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Hybrid电池包和12V电池是两码事。12V电池是用来启动汽油机的，顺便兼管所有电器设备；Hybrid电池包只管驱动Hybrid Driving Chain。如果这个电池包坏了车仍然可以开，就是辆载着几百磅死重的普通Corolladelltv 写了： 2024年 2月 14日 10:40 1. hybrid只有一个hybrid电池吗？有的文章说还有一个12v的电池，如果hybrid电池坏了，hybrid是否还可以启动，当作普通油车开？
Hybrid or ICE，长期不开都会多多少少出点问题。电池包里的电池随时间变化也一样会性能衰减。你十年前买的一包AA电池现在还能用否？
geniushanbiao 写了： 2024年 2月 14日 08:44 Hybrid比较爱坏的地方主要就是气缸垫。所有的hybrid都有这个问题，因为发动机要频繁启停，所以气缸垫承受的冷热循环stress要比普通ICE大得多，一般10-20万mi之间肯定要坏一次的。
关于变速箱，Toyota Hybrid用的eCVT，结构非常简单基本上就是一个升级版的差速器加俩电机，基本上不可能坏，不过我倒是见过一个Prius变速箱的输入轴断了的，毕竟Toyota的配件质量实在是不敢恭维，不过那也是20多万mi才出现的。普通版的CVT可靠性要差一些，但是毕竟Corolla是小车所以基本上开个10-15万mi应该也是不成问题的。
然后关于hybrid的电池，出非换不可的大问题的概率不是那么高，但是那个电池会随着使用容量降低，这个会最终体现在综合油耗上。
整体讲，两边的维护保养维修成本可能差不太多，hybrid比ICE省了一些结构比如没有皮带，不需要那个额外的12V发电机（集成到hybrid控制器里了），空调是电动的，变速箱结构更简单。我个人更倾向hybrid一些如果tax credit合适的话。
macarthur 写了： 2024年 2月 14日 11:48 Hybrid电池包和12V电池是两码事。12V电池是用来启动汽油机的，顺便兼管所有电器设备；Hybrid电池包只管驱动Hybrid Driving Chain。如果这个电池包坏了车仍然可以开，就是辆载着几百磅死重的普通Corolla
Hybrid or ICE，长期不开都会多多少少出点问题。电池包里的电池随时间变化也一样会性能衰减。你十年前买的一包AA电池现在还能用否？
1.我目前已经开过 四辆 hybrid 车了，每辆车都带有两个电池，一个12v，一个hybrid电池。 hybrid电池坏了，车是不能开的。因为现在都是电脑控制，会有故障灯出现吧。delltv 写了： 2024年 2月 14日 10:40 谢谢回答， 我也查到了ecvt和CVT是完全不一样的，没有皮带滑轮，可靠性应该比CVD好。hybrid好像走俏，不好买，没有货，没有discount。hybrid的ecvt实在是吸引我。 我有还有几个问题是
1. hybrid只有一个hybrid电池吗？有的文章说还有一个12v的电池，如果hybrid电池坏了，hybrid是否还可以启动，当作普通油车开？
2. 我会经常回国一段时间，hybrid长期不开，会不会出问题？如果开的少，电池也用的少，电池是否寿命到20年？
3你说的气缸垫，维修要多少刀？如果坏了，要整体换ecvt吗？
这个必须要赞。wi2la 写了： 2024年 2月 14日 12:53 1.我目前已经开过 四辆 hybrid 车了，每辆车都带有两个电池，一个12v，一个hybrid电池。 hybrid电池坏了，车是不能开的。因为现在都是电脑控制，会有故障灯出现吧。
2. 经常回国的话，如果还是长达几个月，那就不要买hybrid了，电池经常，长期亏电肯定死的快啊，不管什么电池不怕一直充电，就怕一直充不满电。 油车就一个12v，换一个也没多少钱。
3.气缸垫问题，是的，我第一辆 hybrid CT200h开了10年，17W英里后发生了，dealer修一下起码5000，外面小店也要3000，而且是修的修不好还另说。不过这个问题好像集中出现在第三代普锐斯和CT里，后面第四代，第五代混动就很少听说了。 现在的卡罗拉混动应该是第四代。
