geniushanbiao 写了： 2026年 9月 8日 22:49半年700？特斯拉保险么？你liability买最低？老夫的state farm，全保，liability买最高，1000deductible，特斯拉一个车半年就要差不多700了，加上汉兰达就是1100多。
巧了也是state farm。没有特别customize，就standard的quote，comp deductible 500。特斯拉400出头，油车280。
不过我们这是低消费低成本价格洼低。加州估计比我们这里贵一两倍。不过德州这么贵我是有点不理解。
不能。
你不会认路吗？以前老夫和同学们用那个4寸小屏幕的Garmin GPS都能全美国到处玩，现在你们有大屏智能手机google map什么的还找不到路？那你干嘛出来开车？
花钱就是买的那一点点方便。
geniushanbiao 写了： 2026年 9月 8日 23:04不能。
你不会认路吗？以前老夫和同学们用那个4寸小屏幕的Garmin GPS都能全美国到处玩，现在你们有大屏智能手机google map什么的还找不到路？那你干嘛出来开车？
自己认路，知道咋回事，不然fsd给你带错路，开到别人家里，让人家当入侵者一枪崩了，划算不？
老夫昨天不就差点被fsd带邻居家去？你以为fsd这local认路靠谱？
基本上，你去一个不熟的地方，即使是本地，比你自己找地图，看Google Map要方便许多。给一个地址，它就能带你过去。
偶尔闭一会眼睛，不是什么大事。
比人开的稳，从来不会开到高速路边上，发出震动的声响。
你敢说，你开高速的时候，从没有开到马路牙子上过？
chinav5 写了： 2026年 9月 8日 23:21基本上，你去一个不熟的地方，即使是本地，比你自己找地图，看Google Map要方便许多。给一个地址，它就能带你过去。
偶尔闭一会眼睛，不是什么大事。
比人开的稳，从来不会开到高速路边上，发出震动的声响。
你敢说，你开高速的时候，从没有开到马路牙子上过？
高速开马路牙子。那不快要出车祸了？从来没有过。
以前试用过fsd，感觉没有自己开得稳。比如，超速过弯的时候，入弯和出弯我都会稍微偏道减少过弯弧度，不过fsd就会很机械的跑道路中间。
有一说一，有几次高速换道的时候没注意后车，Tesla警报提醒确实帮助很大。不过这也是model3后视镜啃爹的小视角导致的。我现在换道真的会转头去看。别问我为什么不看屏幕。因为我还要开其他的油车。
开local或许FSD不如人，但是，我觉得高速上，FSD比人开得稳。人开高速的那种紧张，神经绷紧的态势，取而代之的，真的是轻松的心情。
crazycloud 写了： 2026年 9月 8日 23:39高速开马路牙子。那不快要出车祸了？从来没有过。
以前试用过fsd，感觉没有自己开得稳。比如，超速过弯的时候，入弯和出弯我都会稍微偏道减少过弯弧度，不过fsd就会很机械的跑道路中间。
有一说一，有几次高速换道的时候没注意后车，Tesla警报提醒确实帮助很大。不过这也是model3后视镜啃爹的小视角导致的。我现在换道真的会转头去看。别问我为什么不看屏幕。因为我还要开其他的油车。
AI的回答：
美国权威汽车评测机构（如《消费者报告》Consumer Reports）对主流车企的L2级辅助驾驶（Active Driving Assistance）系统进行过综合评定。
权威测评排名概况
在《消费者报告》针对性能、易用性、安全性以及驾驶员监控等维度的综合测试中，传统车企的“真·脱手”高精地图方案通常名列前茅，而特斯拉的排名相对靠后（排在第7位左右）。
第一梯队（代表：Ford BlueCruise、GM Super Cruise、Mercedes-Benz Driver Assistance）：
特点：在特定高精地图覆盖的高速公路上允许真正“解放双手”（Hands-free），并且具备更严格、成熟的红外/光学驾驶员注意力监控系统（比如盯着驾驶员眼睛，走神或睡觉会强行减速停车）。因此在安全性与合规性评分上得分极高。
中间梯队（代表：BMW Driving Assistance Professional、Rivian Highway Assist、Toyota Safety Sense等）：
