新未名空间

哈哈，那他应该要求refund $1,035,000。

其实就算放QQQ现在也差不多20万了。

一开始我看漏了第三张图，还在好奇为啥叫a tale in three acts。前两张就很搞笑了，但第三张更增加了戏剧效果。不过这么通用的email 地址居然会删除不再存在了吗？

almostcalm 写了： 2025年 10月 28日 22:20

现金流还是很健康。

不过好像美国各个汽车公司都有很多现金。GM 也有300亿美元现金。Ford也有375亿美元现金。所以他们其实都差不多。

有没有懂行的知道为什么？

Toyota更猛，手头有1100亿美元现金。

牛河梁 写了： 2025年 10月 28日 21:57

老牦听说特斯拉有400亿+现金，美元？

现金流还是很健康。

不过好像美国各个汽车公司都有很多现金。GM 也有300亿美元现金。Ford也有375亿美元现金。所以他们其实都差不多。

有没有懂行的知道为什么？

AI编程虽然有帮助，但还是取代不了谁。初级码农也取代不了。

主要还是前些年学码转码的人太多，各公司的业务却没有大的增长。

Waymo和Zoox。没有司机和车内安全员。你坐在后排，不睡觉也没有别的事干。去三番，洛杉矶，或者赌城去看看，基本上整个城市满大街都是了。

goFan 写了： 2025年 10月 20日 20:18

L4 显然不能有紧急接管，必须直接靠边停车

会有带专业司机的测试, 专门来记录以统计这个紧急介入之间的平均里程数。在这种测试里，司机可以紧急介入。

如果紧急介入之间的平均里程数达到了几十万英里，就说明在统计上比人安全不少了。就可以作为L4无人车开。这时候没有司机了，再出现紧急情况不知如何处理的话，当然就会尽量靠边停车。

我们几个说的其实都是一个意思。

提前30秒的接管可以有，不用计算在内。

提前1-2秒的接管才称做紧急接管（critical intervention)。如果想做到L4, 这种紧急接管必须要上万英里甚至几十万英里才出现一次。

我以前提过，一个重要的指标是测试中每多少英里需要人类司机紧急接管一次。

如果能做的几十万英里才需要紧急接管一次。也就是说一辆车几十年才碰上一次，离真正自动驾驶就差不远了。

而辅助驾驶系统，一般也就几百英里就要人紧急接管一次。也就是说你开一周就得紧急接管一次，否则每周就会出现一次风险。虽然已经时不时让人觉得很神奇，但不能当作全自动驾驶来用。

我有点恍惚。楼主是那个曾经和我争论过的那位同学吗？原来还是open minded，有些转变观点了？

做L4全自动驾驶的那些公司（Waymo, Zoox等），经常被人质疑进展太慢，或者造价太贵。但是考虑到全自动驾驶要保证99.999999..% 有多难，慢和一开始造价高完全是理智人性的策略。图快和便宜才是问题。

good one!

直接投降 写了： 2025年 10月 18日 12:58

老牛当总统，让楼上一个当财长，一个当防长

哈哈，不要太酸，听不得有人稍微表扬了一下别人。

我和版主还不时地观点不同，辩论来着。比如关于特斯拉，我和他就是一直观点几乎完全相反的。

但他做了版主之后，确实变稳重些了。几个月前加仓，和几周前的提前减仓，也确实给我留下了印象。

牛版最近几次操作还是很有水平的。

其实也正常。

不想大赌的人会把钱借给meta，但不会把钱借给openai。

赌性重的人可能会把钱投资到openai, 而不是meta。

Lee66666 写了： 2025年 9月 13日 14:54

其实TSLA很适合做波段和做T及option，可以通过消息面提前去埋伏，不过musk也有为之在落地，哪怕步子小了一点但都为之在实现，不然也不会有那么多人信任他

拭目以待吧。吹的太多的公司和人，我一般不看好其长远发展。关键是市值也已经太高，上涨的倍数就有限了，总有很多更小更有潜力能翻倍更多的新公司。

但是我承认眼球经济也很重要。一半人看好一半人不看好的公司，就有足够多的人来买股票支撑股价了。所以我也经常短炒。

Lee66666 写了： 2025年 9月 13日 12:02

yep，最牛的是Musk本身吧，画饼画的比较好

嗯。每个季度出财报的时候大跌，然后赶快画饼再大涨。

很适合短炒。非常规律，赚不少。

tesla最牛的产品就是它的股票。

我是反过来的。280时买的。今天卖一半。

恭喜