完了！印度感谢法国签署雇用40万印人的协议 并将继续加码

[wanmeishijie]

中国最大的竞争对手印度，它可以好好感谢法国了，因法国企业已在印度雇用了 40 万人，并将通过一项协议进一步增加其在印度的存在。这也就是是法国赛峰集团 (Safran) 与印度斯坦航空有限公司(HAL)之间所签署的协议，并决定围绕着LEAP发动机进行扩大合作。
为什么选择印度？ 印度的航空需求就像被忘记在炉子上的一锅水，正在快速沸腾。该国年客流量增长率约为14%，这主要得益于年轻的城市人口，他们为了逃避长达40小时的无空调火车旅行而选择乘坐飞机。
制造飞机发动机并非如同一般人周日在自家敲敲打打的干活项目。它是一种工业版的金属高级定制，其部件在1200摄氏度的高温下以每分钟10000转的速度旋转。因此，当一家法国发动机制造商与一家印度公司合作生产这些因科镍合金涡轮部件时，这并非只是一份螺栓 boulons, 的采购合同，而是借着液压机的共享下带来一个区块的工业自主权。

这正是法国赛峰集团 Safran 与印度斯坦航空有限公司(HAL)决定扩大围绕着LEAP发动机的合作；而LEAP也就是一款功能强大且用途广泛的综合能源规划和气候变化缓解评估软件。所有这些协议都是在布尔歇航空展上签署的，当时正值两次阵风战斗机飞行演示和三个发表关于航空运输碳中和主题的演讲之间；(当然航运碳中和的落实是指五十年后)。

法国赛峰集团和印度斯坦航空有限公司携手加强了法国与印度的联盟。此次，LEAP联盟涉及由铬镍铁合金(Inconel)制成的关键部件。铬镍铁合金是一种由镍、铬和铁组成的合金，能够承受即使是最坚硬的钢材也会熔化的高温。

为了获得因科镍合金锻造件，需要动用超过10,000吨的压力机、精密熔炉以及经验丰富的团队。HAL负责这项工作，并将技术转移作为关键。作为回报，赛峰集团确保了高温生产，因为印度的工业劳动力技能水平正在迅速提升，其需求增长速度甚至超过了停机坪上煤油的蒸发速度。

LEAP发动机：一只脚踏入全球经济，另一只脚踏入效率 LEAP发动机由法国赛峰集团和通用电气的合资公司CFM国际公司生产。它并非一款“未来主义”的发动机，而是当今商用航空的发动机。它为目前民航业最畅销的机型A320neo和737 MAX提供动力。

它的燃油消耗比上一代减少了15%。没错，我们距离氢动力飞机还有很长的路要走，但在大众市场上，这种提升相当于淘汰几百家炼油厂。

为什么选择印度？ 印度的航空需求就像被忘记在炉子上的一锅水，正在快速沸腾。该国年客流量增长率约为14%，这主要得益于年轻的城市人口，他们为了逃避长达40小时的无空调火车旅行而选择乘坐飞机。

如今，印度75%的商用飞机(约370架)都使用CFM发动机，LEAP发动机的订单量也已达到2000台。你可以想象一下这样的景象：企业发展速度超过其技术能力，本地工厂需要生产关键零部件，而航空航天业在短短几年内就从分包商变成了独立运营的企业。

属于跨国航空器与火箭发动机、航空设备与防务设备制造商的法国赛峰集团，已经感受到了变革之风。它已经在印度拥有五个工厂，分别位于海得拉巴、班加罗尔和果阿。第六个工厂即将落成，用于发动机维护。赛峰集团的理念不仅仅是本地生产，而是要建立一个类似于法国的完整的工业生态系统……不再依赖欧洲的电价。

印度斯坦航空有限公司(HAL)并非完全是一家中小型的企业，而是一家真正的庞然大物。它成立于1940年，当时木制螺旋桨飞机仍在生产。在苏联的帮助下，HAL成为印度航空业的领军企业。如今，HAL生产战斗机和直升机，并正在升级其发动机。

这家公司将用铬镍铁合金锻造LEAP部件。而且其用途远不止于民用。“阵风”战斗机的M88发动机(为法国战斗机提供动力)也参与其中。HAL公司已经生产了一些部件。最终，双方的合作理念是共享技术，但不会放弃自己完整的技术智慧财产权。因此，这是一种合作，而非剥夺。

