VW Buzz $60,000 的車，竟然用鼓剎

[sporky]

那是因为你看的dealer MSRP。我刚给你发了FCPEuro上TEXTAR和PAGID的配件，都是rear shoes比front pads便宜些的。

对了just so you know，你从VW dealer买来的pads都是Hella PAGID，Akebono或者TEXTAR的。

我因为吃过一次亏，现在老实了，只从dealer那里买配件。

[sporky]

你没看到这样的建议是因为你的技术是野路子学来的。自己去看看大众的bentley manual，disc brake的hardware都是建议更换的。

给你看了下，FCPEuro上2011 Jetta前轮刹车kit
https://www.fcpeuro.com/products/vw-bra ... -kit-01644
看到里面的那些hardware了么？都是建议更换的。

后轮的kit
https://www.fcpeuro.com/products/vw-bra ... 0698545kt2

自己去看price breakdown，PAGID的rear shoes是$40.19，TEXTAR的也差不多$37.59。

我去看了一下你说的这两个kit的价格。就按你说的都要更换。那个碟刹的套件是212.72，那个鼓刹的套件是341.74。我不知道你举这两个例子是为什么。明显后者比前者贵了50%多了。这是不是就是证明了我说的鼓刹维护成本更高？

[wolf_north_1234]

我靠

运动的(汽，自行)车，刹车时，前刹提供90%的刹车。我爱好自行车，快速刹车时要moderate前刹，不要flip over. 汽车的后刹车提供10%刹车，另外主要保证车不要甩尾。

在我看来，前碟后鼓是完美结合。我的车就是。

2012, cruze, eco trim, 1.4L LUV turbo engine, 138 hp @4,600 rpm, 158 ft-lb torque 1,800-5,600 rpm, 6 speed M32 manual transmission.

现里程，85k miles. 最近查车闸，前闸皮还有5mm, 后轮的鼓刹几乎为磨损。我估计前闸皮还能再跑四万迈，后鼓刹可能"永远"不用换。

[wolf_north_1234]

下面是2011捷达的前刹车片和后刹车片（shoe）的价格，你自己可以看看。

用

Rockauto.

2012, Jetta, drum

$28.

是你价格的十分之一。

[wolf_north_1234]

我因为吃过一次亏，现在老实了，只从dealer那里买配件。

像车闸之类"大众件"，完全可以买便宜件。

[geniushanbiao]

我去看了一下你说的这两个kit的价格。就按你说的都要更换。那个碟刹的套件是212.72，那个鼓刹的套件是341.74。我不知道你举这两个例子是为什么。明显后者比前者贵了50%多了。这是不是就是证明了我说的鼓刹维护成本更高？

首先对你上面说的那个，我知道你的感受。德系车挑配件，所以不能随便乱买，但是也没必要去dealer。FCPEuro，ECSTuning等等都卖quality OE parts没有任何问题，而且这俩网站都有lifetime replacement自己去了解下。

对于你这个车来说是这样，但是你看看breakdown，其实就是鼓贵。而我说了鼓并不是必须更换的，你只是“觉得”需要换而已。配件贵并不代表维护成本高。我倒是想问你，你的前轮盘刹多长时间service一次？后轮的鼓刹多长时间service一次？一般后轮刹车的寿命都是前轮刹车的2-4倍，也就是service频率要低一半到3/4，配件只是贵50%而已。哪个维护成本高呢？

[geniushanbiao]

让我们讨论大众的车，不要扯ylexus和bmw。

“ 一般普通家用车一套rotor理论上能坚持3-4套pads”

这个也是我的经验，一个碟刹的rotor可以坚持2套pad一般没问题，第三套要仔细看看到底行不行。但是鼓刹每次必须换鼓，不换的话新的shoe装上去也没法贴合好，沟太深。

我的技术确实是野路子学来的，不是科班出身

一般就看看这个人的网页
https://www.paulstravelpictures.com/Articles/index.htm
以及这个人的
http://faculty.ccp.edu/faculty/dreed/Ca ... /index.htm