特点：车道保持与自适应巡航表现平稳，但在驾驶员防疲劳监测或泛用性上各有取舍。
特斯拉 Autopilot / FSD 的排名与评价：
在综合评测中，特斯拉的基础版 Autopilot 仅排在第7位左右。
为什么排名不算高？ 机构的核心扣分项在于驾驶员监控机制。特斯拉早期主要依赖方向盘扭矩感应（Torque-based），对驾驶员分心的防范被认为不够主动和严格。此外，机构的评测对象通常是标配或广泛推送的基础辅助驾驶，而像 FSD（Full Self-Driving）这种高阶端到端智驾，因其处于不断迭代的Beta/Supervised状态且责任认定复杂，在传统消费类权威榜单里往往由于安全冗余和监管定义问题，不作为单一成熟量产免责方案去单独计入传统L2榜单的头名
claude的回答
是的，美国确实有权威机构做过这类评定，但要先说清楚一个关键点：这些评测评的都是"驾驶员辅助系统"（Level 2），而且特斯拉被测的主要是标配的 Autopilot，FSD 本身在 Consumer Reports 的正式排名里没有单独排名；IIHS 则单独测过 FSD (Beta)，结果是"差"。美国没有任何官方机构给"自动驾驶能力"排过名，因为法律上这些都不是自动驾驶。
1. Consumer Reports（消费者报告）ADAS 排名 — 最接近你说的"排名"
CR 是美国最权威的独立第三方评测机构。2023 年初 CR 对 12 个主流品牌的主动驾驶辅助系统做了评测，在 CR 的赛道和 50 英里公开道路上进行，每个系统做了 40 项独立测试，分五大类打分：能力与性能、保持驾驶员参与、易用性、使用场景清晰度、驾驶员无响应处理。排名如下： TESLARATI
名次 系统 备注
1 Ford BlueCruise 84 分，用面部识别摄像头确保驾驶员看路
2 GM Super Cruise 75 分
3 Mercedes-Benz Driver Assistance ACC 单项最佳
4 BMW Driving Assistance Professional
5 Toyota/Lexus Safety Sense 3.0
6 VW/Audi Travel Assist
7 Tesla Autopilot 得分 61%
8 Rivian Highway Assist
9 Nissan ProPILOT Assist
10 Honda Sensing
11 Volvo Pilot Assist
12 Hyundai HDA
特斯拉 2020 年还排第二，这次跌到第七。CR 解释福特和 GM 领先是因为它们用了直接驾驶员监控系统（红外摄像头盯着驾驶员的脸），而特斯拉主要靠方向盘握力检测。值得注意的是，CR 认可 Autopilot 的转向输入平顺、弯道居中能力好——也就是说特斯拉输的不是"开得好不好"，而是"防滥用和驾驶员监控"这些安全维度。在后续更新版本中特斯拉进一步降到第八，排在福特、GM、奔驰、宝马以及日产、丰田、大众之后。 Ford snags CR crown from GM in driver assistance rankings, Tesla 'falls behind' to 7th +2
2. IIHS（美国公路安全保险协会）2024 年 3 月首次"部分自动化安全防护"评级 — FSD 在这里被单独测了
这个不是排名，而是分级（Good / Acceptable / Marginal / Poor）：
14 个系统里只有 1 个获得 Acceptable（Lexus LS 的 Teammate），2 个 Marginal（GMC Sierra 的 Super Cruise、Nissan Ariya 的 ProPILOT Assist with Navi-link），其余 11 个全是 Poor iihs
特斯拉 Autopilot 和 FSD (Beta)（均为 2023.7.10 版本，在 Model 3 上测试）双双评为 Poor，七个评分项中五项得 Poor insurify
注意连 Ford BlueCruise、奔驰在这套标准下也是 Poor——IIHS 这套只考核"防滥用安全措施"，不考核系统能力
这次测试是在 NHTSA 强制特斯拉 OTA 召回改进 Autopilot/FSD 防护措施之前做的 driveteslacanada