在印度航空集团HAL方面，算计很简单：获得越多的技术就等于拥有更多的工业自主权。在法国赛峰方面，情况则更加微妙：我们同意培训潜在的未来竞争对手，但又避免在边境关闭的那一天会陷入的困境。
如今，印度75%的商用飞机(约370架)都使用CFM发动机，LEAP发动机的订单量也已达到2000台。你可以想象一下这样的景象：企业发展速度超过其技术能力，本地工厂需要生产关键零部件，而航空航天业在短短几年内就从分包商变成了独立运营的企业。

属于跨国航空器与火箭发动机、航空设备与防务设备制造商的法国赛峰集团，已经感受到了变革之风。它已经在印度拥有五个工厂，分别位于海得拉巴、班加罗尔和果阿。第六个工厂即将落成，用于发动机维护。赛峰集团的理念不仅仅是本地生产，而是要建立一个类似于法国的完整的工业生态系统……不再依赖欧洲的电价。

印度斯坦航空有限公司(HAL)并非完全是一家中小型的企业，而是一家真正的庞然大物。它成立于1940年，当时木制螺旋桨飞机仍在生产。在苏联的帮助下，HAL成为印度航空业的领军企业。如今，HAL生产战斗机和直升机，并正在升级其发动机。

这家公司将用铬镍铁合金锻造LEAP部件。而且其用途远不止于民用。“阵风”战斗机的M88发动机(为法国战斗机提供动力)也参与其中。HAL公司已经生产了一些部件。最终，双方的合作理念是共享技术，但不会放弃自己完整的技术智慧财产权。因此，这是一种合作，而非剥夺。

在印度航空集团HAL方面，算计很简单：获得越多的技术就等于拥有更多的工业自主权。在法国赛峰方面，情况则更加微妙：我们同意培训潜在的未来竞争对手，但又避免在边境关闭的那一天会陷入的困境。
材料比口号更重要

生产因科镍合金需要极高的耗能，精度要求极高，而且速度非常慢。这条生产线需要稳定的电力供应、价值数百万欧元的机器以及所有阶段的严格质量控制。这可不是你能在一项绿色创新会议后临时想出来的主意。

特别是，它是无可或缺的。因为在一个飞机的发动机中，如果一个部件在1200°C下发生故障，就没有备用轮胎了。因此，赛峰集团非常重视确保这条印度生产线能够迅速提升质量，否则最终可能会生产出没有涡轮的发动机，就像一台没有加热元件的烤面包机一样。

由于欧洲铸造厂有时有一点难以为继(特别是当天然气价格昂贵时)，这种技术转移也是为了防止产业链供应中断的一种保障。

法国正在印度布局其织网行动：阵风战斗机、核电和光纤。这段发动机故事只是一部宏大著作中的一个篇章。近年来，法国一直在全方位加速与印度的关系。以78亿欧元的价格出售的36架“阵风”战斗机，这是法国在21世纪最大的武器合同之一。

在能源领域，法国电力公司(EDF)正在大力推进杰塔普核电站项目，这是一个庞大的项目：六座压水反应堆(EPR)，总发电量达10吉瓦(GW)。理论上，它将成为世界上最大的核电站。然而，实际工程尚未正式启动。

在基础设施方面，阿尔卡特海底网络公司 (Alcatel Submarine Networks) 已部署了数千公里的海底电缆，连接钦奈 (Chennai )、新加坡及整个地区。挑战是什呢？云端、数据和数字自主。
此外，法国的工业影响力也在不断增强：超过600家法国公司在印度设有办事处，其中包括赛峰集团、泰雷兹集团、迪卡侬集团、阿尔斯通集团和达索系统公司。这些公司雇佣的员工总数接近40万人，使法国成为印度第三大外国雇主。当然，法国仅次于美国，但领先于德国。

根据赛峰集团新闻来源指出，两国之间甚至签署了太空、人工智能和网络安全领域的协议。简而言之，印度已成为一个系统性合作伙伴，一个由实业家而非部长们共同共享的全面主权试验场

[陈之汉]

法国现在已经是个非洲国家了，现在再加点印度人，无伤大雅

[beijingren3]

[finalguy]

完了，c919不能坐了，这肯定是老美下的大棋。

[wanmeishijie]

完了，c919不能坐了，这肯定是老美下的大棋。

c919已经不用赛峰了，你们美华空客也不能坐了