我好奇搜了一下 inline 6， 主要缺点如下，优点一般，

[leuning]

高级车才用inline,所以当然inline 是又贵又好。

[英亲王]

后驱当然好，唯一缺点就是成本高。 -- 后驱比前驱好做，因为没有复杂的CV joint。大功率的车只能做后驱，因为CV无法承受那么大功率输出和扭矩。

前轮胎上除了刹车力 还有转向力， 轮胎受力立刻就超路面摩擦力，开始打滑了 -- 雨雪天后驱明显比前驱容易打滑，这个是常识。

我说的是转向时候打滑。

急转弯时候，过弯速度，肯定是后驱车大阿。

至于冰雪时候，那是因为前驱车 前轴重，重量分配在前面。 你要是往后驱车的后备箱放点配重，把驱动轮的压力也加上去，肯定就不打滑了呗

[英亲王]

后驱当然好，唯一缺点就是成本高。 -- 后驱比前驱好做，因为没有复杂的CV joint。大功率的车只能做后驱，因为CV无法承受那么大功率输出和扭矩。

前轮胎上除了刹车力 还有转向力， 轮胎受力立刻就超路面摩擦力，开始打滑了 -- 雨雪天后驱明显比前驱容易打滑，这个是常识。

笑死

我就纳闷 你知道 后驱车的那根驱动轴上就两个cv吗？ 那根驱动轴学问可大了， 你不知道是可以延长伸缩的吧。

再加上差速器输出轴到后轮hub 上那两个半轴 又是四个cv吗？ 这两个半轴也是可以延长伸缩的，有spline 跟hub上的spline吻合，不是固定死的。因为悬挂有行程。

你竟然说后驱没cv?

性能车 好车 都是后驱，到这个大忽悠弃婴嘴里 就成了 后驱不好。

干脆承认都是穷逼行了，买不起 就是不好。 就是买菜车的前驱好。

[Savage]

高级车才用inline,所以当然inline 是又贵又好。

你得定义高级

如果高级指加速，肯定后驱inline
如果高级指舒适性，前后都一样，主要是悬挂
如果高级指内饰，和这一切没半毛钱关系

[Savage]

笑死

我就纳闷 你知道 后驱车的那根驱动轴上就两个cv吗？

再加上差速器输出轴到后轮hub 上那两个半轴 又是四个cv吗？

你竟然说后驱没cv?

你这个问题让人笑掉大牙。

后驱上的是differential, not CV

[英亲王]

你这个问题让人笑掉大牙。

后驱上的是differential, not CV

笑死了

轴上连轮子

不经过cv
真有你的

你说的可能是卡车，后面是硬轴非独立悬挂的那种

[leuning]

你得定义高级

如果高级指加速，肯定后驱inline
如果高级指舒适性，前后都一样，主要是悬挂
如果高级指内饰，和这一切没半毛钱关系

Luxury brand: bba

[英亲王]

这个是宝马的后驱系统

你自己看看有没有cv

搞笑

现在都什么样的弱智 也来谈机械问题

[Savage]

笑死了

轴上连轮子

不经过cv
真有你的

你自己去查吧。

后驱的后轮不转向，只需要差速器，not CV... 你不懂还装，我也是无语了

当年技术没成熟，CV是制约前驱发展的最大因素，因为后驱的differential好做，而CV涉及精密加工，当时没那个水平，成本太高，可靠性又上不去。。。

[Savage]

这个是宝马的后驱系统

你自己看看有没有cv

搞笑

现在都什么样的弱智 也来谈机械问题

请指出哪一个零件是CV? 别告诉我有protective boot就是CV。。。

[英亲王]

请指出哪一个零件是CV? 别告诉我有protective boot就是CV。。。

inner constant velocity joint
既然有内侧的，那肯定也有外侧的

[英亲王]

