习惯性地加了多图杀猫，俄老了。。。喜欢wiki, phpbbs 这样的简洁格式，而不是很多那种流量媒体轰炸。。。 rants
之前一贴已经提过要去参观这辆神车了：站内帖子：［转贴］Prius。“猫的，查了下那辆车顶进气956，居然很疯狂，In 1983, driven by Stefan Bellof, this car established a record that would stand for 35 years, lapping the famed 20.832 km (12.93 mi) Nürburgring Nordschleife in 6:11.13 during qualifying for the 1000 km Sports Car race. // 956 在1983年，跑纽北6分11秒。 // 相比现在，VW IDR 6分5秒，比80s 956快只6秒。 小米SU7 是6分22秒，反而比80s 956慢了11秒。”
披荆斩棘从BKK 最堵的Asoke Sukhumvit 路口杀过，17PM 慢腾腾挤进了繁华区大商场停车场（在附近玩了4小时居然只收我~=$0.60 停车费，厚道）。出了轻轨平台看见下面破鞋赞助的咖啡店，一进店，这辆车的presence / aura 真的很震慑人心。（即使俄这种穷鬼最恨luxury brands，破鞋的eccentric engineering也是觉得不错，而且这车任何人都能感觉出来不是一辆generic supercar，明显是外表简陋、但底蕴深厚的purpose built engineering marvel）
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细品：
看看车顶，4个NACA 潜藏式进气口，和灰机一样。作为方程式一样的chassis，装人车身其实只有中间很小一块，所以两面可以有两个很良好的侧面大通道，里面装满了各种各样的散热片。
这roof NACA ducts 其实就是我为什么一定要来，我是灵机一动用车顶俩大NACA ducts 完美解决了我车子rear mounted radiator 冷却问题，但真没想到有这种神奇的绝对世界纪录赛车居然也有这样设计，我以后知道怎么大大brag about。就是没带尺也不礼貌碰这种独一无二的Le Mans 超级冠军原车，比划下后3个两手长一手宽，坡角估计8-10°，宽高比大概3.5:1，出口和飞机一样圆口向下，其实光说吸气量远远不如我的超大超缓一切按完美理想参数ducts 理想muhaha，但是人家是世界最成功最完美的空气动力设计之一，70mph 120km/h 行驶就能把自己倒飞挂在天花板上！！！而且阻力极小。系统系能人家无可置疑。（一）是两面侧面通道已经解决了绝大部分冷却。（二）是我猜卵形座舱型中央车身和一般车不一样，很可能在尽量不产生升力情况下引流进后面3个进气口，那流量就很恐怖了不光是吸还有灌，也拜托了光吸气对角度依赖极大。
后车身大体
车头进气前刹车冷却
车头和前悬挂。前悬挂就是普通双A，后悬挂是大横置
讲解牌1
零件展示。破鞋后置RR发动机那个超大风扇真的让人眼红啊！叶片还带定子。但是那个K26 真的把我迷惑了。。。这么小，这么迷你的涡轮？！有关系吗？世界纪录车，勒芒冠军车不可能用这么小的普通K26涡轮吧。水箱盖很大估计是加快pit 维护速度，标了个150是1.5kg，压力不低（我的Celi 小盖发狠用的2.0kg 的LOL）。轮子和所有赛车一样榫卯配合+单个大螺母，好像航运时还有大螺母挂钩
尾翼手工调节，还有车底diffuse 几何，方程式车身车底通道真的漂亮好处理，彻底当然有拖车钩和快速顶
看看司机座舱，还有那迷你低阻可爱后视镜LOL
洋性在Curvistan 咖啡店里自拍下
有一个靠近观察了很有启发：赛车塑料风挡只有单个大雨刷，连接方式是一个雨刷两个转轴，好像这样强度和贴合角度很好。俄现在Celi 也用了单块便宜PC 聚碳酸酯风挡，摩擦力比玻璃大，雨刷费劲角度也不稳。说不定我要能改装成这样设计好就非常理想。
这辆车是1982年Ickx, Bell 取得勒芒冠军大胜的原车，货真价实真品，举世唯一，破鞋为了促销专门从德国运过来赞助的。也是956 的第一辆基型车，编号1。
这两张图简直打破了俄的逻辑。956 真的就是2xK26迷你平凡小涡轮！！！动力是比很多现在改装车都小的区区620hp！！！起码1982年勒芒大胜+纽北Nürburgring 绝对世界纪录保持35年的早期956 几乎肯定确定是这个配置。。。太恐怖了，620hp+双普普通通K26，把绝对超大比分领先绝对世界纪录保持了35年，全世界无人望其项背。只能说设计功力深厚，不像现在很多，硬堆马力吓人，不出均衡效果。
