完了，特斯拉 Model Y 不是南脖万

[YWY]

[gjq]

美国除了model S3，纯电色胆就没几个。大概就是ioniq 6和宝马i和奔驰eq几个型号。ioniq 6一年就一万出头。特斯拉拿这几个对手比也太丢人了

[gjq]

美国三大现在连油色胆都全面停产了

[yyman]

美国公共充电设施一日不搞好，还是混动好卖。

[gjq]

中国去年10月有公共150多万个直流充电桩
美国也就5万个，特斯拉占一半

除了特斯拉以外，主力是electrify America和EVGO，都挺贵的，40-60c一度电，比油车贵很多。chargepoint比较便宜，但是大多数桩在dealer之类的地方，搞不懂是不是真的可以给公众使用。

昨天出了趟远门，第一次用公共快充，感觉就是可以忍，但是很不理想。充了两次，一次是在城里的garage里，超过30分钟就要收garage停车费十几刀（30分钟以内免费），所以就没有去外面吃饭啥的，十几分钟就走人了。第二次是在公路边一个大mall，可以一边充电一边吃饭或者逛mall，是我认为的最合适的充电模式，但是充电桩离商场和饭店要走好几分钟，另外我的车充到70%后，速度就降到20多千瓦，20多分钟吃完快餐就走人了。本来回家前还想再充一次，后来路上算了一下可以到家，就没充。路上过了一个mall以后，120迈距离就没有一个离高速近的快充桩，还是有点不爽的

美国公共充电设施一日不搞好，还是混动好卖。

[yyman]

中国去年10月有公共150多万个直流充电桩
美国也就5万个，特斯拉占一半

除了特斯拉以外，主力是electrify America和EVGO，都挺贵的，40-60c一度电，比油车贵很多。chargepoint比较便宜，但是大多数桩在dealer之类的地方，搞不懂是不是真的可以给公众使用。

昨天出了趟远门，第一次用公共快充，感觉就是可以忍，但是很不理想。充了两次，一次是在城里的garage里，超过30分钟就要收garage停车费十几刀（30分钟以内免费），所以就没有去外面吃饭啥的，十几分钟就走人了。第二次是在公路边一个大mall，可以一边充电一边吃饭或者逛mall，是我认为的最合适的充电模式，但是充电桩离商场和饭店要走好几分钟，另外我的车充到70%后，速度就降到20多千瓦，20多分钟吃完快餐就走人了。本来回家前还想再充一次，后来路上算了一下可以到家，就没充。路上过了一个mall以后，120迈距离就没有一个离高速近的快充桩，还是有点不爽的

还有不少住大城市的老公寓，连充电桩都没有，必须依靠公共电桩，而且长期在外充电治安也是需要考虑的。不过我看国内也有说高速公路的快冲也挺贵的现在。

[mmking]

Model Y是垃圾中的垃圾

[gjq]

大多数SFH也需要改造才能用
虽然理论上烘干机插座可以用，但是大多数烘干机插座离车库都不近。而且现在大多数车自带的充电器不能用10-30R，要用14-50

还有不少住大城市的老公寓，连充电桩都没有，必须依靠公共电桩，而且长期在外充电治安也是需要考虑的。不过我看国内也有说高速公路的快冲也挺贵的现在。

[wolf_north_1234]

中国去年10月有公共150多万个直流充电桩
美国也就5万个，特斯拉占一半

除了特斯拉以外，主力是electrify America和EVGO，都挺贵的，40-60c一度电，比油车贵很多。chargepoint比较便宜，但是大多数桩在dealer之类的地方，搞不懂是不是真的可以给公众使用。

昨天出了趟远门，第一次用公共快充，感觉就是可以忍，但是很不理想。充了两次，一次是在城里的garage里，超过30分钟就要收garage停车费十几刀（30分钟以内免费），所以就没有去外面吃饭啥的，十几分钟就走人了。第二次是在公路边一个大mall，可以一边充电一边吃饭或者逛mall，是我认为的最合适的充电模式，但是充电桩离商场和饭店要走好几分钟，另外我的车充到70%后，速度就降到20多千瓦，20多分钟吃完快餐就走人了。本来回家前还想再充一次，后来路上算了一下可以到家，就没充。路上过了一个mall以后，120迈距离就没有一个离高速近的快充桩，还是有点不爽的

在米国，开EV 就是自找麻烦。

Politicians 开EV 哥理解，就是装。普通人，开车A to B, 着实难理解。

[Usmlesteps]

M3太小，坐着不舒服。Y正好，homedepot偶尔 买木料也装得下。

[gjq]

EV通勤很好。喜欢飙车的开着也不错。

在美国开长途目前确实没有性价比。但是大多数家里有超过一辆车的，平时的主力（家里平时开得远的trip）用EV很不错

在米国，开EV 就是自找麻烦。

Politicians 开EV 哥理解，就是装。普通人，开车A to B, 着实难理解。

[yyman]

大多数SFH也需要改造才能用
虽然理论上烘干机插座可以用，但是大多数烘干机插座离车库都不近。而且现在大多数车自带的充电器不能用10-30R，要用14-50

最惨是一些大型多层老公寓连停车位都没有，如果买电车只能够去外面充电。

[yazoo888]

MODEL Y is NOT Sedan

[yazoo888]

EVs may not be good for North Wolf, but good for South Wolf

在米国，开EV 就是自找麻烦。

Politicians 开EV 哥理解，就是装。普通人，开车A to B, 着实难理解。

[YWY]

MODEL Y is NOT Sedan

那我就放心了

[geniushanbiao]

Model Y是垃圾中的垃圾

我觉得比X强，起码便宜不少。

[fantasist]

最惨是一些大型多层老公寓连停车位都没有，如果买电车只能够去外面充电。

我的车免费超充刚过期，一个月平均只用了一次，就是因为在外面充电体验太差。电量到一半功率下降严重，非常浪费时间，看着电量龟速往上爬血压升得更快。即使超充免费我都宁可花钱在家充，版上几个无脑特粉说roadtrip用超充方便的，自适应力得有多高，我只能佩服。

[altopalo]

大多数SFH也需要改造才能用
虽然理论上烘干机插座可以用，但是大多数烘干机插座离车库都不近。而且现在大多数车自带的充电器不能用10-30R，要用14-50

10-30R 转14-50很简单，买个转接头就可以，20几块钱。北美其实比中国更适合EV，因为大部分人都住SFH或者TH，有自家的车库。而且美国的家庭电网有240V和200A容量，中国一般家里只有不到10KW容量。电车比较适合住house的人，住APT就算了。中国这种居住环境，其实并不适合电车

[gjq]

10-30R转14-50是不合规的.
10-30R的breaker，电线，都不能接14-50的电器

10-30R 转14-50很简单，买个转接头就可以，20几块钱。北美其实比中国更适合EV，因为大部分人都住SFH或者TH，有自家的车库。而且美国的家庭电网有240V和200A容量，中国一般家里只有不到10KW容量。

[altopalo]

10-30R转14-50是不合规的.
10-30R的breaker，电线，都不能接14-50的电器

电车的电流是可以控制的，你设置到30A以下就没问题。