RAM皮卡又恢复使用hemi发动机了

[DIYer]

偷波的gap是非常影响驾驶体验的，如果双偷波，但稳定性和成本对truck来说是巨大的考验。

我非常欣赏美帝发动机的理念：马力不够，加排量；扭矩不够，继续加排量，5L v8是美帝的起点， 但是欧洲车的终点。

加排量其实两点之间最短路线。

还是电池辅助车更猛

[Melee]

可能你理论比较强，但在实际使用上，总体来说，涡轮增压发动机的汽车维护成本就是比自然吸气的高。

但你不要忘了，减少两个缸的成本，还有省油的成本，比起你多的那一点点维护成本，还是很划算的。别的不说，多两个缸，每次换机油就要两个quart，还有火花塞，timing belt/timing chain，这些都要算进去。

[off]

但你不要忘了，减少两个缸的成本，还有省油的成本，比起你多的那一点点维护成本，还是很划算的。别的不说，多两个缸，每次换机油就要两个quart，还有火花塞，timing belt/timing chain，这些都要算进去。

键盘

[malta]

但你不要忘了，减少两个缸的成本，还有省油的成本，比起你多的那一点点维护成本，还是很划算的。别的不说，多两个缸，每次换机油就要两个quart，还有火花塞，timing belt/timing chain，这些都要算进去。

我以前开HEMI 5.7 V8, 7 quarters. 现在开3.5TT，6 quarters

[mrmaja]

但你不要忘了，减少两个缸的成本，还有省油的成本，比起你多的那一点点维护成本，还是很划算的。别的不说，多两个缸，每次换机油就要两个quart，还有火花塞，timing belt/timing chain，这些都要算进去。

hemi好像是十六个火花塞？一个缸两个

[mrmaja]

不太明白的是看5.7 V8的马力和扭矩都不如I6 双turbo标准输出。那为啥要换回来？
现在RHO还是540hp的I6双turbo。TRX回不回来还不知道。

可靠啊

HEMI V8 已使用近20年，构造简单：自然吸气没有涡轮，结构更简单，许多 HEMI跑20万英里以上的例子，只要保养得当，维修也便宜

和Hurricane I6 比差价其实不大
和3.6L Pentastar V6 eTorque差价3k左右

不知道现在有没有不带混动系统的hemi v8可选，
总觉得那个eTorque是个鸡肋，选HEMI不就是
图个结构简单皮实可靠吗？

[off]

可靠啊

HEMI V8 已使用近20年，构造简单：自然吸气没有涡轮，结构更简单，许多 HEMI跑20万英里以上的例子，只要保养得当，维修也便宜

和Hurricane I6 比差价其实不大
和3.6L Pentastar V6 eTorque差价3k左右

不知道现在有没有不带混动系统的hemi v8可选，
总觉得那个eTorque是个鸡肋，选HEMI不就是
图个结构简单皮实可靠吗？

而且海米是球墨铸铁，拉缸了也可以修，刮刀转一圈就100%活血。

硅铝发动机拉缸了那就哭吧，修的手艺再牛逼也没可能回到出厂状态。

[Melee]

我以前开HEMI 5.7 V8, 7 quarters. 现在开3.5TT，6 quarters

无论是V6还是V8都不如I6。I6结构简单，只有一套节气门系统，只有一个气缸盖，而V型排列的都有两套，维护起来麻烦多了。而且I6自然平衡、振动比V型小得多。另外I6的扭矩也大，输出更平滑。

[geniushanbiao]

而且海米是球墨铸铁，拉缸了也可以修，刮刀转一圈就100%活血。

硅铝发动机拉缸了那就哭吧，修的手艺再牛逼也没可能回到出厂状态。

铸铁发动机最大的好处是对过热的tolerance比铝要好得多。铝发动机只要水温到红线开上几分钟缸体就变形报废了，铸铁缸体。。。。老夫当年的老福特气缸垫坏了尾气喷着烟雾高速上开了半个多小时回来拆缸头换气缸垫装复继续用杠杠的。

[geniushanbiao]

无论是V6还是V8都不如I6。I6结构简单，只有一套节气门系统，只有一个气缸盖，而V型排列的都有两套，维护起来麻烦多了。而且I6自然平衡、振动比V型小得多。另外I6的扭矩也大，输出更平滑。

虽说我也很喜欢直6，但是得更正你几点。首先，V8都是自然平衡的，而且V8的自然平衡比直6更平顺。所以你看以前很多高档轿车的标配发动机都是V8的（比如Lexus LS，Lincoln Town Car，Cadillac Seville，MB S-class，BMW 7 series，Audi A8）。V6要看bank angle。一般60度角的V6也是自然平衡的，比如奔驰的M276，只是以前的V6因为工艺问题多数造成90度的就需要平衡轴了。当然这些V6就算自然平衡的也是不如直6的。

最优的发动机永远是V12.

