这破特斯拉碰上冷天真是不行

[geniushanbiao]

电车你肯定没法自己修，怎么说啥车都能handle

电车没法修的是换电池电机这类活，但是如果是像大夫那种坏个frunk锁，坏个sensor啥的还是能handle的，这些毛病和油车没什么本质区别。

[geniushanbiao]

FSD又不是自动驾驶。Super Cruise据说只能在高精地图map过的路上开启，并不是比其它厂家好的solution，没必要挑它买。你开这种长途，其实需要的只有车道保持+ACC，可能再加打转向灯自动换道。感觉新油车基本都有这些功能，local一般开不了，但你应该对驾驶安全有点追求，也不会让FSD瞎开。非FSD的辅助驾驶开高速体验反而更好，因为不会瞎逼自动变道。

这不是第一次尝试么，别的车有这种辅助驾驶的都贵的要死，就特斯拉lease便宜啊。所以说打算今年再试试别的车尤其是带辅助驾驶的油车，比如Expedition，Suburban之类的，或者奔驰GLS。电车开长途尤其是这么冷的天太麻烦了。

[ignius]

fsd开高速最大的缺点是还没能识别需要付费的express lane，经常想换进去。没有express lane时，fsd在高速上的表现远远超过其他的adas。 out of spec刚刚做过测试里，fsd是唯一不需要人工介入的系统。其他的什么宝马，奔驰，lucid都不行。

[geniushanbiao]

fsd开高速最大的缺点是还没能识别需要付费的express lane，经常想换进去。没有express lane时，fsd在高速上的表现远远超过其他的adas。 out of spec刚刚做过测试里，fsd是唯一不需要人工介入的系统。其他的什么宝马，奔驰，lucid都不行。

跟你讲我这几趟开下来发现FSD问题还有很多很多，离真正的L3自动驾驶还差得远。随随便便都能给你列一箩筐。比如：
1 不懂得离大车远一点。比如3车道的时候如果右侧有个大车，我开车肯定从最左边道超，但是FSD就特喜欢从中间道去超右侧车，左侧车道空着。
2 右侧超车，这个我在另一个贴已经说过了，路上差点让我们跟一大车撞上。
3 只会看前面一辆车，不懂得往远处看assess交通状况来plan加减速。而且控制车距是靠车距而完全不pay attention前车的刹车灯。很多时候都是前面车在踩刹车FSD在那傻了吧唧的加速，然后到跟前再急刹车。
4 转弯太猛，坐车很不舒服，不懂得过弯时候温柔点。

说FSD不需要人工介入是胡扯。我这一路基本上开个300多miles要介入至少10次以上。

[ignius]

我还真没有你的这种体验。我用fsd13.2.2开的时候超车，刹车，转弯都非常的丝滑，开着很放心。也许是model S的配置更好些？我周一放假带娃去sd，高速单程90迈，来回180迈，一次介入都没有。

跟你讲我这几趟开下来发现FSD问题还有很多很多，离真正的L3自动驾驶还差得远。随随便便都能给你列一箩筐。比如：
1 不懂得离大车远一点。比如3车道的时候如果右侧有个大车，我开车肯定从最左边道超，但是FSD就特喜欢从中间道去超右侧车，左侧车道空着。
2 右侧超车，这个我在另一个贴已经说过了，路上差点让我们跟一大车撞上。
3 只会看前面一辆车，不懂得往远处看assess交通状况来plan加减速。而且控制车距是靠车距而完全不pay attention前车的刹车灯。很多时候都是前面车在踩刹车FSD在那傻了吧唧的加速，然后到跟前再急刹车。
4 转弯太猛，坐车很不舒服，不懂得过弯时候温柔点。

说FSD不需要人工介入是胡扯。我这一路基本上开个300多miles要介入至少10次以上。

[coolcat]

几年前新泽西遇大雪气温突降，很多车在高速上被堵了十几个小时，冻死了人，但开特斯拉的，都没事。因为车不开了，电池用来power heat pump. 车里暖和，没有废气，-- 这个事件让我重新认识了电车。当然我在佛州，没有严寒，不过现在窗外居然有2寸厚的雪。创纪录了。

无脑特粉令人作呕。https://www.caranddriver.com/news/a3880 ... ther-test/
特斯拉3在充满电并且外面温度subfreezing（没说多低，但估计至于0F），也就是比32F稍微低点儿，理论是45.1小时，而且车内只有65度。这还是理论温度，实际上电池在冷天根本达不到，能有2/3算是命好。
换个加满油的现代破车轻松突破50小时，毫无折扣，而且只要愿意车里能热到汗衫短裤。

[fantasist]

fsd开高速最大的缺点是还没能识别需要付费的express lane，经常想换进去。没有express lane时，fsd在高速上的表现远远超过其他的adas。 out of spec刚刚做过测试里，fsd是唯一不需要人工介入的系统。其他的什么宝马，奔驰，lucid都不行。