关于 FSD 本身的补充：FSD 的核心卖点（城市道路点到点）恰恰不在这两套评测框架内——CR 测的是高速 ADAS 场景，IIHS 测的是防护措施。所以"FSD 城市能力排第几"这个问题，目前没有权威机构给出答案，只有媒体和网友的主观体验对比。NHTSA 目前对 FSD 有多起在查的缺陷调查，但那是调查，不是排名。
声明：我自己没去搜索，我只是问的AI。
最新的数据，
Consumer Reports — 2025 年更新版排名（目前最新的正式排名）
CR 在 2025 年 1 月发布了新一版 ADA（L2 主动驾驶辅助）评级和配套的评测方法文档。这一版里特斯拉的驾驶辅助技术（Autopilot/FSD 名下的系统）排第八，落后于福特、通用、奔驰、宝马，以及日产、丰田、大众这些主流品牌的同类系统。CR 车辆技术副总监 Kelly Funkhouser 的评价很直接："它远没有你想象的那么好"。
CNBC
CNBC
2025 版的头部排序是：第一福特 BlueCruise、第二 GM Super Cruise——这两个是"免手驾驶"（hands-free）类系统；奔驰排第三，是仍需手扶方向盘的传统辅助系统里最高的；特斯拉排第八。
Jalopnik
对比一下变化：2023 版特斯拉排第 7（12 个系统），2025 版排第 8——不是特斯拉退步了，而是别家（日产等）在驾驶员监控上进步了，把它挤下去一位。CR 指出的一个具体短板是：特斯拉的系统不支持"协作转向"——驾驶员一施加转向力矩系统就会退出，而奔驰等系统允许驾驶员微调方向同时保持辅助激活。另外 CR 从评分政策上也在加码：从 2024 车型年起，有主动驾驶辅助但缺乏合格驾驶员监控的车在总分里扣 2 分，到 2026 车型年扣分增加到 4 分——特斯拉靠方向盘力矩检测的方案在这个框架下会持续吃亏。
EcoPortal
consumerreports
IIHS — 没有新一轮完整评级
IIHS 的部分自动化安全防护评级首轮是 2024 年 3 月发布的（就是我上一条说的：14 个系统只有 Lexus Teammate 拿到 Acceptable，特斯拉 Autopilot 和 FSD Beta 都是 Poor）。到目前为止 IIHS 没有发布过第二轮完整的重新评级，官网上挂的仍是这套结果。IIHS 自己也说过厂商在通过软件更新改进系统，这可能导致评级调整——被测的两套特斯拉系统用的还是 2023 年 12 月召回之前的软件，但截至现在没看到正式更新。
C-its
2026 年：目前（2026 年 9 月）没有看到 CR 或 IIHS 发布新的完整排名轮次。CR 的评测方法指南页面在 2026 年 3 月有更新，但那是方法论文档，不是新排名。所以"2025 年 1 月的 CR 排名（特斯拉第 8）+ 2024 年 3 月的 IIHS 评级（特斯拉 Poor）"就是当前最新的权威数据。
还是那个老提醒：这两套都没有评测 FSD 的城市道路点到点能力——CR 测的是高速 L2 场景下的综合表现，IIHS 测的是防滥用安全措施。FSD 最核心的卖点至今没有权威机构的横向排名。
其实问题就是这样，一个是明确定义好边界的高速辅助，在自己定义的范围内出错很少；一个自称全程，但是有时候退出需要你注意。
我的孩子就和我说FSD为什么阳光最强最需要他的时候不工作了呢。
你一个不熟悉的地方你有多少次？如果你总用corner case说不熟悉的地方怎么办，这是不是类比说FSD怎么也有出错的时候？
而且高速你用L2，在local你应该问问自己用导航local开不了真是驾驶有问题了，难道这不是最基本的考驾照应该知道的吗？你在不熟悉的local一开开上4，5个小时不停吗？
对呀，没看叔都不跟他们这些二傻子争了。fsd好不好，用过的自然知道。而且很多二傻子的智商根本没法驾驭fsd。没看那个二傻子用fsd开到邻居家去了……哈哈。这样的二傻子也确实不适合用fsd。
chinav5 写了： 昨天 01:18不和你们年轻人争了。
反正我们老年人就喜欢FSD。
以前开油车的时候，一上高速，半个小时之后就会犯困。用FSD上高速，毫无压力。
即使犯困，眼神飘逸，它会哔哔，提醒你看路，真的省力，安全多了。
