当地时间24日，一架搭载49人的安-24客机在俄远东地区失联，初步信息显示无人生还。
当地时间24日，俄紧急情况部门消息显示，一架载有49人的俄罗斯安-24客机在俄罗斯远东地区阿穆尔州失联。涉事飞机载有43名乘客和6名机组人员，执飞哈巴罗夫斯克-布拉戈维申斯克-滕达航线。
当天稍晚时，俄紧急情况部称，目前该客机坠毁地点已被找到。参与搜寻任务的米-8直升机发现了飞机燃烧的机身。救援人员正在前往现场。
据俄罗斯远东运输检察院消息，涉事安-24客机在失联之前正在滕达机场附近进行第二次进近，即接近机场准备降落，随后飞机失联。另据消息人士表示，客机在飞行过程中未发出发生紧急情况的信号。
据俄航空部门介绍，涉事飞机机龄约50年，其适航证有效期已延长至2036年。
49人无人生还，乘客包括5名儿童！俄罗斯失联客机碎片在距机场15公里处被发现，接近机场准备降落时失联
版主： 牛河梁
。。。#8 Re: 49人无人生还，乘客包括5名儿童！俄罗斯失联客机碎片在距机场15公里处被发现，接近机场准备降落时失联
失事的飞机机型是安24，即我国运七的原型。这架失事的安24是上世纪七十年代苏联时期生产的，至今机龄已有五十多年，可谓是爷爷辈的飞机了。根据俄罗斯方面的报道，失事飞机首次在滕达机场降落时由于天气条件恶劣选择了复飞，在尝试第二次降落时与地面失去联系并从雷达上消失。由于事故飞机安24过于老旧，并没有安装ADS-B设备，加上俄罗斯远东地区大范围无人区，因此失事飞机的飞行信息并没有被如flightradar24这些ADS-B网站所收集到，也因此无从对飞机坠毁的最后状态进行分析。而由于滕达机场规模过小，其METAR天气报文信息也没有被相关天气报文网站所收录，因此无法从报文分析事故发生时的气象条件，仅能根据俄罗斯方面的报道得知，当时天气较差并由此导致了第一次复飞。目前虽然无法对本次空难进行详细分析，但我们依然可以从一些蛛丝马迹中发现一些端倪。飞机坠毁地点是在机场15公里外，且第一次降落由于天气原因不成功，因此飞机处于一个在机场周围盘旋等待天气好转的状态，且高度往往在上千米，由于能见度低下没有看到山地而撞山的可能性较低。而从事故现场来看，地势较为平缓，也不符合撞山情况。考虑到飞机机龄已经逾五十年，设备早已落后且机体严重老化，飞机机械故障或者机体结冰导致失控或者失速的可能性较大。当然也不排除飞行员由于恶劣天气发生空间迷航从而导致坠毁的可能。毕竟对一架机龄比飞行员还大的飞机来说，发生任何事故都是有可能的。据报道，这架飞机自2022年以来就发生过至少两起技术故障：一次是2022年5月发电机中途失效，另一次是2023年3月在伊尔库茨克起飞前出现无线电通讯故障被迫返航。可以推测，飞机长期服役带来的维护问题可能增加了事故风险。而且事故航空公司安加拉航空作为远东地区支线航司，其安全记录较差，对老飞机维护不当导致机械故障的可能性也不能排除。
#9 Re: 49人无人生还，乘客包括5名儿童！俄罗斯失联客机碎片在距机场15公里处被发现，接近机场准备降落时失联
媒体报道：
失事客机已有50年历史。由前苏联的乌克兰加盟共和国制造。
俄乌战争以来，断绝了零部件供应。俄罗斯也没有剩余产能保障。需要用特殊途径获得（走私？东大？）。
老牛相信：
这是比较典型的俄式蛮干。能见度不够也缺乏技术保障（如导引雷达、GPS等）的条件下强行降落导致的空难。
俄罗斯边远地区缺乏气候保障（天气预报不准确），缺乏备降机场也是事故原因。
失事客机已有50年历史。由前苏联的乌克兰加盟共和国制造。
俄乌战争以来，断绝了零部件供应。俄罗斯也没有剩余产能保障。需要用特殊途径获得（走私？东大？）。
老牛相信：
这是比较典型的俄式蛮干。能见度不够也缺乏技术保障（如导引雷达、GPS等）的条件下强行降落导致的空难。
俄罗斯边远地区缺乏气候保障（天气预报不准确），缺乏备降机场也是事故原因。
DIYer 写了： 2025年 7月 25日 04:03 失事的飞机机型是安24，即我国运七的原型。这架失事的安24是上世纪七十年代苏联时期生产的，至今机龄已有五十多年，可谓是爷爷辈的飞机了。根据俄罗斯方面的报道，失事飞机首次在滕达机场降落时由于天气条件恶劣选择了复飞，在尝试第二次降落时与地面失去联系并从雷达上消失。由于事故飞机安24过于老旧，并没有安装ADS-B设备，加上俄罗斯远东地区大范围无人区，因此失事飞机的飞行信息并没有被如flightradar24这些ADS-B网站所收集到，也因此无从对飞机坠毁的最后状态进行分析。而由于滕达机场规模过小，其METAR天气报文信息也没有被相关天气报文网站所收录，因此无法从报文分析事故发生时的气象条件，仅能根据俄罗斯方面的报道得知，当时天气较差并由此导致了第一次复飞。目前虽然无法对本次空难进行详细分析，但我们依然可以从一些蛛丝马迹中发现一些端倪。飞机坠毁地点是在机场15公里外，且第一次降落由于天气原因不成功，因此飞机处于一个在机场周围盘旋等待天气好转的状态，且高度往往在上千米，由于能见度低下没有看到山地而撞山的可能性较低。而从事故现场来看，地势较为平缓，也不符合撞山情况。考虑到飞机机龄已经逾五十年，设备早已落后且机体严重老化，飞机机械故障或者机体结冰导致失控或者失速的可能性较大。当然也不排除飞行员由于恶劣天气发生空间迷航从而导致坠毁的可能。毕竟对一架机龄比飞行员还大的飞机来说，发生任何事故都是有可能的。据报道，这架飞机自2022年以来就发生过至少两起技术故障：一次是2022年5月发电机中途失效，另一次是2023年3月在伊尔库茨克起飞前出现无线电通讯故障被迫返航。可以推测，飞机长期服役带来的维护问题可能增加了事故风险。而且事故航空公司安加拉航空作为远东地区支线航司，其安全记录较差，对老飞机维护不当导致机械故障的可能性也不能排除。