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hilighlander 30-35 mpg？是混动的？

geniushanbiao 写了： 昨天 14:47

对电车的4，老夫比较持保留意见。就说老夫最近跟廉颇讨论的再搞个特斯拉这件事，为啥老夫能够劝退廉颇？其实还是老夫根据家里的特斯拉MY和疯田汉兰达混动，给她算的这笔帐。

如果算每mile的油费和电费，电车肯定有优势。MY平均4+ miles/kWh，per mile cost大概在$0.05左右，而老夫的汉兰达 30-35mpg的水平，per mile cost在$0.12左右。这么算下来如果一年跑1万mi的话MY能给我省下$700的fuel cost。

但是呢，老夫的车险（State Farm），MY比汉兰达半年贵了$200多，一年贵$400多。然后MY每年还得给State of PA交$250的EV road use tax。

轮胎上，老夫只看Costco的米其林，MY的轮胎一套$1200，能用45k miles，汉兰达一套CrossClimate2是不到$1000，能用60k miles。这么算下来这一年10k miles的话MY在轮胎上要比汉兰达多掏$100多的轮胎钱。

所以这么最终算下来，在一年跑10k miles的情况下，特斯拉反而比汉兰达要多掏$50。

特斯拉唯一的优势是FSD，那个也是廉颇为什么想搞的原因，但是为了FSD还得每个月另外掏$100.

wind 写了： 今天 10:02

hilighlander 30-35 mpg？是混动的？

老夫说了混动啊。

国内迈腾hybrid 已经能达60MPG了，双电机和发动机共轴，通过离合器分配动力，效率很高

以后女儿上学，计划经常开去加拿大
看了充电站，一路也不多，以后几年也肯定会多
相对还是油车适合我们家，靠谱一点

开始提了，刚看到。我们这电费贵，用纯电车更贵。我当时左看右看，最后买了混动。

geniushanbiao 写了： 今天 10:19

老夫说了混动啊。

wind 写了： 今天 10:51

开始提了，刚看到。我们这电费贵，用纯电车更贵。我当时左看右看，最后买了混动。

我们这电费也不便宜，基本现在一度电接近$0.2，而且PA州的solar补贴非常少，装solar我们算过非常不划算，哪像加州屎特厚那里很多家装了solar之后电费能低到$0.1以下。

0.2 是所有还是没含delivery？我这全算进去一度电三毛多

geniushanbiao 写了： 今天 10:54

我们这电费也不便宜，基本现在一度电接近$0.2，而且PA州的solar补贴非常少，装solar我们算过非常不划算，哪像加州屎特厚那里很多家装了solar之后电费能低到$0.1以下。

wind 写了： 46 分钟前

0.2 是所有还是没含delivery？我这全算进去一度电三毛多

所有，全算一起的，电费账单直接除的。

仅仅从工程师的角度来分享一下想法

在下面三个问题有革命性变革之前，纯电车有它独有的缺点，主要集中在电池方面

1）电池充电速度/效率的提升：不能5分钟充满油箱
2）电池安全性的提升：目前电车填补公路炸弹的空白
3）低温下电池性能的提升：冬天掉电严重

其他的，没有看出油车和电车有什么本质不同。FSD也可以在油车上用，不大明白FSD怎么就成了电车专属的feature。

这三个问题不解决，我对电车谨慎乐观。

malta 写了： 昨天 12:54

开了四年纯电车，我彻底摒弃了之前的偏见，也看懂了网上所有争议的本质。很多人吐槽电车垃圾、不如油车，或者无脑吹捧电车完胜油车，其实都是太片面。结合我9万公里的真实用车经历，精准总结出适合买电车、适合买油车的人群，大家直接对号入座即可，避免买车后悔。

优先选纯电车的人群：

1. 日常主要市区通勤，每天里程50-100公里，很少跑长途；
2. 家里有固定车位，能安装私人充电桩，充电方便；
3. 打算长期持有车辆，最少开6年以上，不频繁换车；
4. 追求用车性价比，想要降低日常养车成本，注重驾驶平顺安静；
5. 家用代步为主，对保值率不敏感，不追求短期换车。这类人群买电车，能完全发挥电车的优势，省钱、省心、好开，几乎体验不到短板，长期用车性价比远超油车，这也是我越开越喜欢电车的原因。

优先选油车的人群：

1. 常年跑高速、跑长途、出差通勤，每月长途里程多；
2. 没有固定车位，只能依赖公用充电桩充电；
3. 喜欢频繁换车，三五年就打算置换新车，在意车辆保值率；
4. 经常节假日长途自驾，追求出行效率，不想排队充电浪费时间；
5. 家人容易晕车，对车辆乘坐舒适性、高速稳定性要求高。这类人群强行买电车，只会天天被续航焦虑、充电麻烦、保值率低的问题困扰，最后大概率后悔换车。

完全赞同。电池的最大缺点是死重太重，汽柴油的最大优势是不用自带氧化剂。电池车更适用于火星月球，而不是地球

maga 写了： 32 分钟前

仅仅从工程师的角度来分享一下想法

在下面三个问题有革命性变革之前，纯电车有它独有的缺点，主要集中在电池方面

1）电池充电速度/效率的提升：不能5分钟充满油箱
2）电池安全性的提升：目前电车填补公路炸弹的空白
3）低温下电池性能的提升：冬天掉电严重

其他的，没有看出油车和电车有什么本质不同。FSD也可以在油车上用，不大明白FSD怎么就成了电车专属的feature。

这三个问题不解决，我对电车谨慎乐观。

maga 写了： 32 分钟前

仅仅从工程师的角度来分享一下想法

在下面三个问题有革命性变革之前，纯电车有它独有的缺点，主要集中在电池方面

1）电池充电速度/效率的提升：不能5分钟充满油箱
2）电池安全性的提升：目前电车填补公路炸弹的空白
3）低温下电池性能的提升：冬天掉电严重

其他的，没有看出油车和电车有什么本质不同。FSD也可以在油车上用，不大明白FSD怎么就成了电车专属的feature。

这三个问题不解决，我对电车谨慎乐观。

都是物理定律，怎么解决？