别扯淡了，就是智能不足。out of spec测试我跳着看，印象里大部分在CO两条道的路上跑，根本不是每个方向四五条lane+traffic的复杂路况，不需要人工介入只能说明他们对安全的bar特别低。
FSD在三番乱七八糟的local路上直接gg自然不用说，连我家领导第一周就把轮毂蹭了这种水平的都说开的不行。昨天晚上在101最左道开，有一辆工程车闪着牌子说lane closed，我看右道空着就打转向灯变过去了。结果刚变完傻逼FSD就打左转灯往左变，只好强行掰回来。hurry模式瞎逼变道太频繁，还无法关闭；standard又不肯安分地留在最左道follow traffic，动不动慢下来钻到右边的道。所以在高速上的体验还不如我开的其它车。
而且FSD也并不能精确地待在lane中间，我注意到经常会出现偏向某一边线的问题，尤其在弯道上，这方面没比OpenPilot和其它车的LKA强。

[fantasist]

这不是第一次尝试么，别的车有这种辅助驾驶的都贵的要死，就特斯拉lease便宜啊。所以说打算今年再试试别的车尤其是带辅助驾驶的油车，比如Expedition，Suburban之类的，或者奔驰GLS。电车开长途尤其是这么冷的天太麻烦了。

当然不会贵的要死，斯巴鲁有辅助驾驶很多年了吧，现在韩车也做的不错，日本车好像也有。

[ignius]

你的逻辑怎么还是这么混乱？out of spec是用同一个标准来测试不同车的adas系统。fsd是至今为止唯一不用任何介入就完成了这段路经的系统。没人说fsd已经完美了，毕竟还是supervised。但是在美国没有任何系统能跟它比。你那其他车adas就是辅助驾驶，还是得要你来控制怎么走。fsd是完全代替你开。目标根本就不一样。

别扯淡了，就是智能不足。out of spec测试我跳着看，印象里大部分在CO两条道的路上跑，根本不是每个方向四五条lane+traffic的复杂路况，不需要人工介入只能说明他们对安全的bar特别低。
FSD在三番乱七八糟的local路上直接gg自然不用说，连我家领导第一周就把轮毂蹭了这种水平的都说开的不行。昨天晚上在101最左道开，有一辆工程车闪着牌子说lane closed，我看右道空着就打转向灯变过去了。结果刚变完傻逼FSD就打左转灯往左变，只好强行掰回来。hurry模式瞎逼变道太频繁，还无法关闭；standard又不肯安分地留在最左道follow traffic，动不动慢下来钻到右边的道。所以在高速上的体验还不如我开的其它车。
而且FSD也并不能很好地待在lane中间，我注意到经常会出现偏向某一边线的问题，尤其在弯道上，这方面没比OpenPilot和其它车的LKA强。

[drifter]

去年温哥华大雪
很多电车被弃

https://ca.news.yahoo.com/teslas-left-a ... sYfmI5UZif

[fantasist]

你的逻辑怎么还是这么混乱？out of spec是用同一个标准来测试不同车的adas系统。fsd是至今为止唯一不用任何介入就完成了这段路经的系统。没人说fsd已经完美了，毕竟还是supervised。但是在美国没有任何系统能跟它比。你那其他车adas就是辅助驾驶，还是得要你来控制怎么走。fsd是完全代替你开。目标根本就不一样。

靠，跟脑子一团浆糊的人说话太费劲了。大白话就是：因为FSD开的太烂，仍然要fall back到自己控制，比如按什么速度开，根据路况选哪条lane最合适。其它车因为没有这些“智能”功能，反而不会自作聪明地做错误的决定。这些测试人员的安全阈值非常低，只要不有迫在眉睫出事故的风险就不接管，但一个水平还可以的司机日常驾驶时早就看不下去接管n次了。在网上宣称FSD开的比自己好的人还不少，只能说明驾照太容易考了，路上牛鬼蛇神太多。

[noles]

无脑特粉令人作呕。https://www.caranddriver.com/news/a3880 ... ther-test/
特斯拉3在充满电并且外面温度subfreezing（没说多低，但估计至于0F），也就是比32F稍微低点儿，理论是45.1小时，而且车内只有65度。这还是理论温度，实际上电池在冷天根本达不到，能有2/3算是命好。
换个加满油的现代破车轻松突破50小时，毫无折扣，而且只要愿意车里能热到汗衫短裤。

Tesla driver reveals 'how his car battery survived' 14-hour traffic jam in snowy weather

https://telegrafi.com/en/nje-shofer-tes ... -mot-bore/

[fantasist]

跟你讲我这几趟开下来发现FSD问题还有很多很多，离真正的L3自动驾驶还差得远。随随便便都能给你列一箩筐。比如：
1 不懂得离大车远一点。比如3车道的时候如果右侧有个大车，我开车肯定从最左边道超，但是FSD就特喜欢从中间道去超右侧车，左侧车道空着。
2 右侧超车，这个我在另一个贴已经说过了，路上差点让我们跟一大车撞上。
3 只会看前面一辆车，不懂得往远处看assess交通状况来plan加减速。而且控制车距是靠车距而完全不pay attention前车的刹车灯。很多时候都是前面车在踩刹车FSD在那傻了吧唧的加速，然后到跟前再急刹车。
4 转弯太猛，坐车很不舒服，不懂得过弯时候温柔点。

