新未名空间

Burlingame 写了： 2025年 11月 2日 10:25

这个我印象不太深，好像是有这么回事。我估摸着自动驾驶不撞车着火最少还得5，6年，最起码电池技术成熟了，不会一下子就着起来。我现在电车都放driveway上充电

特斯拉现在用的磷酸铁锂电池还是三元锂电池？

malta 写了： 2025年 11月 2日 10:27

特斯拉现在用的磷酸铁锂电池还是三元锂电池？

好像都有

Burlingame 写了： 2025年 11月 2日 10:33

好像都有

那还是磷酸铁锂安全啊。现在移动电源都是磷酸铁锂了，我充满了放车里从来不拿下来的

Burlingame 写了： 2025年 11月 2日 10:25

这个我印象不太深，好像是有这么回事。我估摸着自动驾驶不撞车着火最少还得5，6年，最起码电池技术成熟了，不会一下子就着起来。我现在电车都放driveway上充电

https://www.kron4.com/news/bay-area/eer ... -released/

Model Y standard用的是LFP电池

停，停，停
楼歪了
请继续讨论特斯拉的合理定价

YouHi 写了： 2025年 11月 2日 10:41

https://www.kron4.com/news/bay-area/eer ... -released/

Gemini这么说。

The primary reason the Model 3 is not currently considered a direct competitor to the Corolla is the huge upfront price difference. If the comfort were equal, the non-comfort advantages (performance, EV benefits, tech) would still allow a modest premium, but to be "really competitive" with the mass-market Corolla, the base Model 3's price would need to drop into the low-to-mid $30,000s range, especially considering the Corolla's proven reputation for reliability and resale value.

所以$35K应该是特斯拉的目标。

情商太低，多讨论定价的合理性。

YouHi 写了： 2025年 11月 2日 10:57

Gemini这么说。

The primary reason the Model 3 is not currently considered a direct competitor to the Corolla is the huge upfront price difference. If the comfort were equal, the non-comfort advantages (performance, EV benefits, tech) would still allow a modest premium, but to be "really competitive" with the mass-market Corolla, the base Model 3's price would need to drop into the low-to-mid $30,000s range, especially considering the Corolla's proven reputation for reliability and resale value.

所以$35K应该是特斯拉的目标。

malta 写了： 2025年 11月 2日 09:39

你得highlander有辅助驾驶？

openpilot了解下。现在很多人一提辅助驾驶就特斯拉，但实际上辅助驾驶很多家都有。也许特斯拉的系统比别的家的都好些，但是你要考虑的是你自己的需求和它能帮你实现的功能。比如对我来说高速长途如果电脑能帮我handle一部分的话我第二天不会肩膀疼，这就是个有用的功能。高速开车openpilot实现的功能和fsd相比几乎毫无差别，但是特斯拉需要很多时间充电是个巨大的缺陷，所以特斯拉就不是个好的option。对于一些通勤的人来说fsd能帮他省下不少开车的力气，但是我并不在乎这个，出门开车10分钟20分钟电脑开还是我开车区别大吗？反正我不觉得。

open pilot高速上稍微大一些的弯路就得司机接管，过弯也不知道减速。比tesla的fsd差远了。如果你都是只开大直路，那open pilot还可以。fsd我一打开，啥都不用管就开到目的地。
open pilot还得自己看路，换高速，过弯大点我就得接管。差远了。

geniushanbiao 写了： 2025年 11月 2日 11:09

openpilot了解下。现在很多人一提辅助驾驶就特斯拉，但实际上辅助驾驶很多家都有。也许特斯拉的系统比别的家的都好些，但是你要考虑的是你自己的需求和它能帮你实现的功能。比如对我来说高速开车openpilot实现的功能和fsd相比几乎毫无差别，但是特斯拉需要很多时间充电是个巨大的缺陷，所以特斯拉就不是个好的option。对于一些通勤的人来说fsd能帮他省下不少开车的力气，但是我并不在乎这个，出门开车10分钟20分钟电脑开还是我开车区别大吗？反正我不觉得。

ignius 写了： 2025年 11月 2日 11:21

open pilot高速上稍微大一些的弯路就得司机接管，过弯也不知道减速。比tesla的fsd差远了。如果你都是只开大直路，那open pilot还可以。fsd我一打开，啥都不用管就开到目的地。
open pilot还得自己看路，换高速，过弯大点我就得接管。差远了。

每次憨飚夸open pilot，你一说这个，他就不理你了

ignius 写了： 2025年 11月 2日 11:21

open pilot高速上稍微大一些的弯路就得司机接管，过弯也不知道减速。比tesla的fsd差远了。如果你都是只开大直路，那open pilot还可以。fsd我一打开，啥都不用管就开到目的地。
open pilot还得自己看路，换高速，过弯大点我就得接管。差远了。

那又能怎么样？fsd你再怎么吹，像lz说的，也没法开车睡觉或者干别的啊，那样的话和openpilot又有多大区别呢？都是一边开车一边得看着路随时可能要接管。就算像你说的fsd需要司机介入少，我开100mi用fsd需要介入1次用openpilot介入3次5次有多大区别呢？

而且fsd接管一次比openpilot接管一次麻烦太多了。fsd接管得disengage自己开，等问题过去重新engage。openpilot的接管是可以不disengage的。

tiantian2000 写了： 2025年 11月 2日 14:55

每次憨飚夸open pilot，你一说这个，他就不理你了

我哪不理他了？

geniushanbiao 写了： 2025年 11月 2日 15:03

我哪不理他了？

弯道不减速的你也敢夸敢用？连普通AP都可以减速，据说很多其它品牌的巡航也可以减速

tiantian2000 写了： 2025年 11月 2日 15:07

弯道不减速的你也敢夸敢用？连普通AP都可以减速，据说很多其它品牌的巡航也可以减速

谁说弯道不减速了？你用过openpilot吗？不但减速而且你可以自己设置让它怎么减速。

开个长途能有几个弯道，过山区多点，自己开就行，电脑开也不放心，偏离车道就是大事

实事求是的说，我觉得tesla补贴取消之前价格挺好的。适合普通家用。如果就是觉得价格贵的，其实也确实不适合购买，因为更划算的肯定是类似丰田小车那样的，各种很均衡；但是买车本来就是针对不同的客户，不是每个客户都是非常在意每年多花了2000还是多少。这就如很多人宁可选择每年30万但是自由自在能看到自己清晰career path的工作而不愿意去拼薪水50万但是玩命干活不清楚以后career path的。人都有不同，tesla的销量显示了它定位还是比较成功的。但是对于这个车企如果希望以后扩张市场，自然就必须要不断的修改各种功能让自己适应各个人群，否额现有的也只是现有的人群没什么变化了，早就过了供不应求的时候了。

的确价格便宜了 即使没有补贴以前是比x3略贵的

malta 写了： 2025年 11月 2日 10:27

特斯拉现在用的磷酸铁锂电池还是三元锂电池？

大部分是三元里电池。M3 standard 新一点的版本，么有 $7.5k off 的是 LFP

stonesthat 写了： 2025年 11月 2日 18:02

大部分是三元里电池。M3 standard 新一点的版本，么有 $7.5k off 的是 LFP

那还是先别买了。三元锂风险比较大啊