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油车冬天是利用废热，油耗影响极其有限。电车就类似拿锂电池烧电热丝的电炉了。问了几个滴滴司机，说法都一致，说其实夏天开空调还好，里程数下降还能接受，冬天如果开足空调，感觉里程数降一半！严重影响开长途

冬天穿棉袄就行了，不是北方的问题不大

我们这里冬天苹果手机拿出来一分钟就冻死机了。

市政府采购比亚迪电动大巴夏天牛X轰轰地说节能环保；第二年春天全部退货。不是不想冬天退货，而是冬天开不走。

你可以在车里放个柴火炉

keystone0504 写了： 2025年 7月 14日 22:27 你可以在车里放个柴火炉

我一般烧几大壶热水放在车里

keystone0504 写了： 2025年 7月 14日 22:27 你可以在车里放个柴火炉

CO

swanswan 写了： 2025年 7月 14日 22:05 冬天穿棉袄就行了，不是北方的问题不大

还得穿大棉裤

swanswan 写了： 2025年 7月 14日 22:05 冬天穿棉袄就行了，不是北方的问题不大

这才是真粉儿

李洪志 写了： 2025年 7月 14日 22:04 油车冬天是利用废热，油耗影响极其有限。电车就类似拿锂电池烧电热丝的电炉了。问了几个滴滴司机，说法都一致，说其实夏天开空调还好，里程数下降还能接受，冬天如果开足空调，感觉里程数降一半！严重影响开长途

冬天车里根本没必要开风暖，吹的皮肤干。电热座外加方向盘加热就够用了，一点都不冷，也不费多少电。

这是住在液氮区？

geust 写了： 2025年 7月 14日 22:23 我们这里冬天苹果手机拿出来一分钟就冻死机了。

市政府采购比亚迪电动大巴夏天牛X轰轰地说节能环保；第二年春天全部退货。不是不想冬天退货，而是冬天开不走。

叔开油车，冬天都是这样暖气开最大然后开窗的，夏天也是开着空调开窗吹风，管它什么油耗不油耗的

照理制热比制冷效率高，肯定是设计不合理。可以考虑改一下设计

leecode 写了： 2025年 7月 15日 00:05 照理制热比制冷效率高，肯定是设计不合理。可以考虑改一下设计

制热效率高要用热泵，制冷的空调本质上也是热泵。

我的意思就是用热泵，用上冷暖空调，再加上电机的余热。

leecode 写了： 2025年 7月 15日 00:05 照理制热比制冷效率高，肯定是设计不合理。可以考虑改一下设计

环境温度太低的话，热泵只能打开辅助加热，ie, 电阻丝

下面是ChatGPT 的解答，说是暖气能耗可以减少电车30%里程，加上低温对电池影响，滴滴司机的感觉是对的，即开暖气里程减半


电车（纯电动汽车）中，冬天开暖气通常比夏天开空调更费电。以下是详细对比分析：

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冬天开暖气 —— 更费电
• 原因：电动车不像燃油车，发动机不会产生多余热量可供采暖。它必须使用**电加热器（PTC 或热泵）**来为车厢供暖。
• 电加热属于高功耗负载，尤其是在室外温度低于 0°C 时，PTC 加热器每小时可消耗 2~4kWh，比空调高得多。
• 低温还会影响电池性能，导致整体能耗上升 + 续航缩短。

例：若电池容量为 60kWh，使用暖气时每小时多耗 3kWh，续航可减少 20~30%。

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夏天开空调 —— 相对省电
• 电动车的空调系统与家用空调类似，用压缩机制冷，效率较高。
• 在 30°C 的炎热天气下，全车空调每小时耗电一般在 1~2kWh。
• 影响相对温和，一般只会造成 10~15% 左右的续航下降。

geust 写了： 2025年 7月 14日 22:23 我们这里冬天苹果手机拿出来一分钟就冻死机了。

市政府采购比亚迪电动大巴夏天牛X轰轰地说节能环保；第二年春天全部退货。不是不想冬天退货，而是冬天开不走。

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都是几个裸女取暖