说FSD不需要人工介入是胡扯。我这一路基本上开个300多miles要介入至少10次以上。

你这一说我想起来了，2挺常见的。老司机都知道，车流中等密度，不同的道速度略有波动的时候，在最左道一般平均速度是最快的，钻来钻去不仅不安全，长期平均速度反而比在一条道上安分地开慢。我只想在最左道跟车流正常行驶，但FSD非要变两条道从右侧超车，不知道是喂了什么垃圾driver的数据。有时车流一变化，超车空当就没了，然后被前车挡下来，明显亏了。

[newstart]

你的逻辑怎么还是这么混乱？out of spec是用同一个标准来测试不同车的adas系统。fsd是至今为止唯一不用任何介入就完成了这段路经的系统。没人说fsd已经完美了，毕竟还是supervised。但是在美国没有任何系统能跟它比。你那其他车adas就是辅助驾驶，还是得要你来控制怎么走。fsd是完全代替你开。目标根本就不一样。

懂车帝对tesla的一系列测试从寒冷天气到极热天气到遇到紧急情况是不是紧急自动停车防止事故等评价并不太好。人家也是同一个标准。
很多时候标准要看怎么选。

[geniushanbiao]

你这一说我想起来了，2挺常见的。老司机都知道，车流中等密度，不同的道速度略有波动的时候，在最左道一般平均速度是最快的，钻来钻去不仅不安全，长期平均速度反而比在一条道上安分地开慢。我只想在最左道跟车流正常行驶，但FSD非要变两条道从右侧超车，不知道是喂了什么垃圾driver的数据。有时车流一变化，超车空当就没了，然后被前车挡下来，明显亏了。

我发现FSD的逻辑很简单，如果两个车道都有车，那么哪个车道前面的车靠前就会往哪个车道走，所以在这种moderate to heavy traffic的情况下让FSD开车的结果就是钻来钻去，不但不会快而且还很容易出危险，然后结合问题3，FSD不会去看前面5-10辆车的traffic以及不会根据前车的刹车灯来预测减速，所以最后就是钻来钻去外加急加速急减速。所以一般遇上这种traffic状况我都是自己开。

[coolcat]

Tesla driver reveals 'how his car battery survived' 14-hour traffic jam in snowy weather

https://telegrafi.com/en/nje-shofer-tes ... -mot-bore/

笑死，14小时也算事儿？油车一小时idle就0.2-0.4加仑，14小时也就2.8-5.6加仑算个鸟？

[fantasist]

我发现FSD的逻辑很简单，如果两个车道都有车，那么哪个车道前面的车靠前就会往哪个车道走，所以在这种moderate to heavy traffic的情况下让FSD开车的结果就是钻来钻去，不但不会快而且还很容易出危险，然后结合问题3，FSD不会去看前面5-10辆车的traffic以及不会根据前车的刹车灯来预测减速，所以最后就是钻来钻去外加急加速急减速。所以一般遇上这种traffic状况我都是自己开。

自动驾驶是极其复杂的系统，edge case处理不好完全可以理解，我就是搞ML的，目前最牛逼的大模型reasoning还是很勉强，更别说车载级别的小模型了。另外vision相关论文里overfitting过的准确率一般也就50-85%，包括FSD基于的几篇，occupancy network和EfficientDet等。实际应用什么时候work什么时候不work用户也无法判断，反正都是小白鼠。
特斯拉恶心的地方在于就这水平还敢一直当full self driving来宣传，另外不能关闭这些人工智障选项。auto steering beta打转向灯好像不会自动变道，自己打灯然后一掰方向盘就退出了，有故意阉割基础功能恶心用户的意思，变相强制用FSD。其它车有支持打灯自动变道的，或者在司机打灯自己拧方向盘的时候暂停latitudinal control，等变道完成再自动engage lane keeping，虽然在特粉眼中不“智能”，但设计明显合理得多。

[branching]

上次坐ld的车去80mile以外的地方，我主要不喜欢的也是在高速上fsd老喜欢变道，另外出高速拐弯比较猛，不过ld说最近好多了，她自己跑了好几次感觉提高不少，觉得Tesla让她轻松不少，acc在长途就要轻松不少，相信fsd应该更好一些，不过还是提醒她不要太放松。

[Narcotics07]

我发现FSD的逻辑很简单，如果两个车道都有车，那么哪个车道前面的车靠前就会往哪个车道走，所以在这种moderate to heavy traffic的情况下让FSD开车的结果就是钻来钻去，不但不会快而且还很容易出危险，然后结合问题3，FSD不会去看前面5-10辆车的traffic以及不会根据前车的刹车灯来预测减速，所以最后就是钻来钻去外加急加速急减速。所以一般遇上这种traffic状况我都是自己开。

这种急刹急进碰上冰雪不是碗蛋了么？

[geniushanbiao]

这种急刹急进碰上冰雪不是碗蛋了么？

是的，所以路况不好千万不要让fsd开车。