯拉深恶痛绝 很少看到有专门修特斯拉的车铺 其实照理是很赚钱的

这也反映出来，特斯拉这种不用dealer的模式其实是个双刃剑。一方面搞直销可以把价格搞得比较透明而且买车过程尽可能简化，但是另一方面由于维修都被特斯拉攥在手里，很容易造成垄断。实际上现在特斯拉的维修就是被特斯拉垄断着，价格居高不下，都知道上了年纪的特斯拉一般人修不起，不只是维修资料的问题，配件都只能从特斯拉买。

传统的dealer模式，厂家只是向dealer提供维修资料和training，这就给了dealer很多自由空间，民间也会很容易出现破解版本的诊断工具，而且不同dealer之间是竞争关系，觉得一个dealer不好可以去附近找其他的dealer，至少一定程度上避免了垄断。另外由于维修资料的相对公开，也会出现很多副厂配件可以选择。

[Fighz]

这也反映出来，特斯拉这种不用dealer的模式其实是个双刃剑。一方面搞直销可以把价格搞得比较透明而且买车过程尽可能简化，但是另一方面由于维修都被特斯拉攥在手里，很容易造成垄断。实际上现在特斯拉的维修就是被特斯拉垄断着，价格居高不下，都知道上了年纪的特斯拉一般人修不起，不只是维修资料的问题，配件都只能从特斯拉买。

传统的dealer模式，厂家只是向dealer提供维修资料和training，这就给了dealer很多自由空间，民间也会很容易出现破解版本的诊断工具，而且不同dealer之间是竞争关系，觉得一个dealer不好可以去附近找其他的dealer，至少一定程度上避免了垄断。另外由于维修资料的相对公开，也会出现很多副厂配件可以选择。

dealer都是些五大三粗的 哪懂高科技 就算特斯拉给他们公开了维修资料 他们也不一定看得懂

[geniushanbiao]

dealer都是些五大三粗的 哪懂高科技 就算特斯拉给他们公开了维修资料 他们也不一定看得懂

你知道外面那些小店的mechanic都哪来的么？其中很大一部分都是一开始在dealer实习然后干个几年，把技能都学会了，出来自己单干的，里面不乏很多技术很好的。

dealer的问题是很多实习的不行，没经验，脑子也不好使，这些人一般留不下但是总得给他们干几个活上手，如果你不幸碰上这么个人搞不好给你mess up。

[hillrock]

如果不是电车制造商垄断的话，
电车应该比油车好修，即插即用，跟电脑配件一样简单。

[geniushanbiao]

如果不是电车制造商垄断的话，
电车应该比油车好修，即插即用，跟电脑配件一样简单。

并无本质区别。电车结构简单些但是因为有高压直流电所以修的时候还要小心触电，油车唯一的高压电就是火花塞那里。

[Fighz]

并无本质区别。电车结构简单些但是因为有高压直流电所以修的时候还要小心触电，油车唯一的高压电就是火花塞那里。

带上防高压手套 毫无压力啊

[vt1000]

主要进service菜单 update软件这一步 估计大部分车铺里的老将们都不懂怎么做

中间断电了需要重启？

如果这样 再来一块12的电池 搭上不断电不就得了

[drifter]

中间断电了需要重启？

如果这样 再来一块12的电池 搭上不断电不就得了

有些车商比较恶心 配件带加密芯片 没授权不认 各种幺蛾子

[geniushanbiao]

带上防高压手套 毫无压力啊

一看你就没动手修过。高压手套一般只能防到600V，现在有些EV已经是800V的系统了。而且问题是这高压手套搞不好是会被刺穿的，尤其是拆外围部件的时候，一旦刺穿其防护能力就存疑了，现在EV里面400V的直流电，电死人只需要一次而已。而且高压手套不便宜的，所以现在的EV专修店都只是解体电池的时候会用高压手套，修车时候只要把电池电源断掉就可以了。

[Fighz]

一看你就没动手修过。高压手套一般只能防到600V，现在有些EV已经是800V的系统了。而且问题是这高压手套搞不好是会被刺穿的，尤其是拆外围部件的时候，一旦刺穿其防护能力就存疑了，现在EV里面400V的直流电，电死人只需要一次而已。而且高压手套不便宜的，所以现在的EV专修店都只是解体电池的时候会用高压手套，修车时候只要把电池电源断掉就可以了。

我当然没修过 我就不信这个版上有谁拆过电车的高压电（混动不算）
特斯拉还是400v直流电 能不能电死主要看电流 我估计可以电死 不知道电流多少可以死人

[gjq]

特斯拉这种公司就这德性，马斯克就这德性

解救全世界还得靠BYD

这也反映出来，特斯拉这种不用dealer的模式其实是个双刃剑。一方面搞直销可以把价格搞得比较透明而且买车过程尽可能简化，但是另一方面由于维修都被特斯拉攥在手里，很容易造成垄断。实际上现在特斯拉的维修就是被特斯拉垄断着，价格居高不下，都知道上了年纪的特斯拉一般人修不起，不只是维修资料的问题，配件都只能从特斯拉买。

传统的dealer模式，厂家只是向dealer提供维修资料和training，这就给了dealer很多自由空间，民间也会很容易出现破解版本的诊断工具，而且不同dealer之间是竞争关系，觉得一个dealer不好可以去附近找其他的dealer，至少一定程度上避免了垄断。另外由于维修资料的相对公开，也会出现很多副厂配件可以选择。