完了,特斯拉 Model Y 不是南脖万
版主: lexian
#2 Re: 完了,特斯拉 Model Y 不是南脖万
美国除了model S3,纯电色胆就没几个。大概就是ioniq 6和宝马i和奔驰eq几个型号。ioniq 6一年就一万出头。特斯拉拿这几个对手比也太丢人了
#5 Re: 完了,特斯拉 Model Y 不是南脖万
中国去年10月有公共150多万个直流充电桩
美国也就5万个,特斯拉占一半
除了特斯拉以外,主力是electrify America和EVGO,都挺贵的,40-60c一度电,比油车贵很多。chargepoint比较便宜,但是大多数桩在dealer之类的地方,搞不懂是不是真的可以给公众使用。
昨天出了趟远门,第一次用公共快充,感觉就是可以忍,但是很不理想。充了两次,一次是在城里的garage里,超过30分钟就要收garage停车费十几刀(30分钟以内免费),所以就没有去外面吃饭啥的,十几分钟就走人了。第二次是在公路边一个大mall,可以一边充电一边吃饭或者逛mall,是我认为的最合适的充电模式,但是充电桩离商场和饭店要走好几分钟,另外我的车充到70%后,速度就降到20多千瓦,20多分钟吃完快餐就走人了。本来回家前还想再充一次,后来路上算了一下可以到家,就没充。路上过了一个mall以后,120迈距离就没有一个离高速近的快充桩,还是有点不爽的
美国也就5万个,特斯拉占一半
除了特斯拉以外,主力是electrify America和EVGO,都挺贵的,40-60c一度电,比油车贵很多。chargepoint比较便宜,但是大多数桩在dealer之类的地方,搞不懂是不是真的可以给公众使用。
昨天出了趟远门,第一次用公共快充,感觉就是可以忍,但是很不理想。充了两次,一次是在城里的garage里,超过30分钟就要收garage停车费十几刀(30分钟以内免费),所以就没有去外面吃饭啥的,十几分钟就走人了。第二次是在公路边一个大mall,可以一边充电一边吃饭或者逛mall,是我认为的最合适的充电模式,但是充电桩离商场和饭店要走好几分钟,另外我的车充到70%后,速度就降到20多千瓦,20多分钟吃完快餐就走人了。本来回家前还想再充一次,后来路上算了一下可以到家,就没充。路上过了一个mall以后,120迈距离就没有一个离高速近的快充桩,还是有点不爽的
#6 Re: 完了,特斯拉 Model Y 不是南脖万
还有不少住大城市的老公寓,连充电桩都没有,必须依靠公共电桩,而且长期在外充电治安也是需要考虑的。不过我看国内也有说高速公路的快冲也挺贵的现在。gjq 写了: 2025年 3月 15日 10:55 中国去年10月有公共150多万个直流充电桩
美国也就5万个,特斯拉占一半
除了特斯拉以外,主力是electrify America和EVGO,都挺贵的,40-60c一度电,比油车贵很多。chargepoint比较便宜,但是大多数桩在dealer之类的地方,搞不懂是不是真的可以给公众使用。
昨天出了趟远门,第一次用公共快充,感觉就是可以忍,但是很不理想。充了两次,一次是在城里的garage里,超过30分钟就要收garage停车费十几刀(30分钟以内免费),所以就没有去外面吃饭啥的,十几分钟就走人了。第二次是在公路边一个大mall,可以一边充电一边吃饭或者逛mall,是我认为的最合适的充电模式,但是充电桩离商场和饭店要走好几分钟,另外我的车充到70%后,速度就降到20多千瓦,20多分钟吃完快餐就走人了。本来回家前还想再充一次,后来路上算了一下可以到家,就没充。路上过了一个mall以后,120迈距离就没有一个离高速近的快充桩,还是有点不爽的
#8 Re: 完了,特斯拉 Model Y 不是南脖万
大多数SFH也需要改造才能用
虽然理论上烘干机插座可以用,但是大多数烘干机插座离车库都不近。而且现在大多数车自带的充电器不能用10-30R,要用14-50
虽然理论上烘干机插座可以用,但是大多数烘干机插座离车库都不近。而且现在大多数车自带的充电器不能用10-30R,要用14-50