你自己去查吧。

后驱的后轮不转向，只需要差速器，not CV... 你不懂还装，我也是无语了

当年技术没成熟，CV是制约前驱发展的最大因素，因为后驱的differential好做，而CV涉及精密加工，当时没那个水平，成本太高，可靠性又上不去。。。

笑死了

你才是真不懂的
你以为只有转向要cv吗？

后边的轮子也在上下动阿，你那个轴 要想跟着轮子一起动，那肯定不能固定死，要两个cv 一头一个，一个接在差速器上，一个接在轮子上

这都不懂吗。

基本上凡是传动轴 肯定都是有万向节的，这都不知道吗。 越长越需要有万向节，因为轴基本很难alignment的，基本不可能，所以要么有弹性联轴器，要么是万向轴。

[Riikanbkk]

你这个问题让人笑掉大牙。

后驱上的是differential, not CV

... ...rear diff 前面的那个恁都不认识吗，恁真是笑死人了。而且您那是什么落后的烂车啊，难道是工作货车不是家用车。独立悬挂后驱后轮必然要CV。连独立悬挂都没有简直不能叫现代民用车（古代普桑，拉达后轮没CV，但是现代家用车后轮都有独悬CV）。不光轮子，Prop shaft 不光至少两个CV，而且安装、轴承、平衡非常极为精细。就是说，前驱只有两个半轴CV（不固定轴承有一根长半轴也无所谓，后轮不驱动没CV），后驱则是一大堆轴承CV。

[friend]

Haha 我只是穷鬼不是啥砖家，手里的车也没直6，不过直6 是信仰。直6不光完美，还简单便宜（T国这儿的二手1jz 2jz 3jz 1.5jz 等等便宜得简直不要钱，就是可惜好的手动tranny 难找一些，这儿路上你看到一辆老后驱车不管是beemer merc volvo... ... 极大概率车主已经换成jz 了，日常开着便宜改着还有潜力。你要长度稍长差不多的V12，你算算车的价格维护价格零件数量），就是一台完美的普通发动机，比V8 V12 零件少太多、直6开着用着就和普通4缸一样便宜。

直六居然谈轴向刚性。。。 那是猴年马月老生之谈好吧，现在冶金，机加，轴承如果直六曲轴搞不了那人类可以全员自X了，2.5-3.0 的普通丰田JZ 原装锻造曲轴可以2000-3000hp，超级改装曲轴可以top fuel 近万马力。真的没什么V8强度能和直六相提并论（你看看比功率。强力V8都是大排量，但直六可以小排量，就能和大排量竞赛V8极限比肩。这才是强度。不然你只是在谈规模大）可以说直六的曲轴集合是最完美的，简单直接完美平衡都不说，直六拥有最多最强的main bearings。直六的轴向刚性实际反而是超强的，就算煞笔设计师都能保证这个强度，因为它省不掉主轴瓦数量。

---_

现在没法不鸡冻，搜索引擎都放煞笔ai 答案，非常奉承拍马，你怎么提问错误问题它都能给出肯定答复，和提问情景完全对不上胡搅蛮缠（你问古代发明细节考证好玩，它给你举出现代cnc 多种好处，还警告让你不要造次），仔细一看漏洞百出，所以俄简直像ublock 屏蔽掉。很多人不像以前一样仔细查找论文 discussions 花边证据等等全力考证，而是上来相信错误答案拿来误导别人。

所以看到这种ai 引证啥自己实验或至少学习推理一下都没有（当然ai 瞎扯有少部分不错的，给不出准确回答但至少有良好起点，你找个猴子弹钢琴十万万次其中也能弹出不少短暂良好和声），要是南辕北辙错误的，真的没法不鸡冻丫。人类退化了。猫的米华排除富出去的，很多老买提还是学出去的大牛吧，要都能被带坏的话，裸猿真无望了。

膜拜一下。大师是不是在大厂做过发动机设计？
有些车的W12，是不是也是为了省地方？

[Savage]

笑死了

你才是真不懂的
你以为只有转向要cv吗？

后边的轮子也在上下动阿，你那个轴 要想跟着轮子一起动，那肯定不能固定死，要两个cv 一头一个，一个接在差速器上，一个接在轮子上

这都不懂吗。

基本上凡是传动轴 肯定都是有万向节的，这都不知道吗。 越长越需要有万向节，因为轴基本很难alignment的，基本不可能，所以要么有弹性联轴器，要么是万向轴。

这个是网上的解释

" If an RWD car has a solid rear axle, it won't have CV axles. In an RWD vehicle with independent suspension, CV axles, also known as half shafts, transmit power from the rear differential to each rear wheel, allowing for the necessary movement and articulation. "