[Melee]

虽说我也很喜欢直6，但是得更正你几点。首先，V8都是自然平衡的，而且V8的自然平衡比直6更平顺。所以你看以前很多高档轿车的标配发动机都是V8的（比如Lexus LS，Lincoln Town Car，Cadillac Seville，MB S-class，BMW 7 series，Audi A8）。V6要看bank angle。一般60度角的V6也是自然平衡的，比如奔驰的M276，只是以前的V6因为工艺问题多数造成90度的就需要平衡轴了。当然这些V6就算自然平衡的也是不如直6的。

最优的发动机永远是V12.

以前的大车用V8甚至是V12，是没有涡轮增压。有了涡轮增压，V8就不如I6了。
V8的二阶振动是不平衡的，而I6的二阶是自然平衡的。
In a V-8 engine, the combined forces of the pistons on a fast approach are not canceled out by the forces of other pistons changing direction (slow approach). This is inherent to the fact that a V-8 has crank throws 90 degrees apart (with rare exceptions) and 8 pistons. Therefore, there is a positive net force creating a vibration in the vertical plane whose frequency is equal to twice the engine speed (a 90 degree crank throw multiplied by 8 cylinders is 720 degrees, or twice that of one complete engine rotation). Counterweights in the crankshaft (balance shafts) are used to minimize the effects of secondary imbalance.
For the purpose of comparison, an inline 6 engine can be thought of as two 3 cylinder engines. Both configurations utilize crank throws 120 degrees apart. In this arrangement, the combined inertial force of two pistons moving downwards is equal to, and therefore cancels out the inertial force of a third piston traveling upwards. The inertial forces are relative to the position and therefore velocity of each piston, but the net inertial force of the three pistons will always be zero. Therefore, the system inherent experiences secondary balance.

[off]

6缸汽油机为什么没有超过4L
的？缸径大了怎么点火？容积大了怎么燃烧充分？机舱怎么布局？进排气口可以随着缸体扩大而无限加大吗？

汽油机每个缸体最合适的容积是多少？宝马脑子绣住了不增加排量只有3.0？

键盘er不动脑子的照本宣科以点盖面。

[mrmaja]

我以前开HEMI 5.7 V8, 7 quarters. 现在开3.5TT，6 quarters

说说感受？
3.5L EcoBoost V6 vs HEMI v8

[yyman]

川总不亏是土弊电车加速师。

[mrmaja]

可能你理论比较强，但在实际使用上，总体来说，涡轮增压发动机的汽车维护成本就是比自然吸气的高。

这哥们把汽车中的 turbo（涡轮增压器）和
飞机用的“turbo engine”涡轮风扇搞混了吧，
两者差了十万八千里

涡轮增压器本身的确结构并不复杂，但工作温度极高
对润滑和冷却要求都很高
如果开车的人习惯不好或者保养疏忽，涡轮很容易坏

另外，对比一下ecoboost f150和hemi v8的ram,
因为没有turbo, ram的机舱布局简洁规整，空间宽敞，
F150多出一堆管路和组件，而且电路也更复杂

[malta]

hemi好像是十六个火花塞？一个缸两个

yes. 16个

[malta]

这哥们把汽车中的 turbo（涡轮增压器）和
飞机用的“turbo engine”涡轮风扇搞混了吧，
两者差了十万八千里

涡轮增压器本身的确结构并不复杂，但工作温度极高
对润滑和冷却要求都很高
如果开车的人习惯不好或者保养疏忽，涡轮很容易坏

另外，对比一下ecoboost f150和hemi v8的ram,
因为没有turbo, ram的机舱布局简洁规整，空间宽敞，
F150多出一堆管路和组件，而且电路也更复杂

确实是这样。以前我开hemi，七八千，一万迈换机油都没问题，头8万多迈换的还一直都是conventional oil。卖车的时候开到13万多迈，发动机啥事没有。现在开turbo,最多5000迈换一次全合成，经常三四千就换了。没办法，我这也是吸取了网上论坛其他人的经验教训。

[malta]

说说感受？
3.5L EcoBoost V6 vs HEMI v8

要论感受，那还是3.5 TT的感觉好。低转数大扭矩，加速时和飞机起飞似的，我邻居小孩坐我车的时候说的。hemi得踩到歇斯底里才能把车速快速的提上去

[foxbat]

确实是这样。以前我开hemi，七八千，一万迈换机油都没问题，开到13万多迈，发动机啥事没有。现在开turbo,最多5000 mile换一次全合成，经常三四千就换了。没办法，我这也是吸取了网上论坛其他人的经验教训。

是这样，我的ram皮卡用liquimoly油，七八千英里换一次，要是涡轮增压发动机绝对不敢这样，只能五千一换

[mi6]

是这样，我的ram皮卡用liquimoly油，七八千英里换一次，要是涡轮增压发动机绝对不敢这样，只能五千一换

其实买皮卡的人群要求很简单，造个实用抗造的车，别玩花哨的。hemi 加 etorque 还是挺恶心的，不过一小步也是进步。

自吸的引擎一万迈换油很正常。