yyman 写了: 2025年 3月 15日 11:04 还有不少住大城市的老公寓,连充电桩都没有,必须依靠公共电桩,而且长期在外充电治安也是需要考虑的。不过我看国内也有说高速公路的快冲也挺贵的现在。
#9 Re: 完了,特斯拉 Model Y 不是南脖万
在米国,开EV 就是自找麻烦。gjq 写了: 2025年 3月 15日 10:55 中国去年10月有公共150多万个直流充电桩
美国也就5万个,特斯拉占一半
除了特斯拉以外,主力是electrify America和EVGO,都挺贵的,40-60c一度电,比油车贵很多。chargepoint比较便宜,但是大多数桩在dealer之类的地方,搞不懂是不是真的可以给公众使用。
昨天出了趟远门,第一次用公共快充,感觉就是可以忍,但是很不理想。充了两次,一次是在城里的garage里,超过30分钟就要收garage停车费十几刀(30分钟以内免费),所以就没有去外面吃饭啥的,十几分钟就走人了。第二次是在公路边一个大mall,可以一边充电一边吃饭或者逛mall,是我认为的最合适的充电模式,但是充电桩离商场和饭店要走好几分钟,另外我的车充到70%后,速度就降到20多千瓦,20多分钟吃完快餐就走人了。本来回家前还想再充一次,后来路上算了一下可以到家,就没充。路上过了一个mall以后,120迈距离就没有一个离高速近的快充桩,还是有点不爽的
Politicians 开EV 哥理解,就是装。普通人,开车A to B, 着实难理解。
#11 Re: 完了,特斯拉 Model Y 不是南脖万
EV通勤很好。喜欢飙车的开着也不错。
在美国开长途目前确实没有性价比。但是大多数家里有超过一辆车的,平时的主力(家里平时开得远的trip)用EV很不错
在美国开长途目前确实没有性价比。但是大多数家里有超过一辆车的,平时的主力(家里平时开得远的trip)用EV很不错
#12 Re: 完了,特斯拉 Model Y 不是南脖万
最惨是一些大型多层老公寓连停车位都没有,如果买电车只能够去外面充电。gjq 写了: 2025年 3月 15日 11:24 大多数SFH也需要改造才能用
虽然理论上烘干机插座可以用,但是大多数烘干机插座离车库都不近。而且现在大多数车自带的充电器不能用10-30R,要用14-50
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#17 Re: 完了,特斯拉 Model Y 不是南脖万
我的车免费超充刚过期,一个月平均只用了一次,就是因为在外面充电体验太差。电量到一半功率下降严重,非常浪费时间,看着电量龟速往上爬血压升得更快。即使超充免费我都宁可花钱在家充,版上几个无脑特粉说roadtrip用超充方便的,自适应力得有多高,我只能佩服。
#18 Re: 完了,特斯拉 Model Y 不是南脖万
10-30R 转14-50很简单,买个转接头就可以,20几块钱。北美其实比中国更适合EV,因为大部分人都住SFH或者TH,有自家的车库。而且美国的家庭电网有240V和200A容量,中国一般家里只有不到10KW容量。电车比较适合住house的人,住APT就算了。中国这种居住环境,其实并不适合电车gjq 写了: 2025年 3月 15日 11:24 大多数SFH也需要改造才能用
虽然理论上烘干机插座可以用,但是大多数烘干机插座离车库都不近。而且现在大多数车自带的充电器不能用10-30R,要用14-50
#19 Re: 完了,特斯拉 Model Y 不是南脖万
10-30R转14-50是不合规的.
10-30R的breaker,电线,都不能接14-50的电器
10-30R的breaker,电线,都不能接14-50的电器
altopalo 写了: 2025年 3月 17日 14:09 10-30R 转14-50很简单,买个转接头就可以,20几块钱。北美其实比中国更适合EV,因为大部分人都住SFH或者TH,有自家的车库。而且美国的家庭电网有240V和200A容量,中国一般家里只有不到10KW容量。