Fuse里的ACC没有12VDC电压？

[dawangzi]

要给防撞乐达Sensor加电，
发现TapACCFuse(最下排右3位置)是个办法。

把图3的Tap插进ACC的Fuse位置(之前插入图4的新旧Fuse)，
车子开到ACC(电器加电)，
用万用表量Tap红线和车壳之间的电压，
却发现没有12vDC.

这个操作有什么问题吗？
请指教，
谢谢！

[annorying0]

先上图

[annorying0]

红线表示 FUSE-TAP 的构造走线
C是红线的fuse
D是原位置的fuse

将 准备使用的位置的fuse拔出，出现两个孔，将车钥匙转到 ON
用万用表量分别量这两个孔的直流电压
（这里一般要用一条细金属线来插到孔中，因为表笔的头可能太大）
应该是一个为0， 一个为大约12v 将A插在有12 v的孔中。 B自然插在0

如果是我，防撞乐达Sensor加电 就是说开车才用的
会选 SEAT HTR
先car key 转到 on 量一下，有电
car key 转到 off 无电，这个位是ignition 才有电，拨FUSE 。。。。

ACC 估计是air condition, 要打开空调才会有电。
终于看明白了，改了不少。

[annorying0]

改了不少
一般 AUDIO NAVI 一直有电
我假设SEAT HTR 只有 ignition 时才有电。

反正就是要挑一个不太重要的设备的 ignition 时才有电的 fuse 来 tap

Adaptive cruise control (ACC) is an enhancement of conventional cruise control.
估计打开cruise control才有电

[Riikanbkk]

老车启动开关的ACC-accesories 长通电，ON / IG1 通电，ST2 / IG2 点火。
ACC 常有电，但一般不会有单独保险丝，因为所有直连ACC = 直连B+ 的设备，都是永远的关着车也能打开（只要连着电池永远通电），必须分别有fuses 。
IG1 就是正常通电，正常行车。大电流IG1 带不动的，就用IG1 打开继电器连通其单独供电线和fuse
ST2 - IG2 点火，启动时电流大，就断掉IG1 和所有没必要的，IG2 本身只选择其中一些保证对于发动机点火启动有所必要的系统，点火后励磁Alt 发电机自然搭上起点处main fuse 给全车供电，松开IG2，IG1接上正常运行。

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但是以图搜图，搜出来很多好像是苏八路，ACC 说是auto a/c control。。。他猫的苏八路好奇怪，上边已经有一个普通a/c 了，这个auto climate 又另起一个fuse， 还和IG1， IG2 全都塞在一起，混淆难免。不过这些都是cabin user experience，应该不会是cruise control 这种行车单独杵在那里

[geniushanbiao]

你这个用那个audio/navi的fuse就可以。

[dawangzi]

谢本版众大指点先。
更新一下: 已找到12V接法。

1.Tap了12vPlugCargo那个20AFuse。两个fuse都照说明插入了正确的Slot
2.钥匙转到ACC，至Audio加电
3.万用表正极接红线
3a.万用表负极接门合页的螺丝，显示12v (图2)
3b.万用表负极接门，或任何其它够得着的金属部件，都没12v (图1)

问题：
A. 门合页的螺丝有何特殊性，能唯一胜任接地(GND)的功能? 直接接车门不特么一样吗？为何不灵？
B. 将来装Radar detector有根黑色的地线，怎么栓到该螺丝上？还是有其它方便的GRD可用？

只怪当年电工没学好，请继续指教。

谢谢！

[annorying0]

不要用那螺丝做GND

如果是我的做法，将红点位置的塑料盖子打开（最里面往脚踏的位置拉），
露出里面的铁（你甚至可能看到原车的地线）。
用图中的螺丝与RING 在大约红点的位置（要考虑塑料盖子放回去有位置）连地线。

用一般尖头螺丝也可，先钻一个略少的孔。最后拧紧建议用手（不用钻）。


参考
日本车一般 hook release 那里不用弄下来
可以不买工具，拉塑料件时带手套，发力为90度垂直于表面

先做3：26 时的拉