版主： lexian
设计发动机时候一个很大的考虑因素是平衡问题。比如最好的平衡是V12，下来是直6，然后是V8，然后是4缸。V6的balance其实是最差的，尤其是60度和90度V6，除了大众的小角度VR6，所以一般如果不是不得已，工程师并不愿意选择V6。排量大点的直接上V8，动力不足的话可以用4缸turbo。
3 K这些年被廉颇折磨得很拧巴，不要介意；
涡轮车电脑都有boost pressure sensor，直接一看reading就知道，或者很多人都在车里装一个增压表，一看便知。cng 写了： 2025年 6月 18日 04:06 連結渦輪和引擎的一般是橡皮管。普通負荷時還行。長時間高強度使用像皮管老化的很快。我曾經在山裡開時橡皮管老化松動莫名其妙的少了很多力量。送去檢查才發現原因。花了些錢，浪費了不少時間，但心理壓力實在太傷。
如果是coolant hose损坏，仪表提示已经晚了，就像我家以前那辆宝马n54，马上引擎过热 ，Check Engine灯亮，然后引擎自己熄火保护，车子失去动力，所有都发生在短短十几秒之间geniushanbiao 写了： 2025年 6月 18日 09:43 涡轮车电脑都有boost pressure sensor，直接一看reading就知道，或者很多人都在车里装一个增压表，一看便知。
现在的汽车设计都偏向傻瓜设计，想办法把仪表整的越来越少，主要是为了迎合很多煞笔司机看车上一堆仪表就头大，其实这是不对的。
这就是设计问题。好的设计是不会用橡胶管来走机油或者冷却液的。我之前拆过我的奔驰OM642发动机，turbo的冷却液和机油通道都是直接bolt to block的中间就一个合成材料的衬垫，只有空气管是橡胶做的。mrmaja 写了： 2025年 6月 18日 11:11 如果是coolant hose损坏，仪表提示已经晚了，就像我家以前那辆宝马n54，马上引擎过热 ，Check Engine灯亮，然后引擎自己熄火保护，车子失去动力，所有都发生在短短十几秒之间
大部分家用车还是用的橡胶管吧，主要是橡胶能吸收震动和热膨胀，而且可以随意弯曲，当然成本肯定是一个重要因素geniushanbiao 写了： 2025年 6月 18日 11:32 这就是设计问题。好的设计是不会用橡胶管来走机油或者冷却液的。我之前拆过我的奔驰OM642发动机，turbo的冷却液和机油通道都是直接bolt to block的中间就一个合成材料的衬垫，只有空气管是橡胶做的。
这种比较差的设计很多厂家都有，实际上就算是疯田也有过不少。比如早期的2GR-FE发动机，其VVT的机油feed就有两段是橡胶管，结果这玩意用时间长了橡胶老化而且机油压力又大就会突然崩掉然后就是catastrophic engine failure，这问题在toyota technician圈子里是臭名昭著的，后来v3的2GR-FE就把这些橡胶管全换成金属的了。
问了一下gptgeniushanbiao 写了： 2025年 6月 18日 11:32 这就是设计问题。好的设计是不会用橡胶管来走机油或者冷却液的。我之前拆过我的奔驰OM642发动机，turbo的冷却液和机油通道都是直接bolt to block的中间就一个合成材料的衬垫，只有空气管是橡胶做的。
这种比较差的设计很多厂家都有，实际上就算是疯田也有过不少。比如早期的2GR-FE发动机，其VVT的机油feed就有两段是橡胶管，结果这玩意用时间长了橡胶老化而且机油压力又大就会突然崩掉然后就是catastrophic engine failure，这问题在toyota technician圈子里是臭名昭著的，后来v3的2GR-FE就把这些橡胶管全换成金属的了。
以下是一些真实案例：
总结： 结论：mrmaja 写了： 2025年 6月 18日 11:46 问了一下gpt
在过去20年里，确实有一些主流汽车品牌因为橡胶管道使用不当或老化过快导致问题，甚至引发召回（recall）。虽然橡胶软管本身不是错误设计，但在某些案例中，选材不当、布线布局失误、或配件供应商问题确实导致了严重后果。
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以下是一些真实案例：
1. BMW（宝马）N54/N55发动机——涡轮增压系统软管问题
• 时间段：2007~2015款部分车型（如335i, 535i）
• 问题：
• 橡胶材质的增压进气软管（charge pipe）在高温高压下容易爆裂。
• 原厂软管偏软，涡轮压力稍高或老化后容易脱落或破裂。
• 后果：
• 动力中断、涡轮失压、Check Engine灯亮。
• 是否召回：没有大规模召回，但这是业内广泛投诉问题，很多车主主动更换为铝制强化管。
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2. Ford（福特）Escape/Kuga 冷却系统软管失效
• 时间段：2013–2019年部分 EcoBoost 1.6L/2.0L 发动机
• 问题：
• 冷却液软管老化或爆裂，冷却液泄漏导致引擎过热甚至起火。
• 召回情况：
• 福特曾多次发布召回，包括冷却系统软管设计问题与软管接头材质缺陷。
• 代表性召回：2017年召回近80万辆 Escape，明确指出是冷却软管缺陷。
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3. Honda/Acura 部分高温软管接头问题
• 车型：2013–2015款部分 Honda Accord、Acura RDX
• 问题：
• 变速箱或动力转向油软管在高温下发生龟裂，泄漏油液。
• 召回情况：
• 多起召回涉及更换改良材质软管，或更好的接头。
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4. Toyota 某些车型油管软管（“油门门” 之外的问题）
• 时间段：2007–2010年部分车型
• 问题：
• 动力转向或燃油系统中的橡胶软管裂纹，导致油液泄漏。
• 召回情况：
• 在多个市场进行分批召回或TSB（技术服务公告）处理。
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总结：
问题 原因 后果 处理方式
橡胶管老化或耐压不足 材质、设计、供应商问题 漏液、爆管、起火、动力失效 召回、更换材质、重新布管
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在过去20年里，确实有不少品牌车型因为橡胶软管耐热性、布局或材质问题导致故障，部分甚至引发召回。
但这些问题往往不是“使用橡胶管”本身的问题，而是“选错了橡胶材质或设计没考虑耐久性”。
现代车厂现在普遍采用高等级橡胶（如EPDM、硅胶）+加固层，但如果你打算开超过8年，预防性更换冷却和涡轮相关软管是很值得的。
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