差不多能够满足我日常维护的需要

这些DIY guide写的都是可以的，但是有一些思维误区你要避免。首先这些DIY guide只是告诉你怎么操作，并没有给你讲一些重要的理论知识，这些还是要自己多去学学。另外最重要的问题， 他们在写这些DIY guide的时候有意省略了一些步骤因为他们会默认你一个average DIYer有些工具是没有的，那么这些步骤也就无法完成只能省略掉， 只要不会造成多严重的影响就行。但那并不代表这些步骤可有可无，你也不要认为你follow了这些DIY guide做出来的活就跟shop给你做出来的活一样了。有时间还是多去看看厂家的维修手册，对比下，中间那些步骤还是想办法创造条件解决。

你如果有机会可以去跟国内一些修理工聊一聊。国内至少以前多数刹车鼓都是重复使用的，只要里面蹄子没磨到铁。他们也会去turn鼓，而且turn的方法五花八门。比如很多小修理厂没有lathe的都是把鼓直接翻过来挂在hub上，一个人坐车里挂上档踩油门让鼓高速旋转，另一个人拿着锉刀去磨，这个和lathe的原理差不多了。美国这边换鼓的唯一理由就是新鼓很便宜，不值得花费工时费去turn鼓而已。但是实际上这边还是有不少比较decent的修车厂仍然每次service刹车都会给你把盘/鼓拿下来lathe走一下的，按他们话讲一对盘/鼓走一下也就是20分钟的事，just to show some decency。实际上你如果换盘刹的片，不去turn刹车盘的话也是dirty job，只是你自己不太感觉到而已，因为新的刹车片装上去只要踩几脚刹车，片的摩擦面就会和盘磨合了。蹄子和鼓是一个道理，你的鼓就算有槽，只要内径没超过磨损极限，直接装新蹄子上去踩几脚刹车就seat了。

[lsheng]

我家Odyssey 两种刹车都用。
每次换盘刹刹车片时，鼓刹的都不用做什么
我咋觉得鼓刹几乎零维护呢？

那样的奥德赛年龄超过25岁了吧。

[redgreenhor]

一般家用车，前碟后鼓足够用了。而且一般后面的鼓刹坚持个十年没啥问题，很多车根本就不用换。

我靠

[iMaJia]

一般家用车，前碟后鼓足够用了。而且一般后面的鼓刹坚持个十年没啥问题，很多车根本就不用换。

$15,000 的車可以接受鼓剎，$60,000 的車用鼓剎就寒酸了

[...]

看开头的一段

Ahh, drum brakes, the oldest of the old. The dirtiest of the dirt. Hated by most everyone for being over dirty, and hard to work with. With the help of this DIY you’ll be able to tackle your drum brake psychosis.

http://faculty.ccp.edu/faculty/dreed/Ca ... /reardrum/

当然如果你自己不diy，并且有钱交给dealer去换，鼓刹在性能上也没什么不好。象我这种永远不相信汽车修理工的人来说还是老老实实碟刹吧

说了半天，原来是自己技术弱

[geniushanbiao]

看开头的一段

Ahh, drum brakes, the oldest of the old. The dirtiest of the dirt. Hated by most everyone for being over dirty, and hard to work with. With the help of this DIY you’ll be able to tackle your drum brake psychosis.

http://faculty.ccp.edu/faculty/dreed/Ca ... /reardrum/

当然如果你自己不diy，并且有钱交给dealer去换，鼓刹在性能上也没什么不好。象我这种永远不相信汽车修理工的人来说还是老老实实碟刹吧

多说两句。这个所谓“hated by most everyone”只是这个人的personal opinion。实际上鼓刹相比盘刹也是有诸多好处的。首先关于这个“dirtiest of the dirt”的说法，他refer的应该是说鼓刹的刹车粉会留在鼓里面不容易排出去，不像盘刹的刹车粉都是直接从轮毂洞那里飞走的，但是这也正是鼓刹的一个优点——你开盘刹的车过不了多长时间轮毂还有周围的车体都是一层刹车粉还很难洗掉，鼓刹不会给你的轮毂上弄这么多刹车粉能保持干净，只是修的时候刹车粉比较多而已，用brake cleaner多喷一喷就好了。

鼓刹的另一个优点是相对半封闭。虽然这种结构不利于散热，但是如果你把车停外面几天，尤其如果中间下雨，盘刹的刹车盘上就是一层锈，而鼓刹的摩擦面就不那么容易生锈因为被护在里面了。盘刹一般如果停时间长了锈长的厚了再开的话不管怎么磨刹车盘都会不平。