生活中绝大部分RWD没有后轮独立悬挂 (包括销量第一的F150油车)，所以绝大部分RWD没有rear CV。

[Savage]

... ...rear diff 前面的那个恁都不认识吗，恁真是笑死人了。而且您那是什么落后的烂车啊，难道是工作货车不是家用车。独立悬挂后驱后轮必然要CV。连独立悬挂都没有简直不能叫现代民用车（古代普桑，拉达后轮没CV，但是现代家用车后轮都有独悬CV）。不光轮子，Prop shaft 不光至少两个CV，而且安装、轴承、平衡非常极为精细。就是说，前驱只有两个半轴CV（不固定轴承有一根长半轴也无所谓，后轮不驱动没CV），后驱则是一大堆轴承CV。

F150，米国销量第一，没有独立后悬挂

[英亲王]

这个是网上的解释

" If an RWD car has a solid rear axle, it won't have CV axles. In an RWD vehicle with independent suspension, CV axles, also known as half shafts, transmit power from the rear differential to each rear wheel, allowing for the necessary movement and articulation. "

生活中绝大部分RWD没有后轮独立悬挂 (包括销量第一的F150油车)，所以绝大部分RWD没有rear CV。

你这个人跟弃婴一个毛病

就是强词夺理，抬杠。

我早跟你说了 卡车除外，因为卡车是硬轴 非独立悬挂。

而且卡车也不说什么操控性，讲究的是承载能力。

笑死宝马一年卖多少量，奔驰一年卖多少量？ 加上日系高端后驱车， 一年少说有七八百万后驱车， 这些都是独立后悬挂。 你说的什么f150 一年也就是百万销量级别

[英亲王]

... ...rear diff 前面的那个恁都不认识吗，恁真是笑死人了。而且您那是什么落后的烂车啊，难道是工作货车不是家用车。独立悬挂后驱后轮必然要CV。连独立悬挂都没有简直不能叫现代民用车（古代普桑，拉达后轮没CV，但是现代家用车后轮都有独悬CV）。不光轮子，Prop shaft 不光至少两个CV，而且安装、轴承、平衡非常极为精细。就是说，前驱只有两个半轴CV（不固定轴承有一根长半轴也无所谓，后轮不驱动没CV），后驱则是一大堆轴承CV。

前驱车 变速箱和差速器做到一起了
就是省成本 为了便宜，共用一个箱体

所以叫transaxle

[cellcycle1]

赞专家们，，，学习了，，

[弃婴千枝]

翻墙天津傻毴太搞笑了
没有rear cv的四驱家用车多了去了
比如lexus的LX，toyota的4runner，jeep的许多型号。。。。

cv有什么缺点？传递能量小，不可靠，容易受到恶劣环境影响。
为什么有的车rear采用CV？因为车太矮，后悬挂没有整体活动空间，所以用了CV这种设计
车高的，就不需要用CV这种不可靠传递能量又有限的设计了，
典型的比如4runner，jeep wrangler，etc，特别是这些车需要面对恶劣环境，传递能量又大，于是不用不可靠的cv这种设计
只有那些用于city road的伪四驱才有cv， 比如land rover discovery不用cv，但是改成city driving 的evoque就有了cv，大量越野的jeep不用cv，即使wrangler这种小车也不用，但是迎合城市小资的伪4驱的jeep都有cv

你这个人跟弃婴一个毛病

就是强词夺理，抬杠。

我早跟你说了 卡车除外，因为卡车是硬轴 非独立悬挂。

而且卡车也不说什么操控性，讲究的是承载能力。

笑死宝马一年卖多少量，奔驰一年卖多少量？ 加上日系高端后驱车， 一年少说有七八百万后驱车， 这些都是独立后悬挂。 你说的什么f150 一年也就是百万销量级别