气缸垫就是piston ring?geniushanbiao 写了： 2024年 2月 14日 08:44 Hybrid比较爱坏的地方主要就是气缸垫。所有的hybrid都有这个问题，因为发动机要频繁启停，所以气缸垫承受的冷热循环stress要比普通ICE大得多，一般10-20万mi之间肯定要坏一次的。
关于变速箱，Toyota Hybrid用的eCVT，结构非常简单基本上就是一个升级版的差速器加俩电机，基本上不可能坏，不过我倒是见过一个Prius变速箱的输入轴断了的，毕竟Toyota的配件质量实在是不敢恭维，不过那也是20多万mi才出现的。普通版的CVT可靠性要差一些，但是毕竟Corolla是小车所以基本上开个10-15万mi应该也是不成问题的。
然后关于hybrid的电池，出非换不可的大问题的概率不是那么高，但是那个电池会随着使用容量降低，这个会最终体现在综合油耗上。
整体讲，两边的维护保养维修成本可能差不太多，hybrid比ICE省了一些结构比如没有皮带，不需要那个额外的12V发电机（集成到hybrid控制器里了），空调是电动的，变速箱结构更简单。我个人更倾向hybrid一些如果tax credit合适的话。
wi2la 写了： 2024年 2月 14日 12:53 1.我目前已经开过 四辆 hybrid 车了，每辆车都带有两个电池，一个12v，一个hybrid电池。 hybrid电池坏了，车是不能开的。因为现在都是电脑控制，会有故障灯出现吧。
2. 经常回国的话，如果还是长达几个月，那就不要买hybrid了，电池经常，长期亏电肯定死的快啊，不管什么电池不怕一直充电，就怕一直充不满电。 油车就一个12v，换一个也没多少钱。
3.气缸垫问题，是的，我第一辆 hybrid CT200h开了10年，17W英里后发生了，dealer修一下起码5000，外面小店也要3000，而且是修的修不好还另说。不过这个问题好像集中出现在第三代普锐斯和CT里，后面第四代，第五代混动就很少听说了。 现在的卡罗拉混动应该是第四代。
气缸垫是head gasket，坏了之后发动机会过热，不能开的必须及时更换不然发动机会报废。
我后来学着youtube上一个trick，把car coolant 的一个ring 拔掉，临时解决问题。
查了一下。貌似有人有这个问题。不过有人说“Blown head gaskets are rare on gen 4s.”
嗯，4代之后的气缸垫就不怎么坏了，他们改了design，dealer的维修工说他们可能一年弄那么3-4个吧。他们意思这个气缸垫不是大问题，坏了换掉就是，主要是前段排气管那里总是heat soak会出问题，造成漏冷却液，具体我也没怎么太深入了解毕竟我也不开Toyota/Lexus的车。几年前手痒搞了个2010年的prius修着玩了玩后来觉得不喜欢就很快卖掉了。wi2la 写了： 2024年 2月 14日 12:53 1.我目前已经开过 四辆 hybrid 车了，每辆车都带有两个电池，一个12v，一个hybrid电池。 hybrid电池坏了，车是不能开的。因为现在都是电脑控制，会有故障灯出现吧。
2. 经常回国的话，如果还是长达几个月，那就不要买hybrid了，电池经常，长期亏电肯定死的快啊，不管什么电池不怕一直充电，就怕一直充不满电。 油车就一个12v，换一个也没多少钱。
3.气缸垫问题，是的，我第一辆 hybrid CT200h开了10年，17W英里后发生了，dealer修一下起码5000，外面小店也要3000，而且是修的修不好还另说。不过这个问题好像集中出现在第三代普锐斯和CT里，后面第四代，第五代混动就很少听说了。 现在的卡罗拉混动应该是第四代。
是的，4代以后的气缸垫就没那么容易坏了，dealer tech说大概每年也就换个3-4个。所以说现在最新这一两代的Hybrid其实是非常成熟可靠的。
如果12v没电了，hybrid电池可以给它充电吗？wi2la 写了： 2024年 2月 14日 12:53 1.我目前已经开过 四辆 hybrid 车了，每辆车都带有两个电池，一个12v，一个hybrid电池。 hybrid电池坏了，车是不能开的。因为现在都是电脑控制，会有故障灯出现吧。
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